低速扭力卻無想像中飽滿
M Sport運動化懸吊搭載，多彎山路支撐度媲美改裝避震器。
N20這具直列4汽缸渦輪增壓引擎想必大家都不陌生，在BMW自豪的Twin Power Turbo科技導入下，原廠2.0升的規格可爆發出184hp/27.5kgm的最大出力表現，尤其在缸內直噴輔助下可在極低的1250rpm將扭力完全釋放，簡單來說就是怠速800rpm，踏下油門就可將27.5kgm的扭力當作武器來摧殘對手，並且這次是限量30輛的220i Manual M Sport車型，6速手排的三踏板設定也令筆者相當期待在操控上的表現及出力反應。
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| 這輛6速手排的手感就是相當的BMW，排檔手感相當精準，離合器壓板筆者推估約在600kg上下，較多數日系手排車來的較為重腳，不過也不至於在車多人多的台北市抽筋，畢竟還是原廠車設定，不過該車的出力反應筆者認為並沒有數據上來的漂亮，低速扭力開始加速到高速雖然很順暢，但身體並不會感受到太多的G力，比較起來較像是約2500c.c.的自然進氣車感受，不過在M Sport套件的輔助下，路況的回饋相當清晰。 |
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18吋的M款雙輻式鋁圈可容納前225mm、後245mm的寬胎，原廠配的普利司通S001表現也相當稱職。
實際來到五指山內湖上的路段，多彎、路窄、偶而有一兩個長深彎的特色對可以清楚的感受到車輛的特性，並且不會帶給駕駛太多的心理上壓力，上坡路段維持2檔開啟Sport＋模式踏下油門，沒錯依舊是順順的將車輛帶出，100km/h內的連續彎道幾乎連煞車都不需要就可切入，持續將油門開啟245mm的後胎相當稱職的不打滑將車輛帶出彎道，連續的S形彎道也只要轉動方向盤就像是泥鰍般帶過，在後方的S14車主還向筆者表示，220i Manual幾乎都沒有任何側傾，只是運動版避震器就能有這樣的表現，不得不讓人向德國造車工藝致上最高敬意。 |
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M款的空力套件點綴下，大型氣壩及更多的折角營造出強烈的運動化外觀，可替車主省下一筆改裝費用。
動力部分其實很簡單將進排氣及ECU做過升級後，能將扭力推上30.0kgm以上的話想必會更有感覺，煞車及懸吊的搭配讓人無可挑剔，準確性、運動性都不是一般日系車改裝就能達到的水平，不過筆者唯一較不適應的就是「排檔」的位置，以筆者182公分的身高來說，當檔位來到2、4、6的時候筆者的手肘幾乎呈現90度，因此每當想要向下拉換檔時，手肘總是會卡卡的，這個部分可能需要更多時間去適應了。 |
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| 前座椅也是M款跑車套件內的一部分，運動化十足的麂皮材質，搭配上藍色車線，給人一種沉穩、深藏不露的高手氣息。 |
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| 內裝鋪陳沒地方好挑剔，6速手排的硬派斯巴達風格也完全傳承下來，不過唯一較讓人不習慣的就是2、4、6檔的排檔位置，如果有快排或許能改善這樣的疑慮。 |
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車輛模式擁有Eco Pro、Sport及Sport+三種模式，基本上如果習慣後輪驅動車的駕駛就算使用Sport+(運動化防滑)，也能很輕鬆上手。
BMW 220i Manual規格：
引擎規格：Twin Power Turbo直列4汽缸
排 氣 量：1997c.c.
最大出力：184hp/5000rpm
最大扭力：27.5kgm/1250rpm
變速系統：6速手排
輪胎規格：前225/40R18、後245/35R18
車身重量：1365kg
建議售價：1720,000元(M Sport) |