至於軟體調校部分，由於Civic 9代的原廠ECU同樣具有逆修正的功能，因此使用的改裝電腦，還是以專門對應此功能的AEM F/IC6電腦，不過黃建通表示，新世代車款在調校供油程式前，有一項工作須先執行，要不然後續會很麻煩，那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號的容許值，簡單來說就是訊號高低標的測量。
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內裝改裝幅度不高，方向盤與座椅都保持原廠式樣，只加裝渦輪錶與風扇控制器，以掌握引擎運作狀況，同時提早水箱風扇啟動時機，以降低水溫，穩定引擎輸出。
由於新世代車輛電腦對於重要的感知器，例如：含氧感知器、空氣流量計、歧管壓力感知器、節氣門開度感知器等，都設有可容許的範圍值，一但訊號超過ECU容許範圍值，引擎故障燈就會亮起，因此安裝AEM改裝電腦前，須先掛上診斷電腦，將原廠的這些容許值紀錄下來，再開始配線安裝AEM，之後輸入的各項程式數值，才不會超過原廠ECU可容許的範圍而亮燈，如果還沒抓原廠數據就把引擎周邊拆光光，急著把渦輪套件裝上去再寫電腦，接下來的電腦調校在沒有基礎值可參考下，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與Tuner疲憊不堪，這點與老車改裝有很大的差異，也是許多面對新世代車款渦輪化改裝時，經常犯的錯誤，導致後續毛病不斷。 |
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雙邊四出排氣管加上改裝後保桿，車尾的性能氣息完全展現。
除上述提到的逆修正問題與EGR閥門功能須正常外，對於另一個重要的流量計訊號也不能馬虎，因為流量計訊號是否撰寫正確，會攸關自排變速箱能否對應得上大幅提昇的扭力數值，由於新世代車款自排變速箱內，壓緊離合器片的油壓，會隨著流量計訊號高低自動調整，以獲得順暢的換檔反應，如果沒有輸入正確的流量計訊號值，很容易使離合器片因為沒有高壓壓緊，而在急加速時打滑，此時不只原廠ECU會自動關閉節氣門，使動力無法發揮並亮起故障燈，自排變速箱還很容易因此而故障，因此對於流量計訊號的處理，在Mazda 3與Civic 9等車款上都須特別注意。 |
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底盤部分車主同樣選擇國威技研所推出的SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗與SP-Racing小六活塞卡鉗。
而經過渦輪化改裝過的九代Civic，整體動力表現到底如何呢？此車上所使用的渦輪本體為TD-04L 13T，預設增壓值約0.4bar，增壓值大約在2400rpm就開始轉為正壓，渦輪遲滯並不明顯，逐漸湧現明顯的加速力道，則迅速帶起車輛速度，持續到6000rpm左右才慢慢衰減，0.4bar的最高增壓值則出現在3200rpm左右，代表渦輪反應相當輕快，這點歸功於適當的排氣量與渦輪搭配方式。 |
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以D-Box實測，此車在濕滑路面上，0-100km/h跑出7.6秒的成績，若能將測試場地移到乾燥地面上，相信成績應該能再縮短幾秒。
架上儀器進行0-100km/h加速測試，在溼地路面上成功跑出7.6秒的成績，相較於原廠10秒多的成績，足足縮短將近3秒，整體表現可比3.0L的動力輸出，改裝效果相當明顯。目前國威技研針對九代Civic渦輪套件的完工報價為1.8L車型：14萬元、2.0L車型：15萬元，想要大幅提升動力的九代Civic車主，不妨去電洽詢?p>> |
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車主養車心得-要有冷卻渦輪習慣
據車主-阿豪表示，愛車改裝渦輪系統時，就曾聽黃建通告知，高速行駛後要養成Turbo Timer的習慣才能保護渦輪，也就是讓渦輪有足夠時間冷卻，將排氣溫度降低下來再熄火，才不會使渦輪軸心內的機油，因為高溫碳化而阻塞油道，使得機油無法循環，大大影響渦輪軸心內部的潤滑與散熱效果，時間久了渦輪就會出現異音與漏油問題，這樣的習慣一直都有堅持，因此即使愛車上渦輪已有一段時間，一樣頭好壯壯，相信這樣的做法也適合於原廠就有渦輪系統的車款，提供給大家參考
國威Civic 9改裝明細表
廣名TD-04L 13T渦輪套件
AEM F/IC6供油電腦
加大噴油嘴260c.c. X4
手工中尾段排氣管
SP-Racing道路版改裝避震器
SP-Racing大六活塞卡鉗
SP-Racing小六活塞卡前
Dunlop DZ102 225/40R18輪胎
XXR 527 18吋鋁圈 |