這是去年發生的真實案例。檢警在台中、彰化地區九家中古車行蒐證，指控車商涉嫌以竄改車輛的里程數及其他詐欺手段謀取暴利，經檢調查證受害者已經有一百多名車主，業者也被提起公訴而得到應有的罰則。承辦檢察官更列出相關七大惡行 :
1.竄改里程數。
2.冒名刊登網站評價。
3.不實廣告。
4.貸款剝削。
5.超收過戶規費。
6.對車輛瑕疵退費百般刁難。
7.巧立名目扣除費用。
聯盟怎麼優良？如何管制？
為何有這麼多車商甘願冒下刑事民事刑責風險來賭一把? 因為「好車商賺不了錢，黑心卻賺到錢」，是中古車行業的陋習。這現象像是病毒一樣，不斷擴散，好店慢慢變成爛店，導致劣幣驅逐良幣的可悲市場。案發的幾家車行，許多都是業界優良車商聯盟的加盟商，新聞畫面拍到車頂上掛保證的牌子，同時寫著聯盟公正的合格認證，完全混淆了消費者對優良車商聯盟的認知。雖然認證行為本身沒擴及到里程數的確認，但令消費者質疑的是「優良車商聯盟，到底優良在哪裡？」、「聯盟，到底是如何管制？」
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多數消費者誤認為車商聯盟就是坊間一般品牌加盟模式，會有直接管理與妥善管制，並具有統一標準與服務規範。但事實上卻有些落差。台灣中古車市場的聯盟是一種合作投資的模式，聯盟以貸款設定來招攬車商加入，用貸款賺的錢再加強包裝，並花廣告費且提供售後保固等服務。台灣中古車市場每家業者的力量既小又分散，如果有財團把這些力量集中到一起，應該是很好，但為什麼沒辦法管制呢？
聯盟的理想管制方式
第一種是培訓。教導加盟商怎麼運營是門大學問。第二種是懲罰。如果發現違規行為，一定要公佈它的實名，為的是保護聯盟所有加盟店的名譽。第三種是考核。定期做一些查核，包含資料、店面以及假裝客人造訪等方式管理車商。第四種是監督。鼓勵消費者以及同行，以檢舉通報的形式報給聯盟總部處理。以上這些四種方式，台灣中古車業界的聯盟有些有做，有些根本管不動，僅流於道德上勸說，成效不高。為何？因為強制性高，許多車商就會離開，因為約束愈多，沒車商會加入，就失去共生共利的數字，這是聯盟發展的罩門。 |
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聯盟的目的是為了啥?
據了解，每家加盟商一年被設定貢獻給聯盟800～1,200萬的貸款金額，融資利率7%最低，有些高到13%以上，相對於銀行所放的中古車4～6%利率比較，聯盟貸款高不高請自行判斷。市場行話，條件好的人找銀行，條件不好的人轉融資。但就社會經濟層面來看，貸款人條件不好，融資應該減少放款成數，而非加重貸款%數，或是良心規勸消費者等有錢再買車，可避免後續引發更大的個人金融危機。聯盟藉由金融槓桿操作，以加盟商擴大放款據點，再以融資身分放款給消費者，主要目的就是為了賺取中間差別的利率。所以，因對加盟商管制上困難，加上放款的現實需求，有些聯盟衡量加盟商貢獻程度是以貸款多寡作為評斷的指標之一。只要加盟商放款達標，貢獻優良的頭銜將會黃袍加身，獎盃無數。
但我們不禁好奇的問，加盟商貸款多寡，干消費者何事？與「優良」兩字，更是八竿子摸不著邊。但聯盟也並非全然無作為，相關幾大保證項目的措施是很正面的行為，也讓市場對車況有基礎的評斷門檻，而保固所延伸的價值，也是有效提供買賣雙方對售後服務的明確表現。但此次討論的重點是聯盟如何管制業者，以及對優良車商字義的解釋。畢竟消費者購車時或多或少是因為相信優良車商聯盟而購買，等東窗事發後總是推說這是車商個人行為，似乎對消費者而言也不太公平。
請相信消費者是睿智的。這次的案子澆熄了消費者的購車慾望，已投下不信任票。雖然案子已告一個段落，但後續延伸對車商負面觀感效應擴大，卻是車商始料未及。所幸希望並未絕滅。中彰區域還是有些老品牌、想要長期經營的車商跳出來捍衛自己主張，希望透過標準化的作為加上媒體的監督，能夠為車市帶來新的契機。截至目前為止，我們所推動改革產業的「好店計劃」，支持最多的就是台中的業者。中古車改革之路在台中已經開始行動了！ |