操控or失控一線之隔！MR 路線完美線性駕馭，車輛極限高卻隱藏危機

Mid Engine Rear Wheel Drive

超級跑車最愛採用

完美配置50:50比例

車輛在操控表現上，受限於車重前後配置都會影響到慣性轉移，為了不希望發生過彎時出現推頭或者轉向過度的情形，完美的50：50前後配重就是最佳解決方法，而中置引擎後輪驅動的MR車型，由於引擎重量刻意安排在車體正中間，黃金比例讓車輛在高速過彎時能夠減少慣性影響，因此MR車款都能擁有超越其它傳動方式的轉向敏銳度，猶如刀切豆腐般畫過每個彎道，而有了上述複雜機械設定使得車價肯定無法平易近人，因此目前能夠採用MR配置的車款絕大多數都是超跑。

為了要將引擎置於車輛正中，除了必須犧牲許多車內乘坐空間，對於引擎周邊的散熱效能更是要求，不過優異的重心配置讓引擎的重量影響降到最低，而且由於引擎及變速箱擺放在車體正中央，基本上想要放超過8缸以上的大排氣量引擎都沒問題，只有在後續維修上是較為麻煩。不過MR車款還是有分直列或者橫置引擎的配置，前者基本上都是歐系超跑的最愛，好處是可有效利用空間塞更大的引擎，而變速箱容積更大也能降低傳動系統的負擔，唯一的缺點就是維修費用較高。

至於橫置引擎的配置優點就是維修上的成本較低，可將引擎更靠近車輛重心，但是由於空間的限制通常汽缸數或變速箱的體積無法與直列式相比，但整體引擎及變速箱重量可以控制到更輕，比較著重於以輕量化、高駕駛樂趣作為訴求。無論是直列或者橫置引擎的配置，基本上都能帶給駕駛滿滿的駕馭樂趣及信心，但是由於引擎位於駕駛艙後方，加上後輪驅動的設計，因此一旦抓地力超過輪胎極限後，引擎的重量就會瞬間將車輛拋出，此時想要修正方向的可能性幾乎為零，因此MR車要求的駕駛技巧可說是相當高。

MR後輪驅動優點：

車輛重心靠近中間部位，慣性與重量轉移較小。

入彎穩定性更高。

彎道中擁修正能力更高。

與純正FR後輪驅動車相比構造較為簡單。

整體構造較輕。

驅動輪上有重量壓制，動力輸出直接不易打滑，有利於瞬間加速。

MR後輪驅動缺點：

超過操控臨界點易Spin，不易修正路線。

中置引擎壓縮室內空間，兩人座位為限。

GT賽事技術不斷蛻變 台灣先生-陳軍華實戰經驗 細膩處理方向盤的轉向，隨心所欲的切彎 中置引擎MR對於一般駕駛都算是一輛非常好上手的車款，受惠於車輛重心配置50:50的好處，趨近於完美的設定配置在高速過彎時方向力矩較小，很容易就讓駕駛有人車一體的感受，而相當高的操控極限範圍內幾乎不會出現推頭情形，但若是剛從前驅車晉身MR的駕駛就需要花一點時間來適應，因為MR的方向盤細膩度跟前驅車有極大差別，相對後驅車反而相似度較高容易習慣，建議剛接觸MR車款時最好先循序漸進的熟悉，方向盤的轉彎幅度不能夠像前驅車一樣暴力粗魯，第一時間轉向需要先柔順，當感覺到車身動態逐漸改變後再多轉一點就可以，車輛一定會跟著駕駛轉動的方向前進。

之所以要強調方向盤的細膩度與柔順性，主要原因是MR車款的轉向十分靈敏，尤其配合車輛重心在正中央，就算在彎中還是能夠做轉向處理，但是相對前驅車就必須在入彎前要將方向盤轉到位，甚至必要情況可能還要多轉一些以減輕推頭，然而一旦MR車款在過彎時第一下方向盤的處理過於激進，非常敏銳的轉向若在車速過快時，有可能會發生轉向過度，甚至導致位於駕駛艙正後方的引擎重心因慣性拋出而發生無法修正的失控，反而容易造成危險。 雖然目前MR車款多以高性能為主，為了操控與穩定性還有分四輪驅動與後驅設定，甚至有些車款的設定還會故意轉向不足讓人開起來誤以為很無趣，但是車速一旦提高之後又會不一樣，建議駕駛先等方向盤操控的基本功建立之後，再晉級去感受迷人的車身動態，嘗試更大極限的彎速，這是一般驅動方式難以達到的駕馭樂趣，前驅車就算車速再快也無法達到華麗的過彎動態，而後置引擎後驅過於極端的甩尾過彎卻又不是一般人有能力達成，中置引擎算是最容易上手的車型。 降低重心抑制側傾提高過彎極限 MR底盤達人-余育儒 定位設定改善MR轉向問題 降低重心提高過彎極限值 先瞭解MR車款的動態特性，雖說靜態時有接近50:50的完美車身重量分配，但動態時車身重量會隨著加速、減速、轉彎的慣性及離心力而改變，加上跑車的馬力通常都很大，在只有後輪驅動的情況下，MR車款有較明顯高速轉向過度及動力轉向過度的動態特性。了解上述這些特性後就能針對通盤的設定進行調整。首先胎壓設定，MR車款為後輪驅動，為了降低轉向過度的動態特性，確保後輪有較好的牽引力/抓地力，輪胎胎面採用前窄後寬的配置，建議在設定胎壓時讓後輪胎壓高於前輪胎壓，降低高速轉向後輪側滑的情況發生。

定位設定方面，MR車款因為前輪少了引擎及變速箱的重量，所以轉向相當靈敏，建議主銷後傾角(caster)設定大一些，直線行駛的穩定性會比較高。至於外傾角(camber)，前輪外傾角設定為0度或稍微偏負外傾角一些就好，可使轉向更穩定，後輪外傾角設定為負外傾角直線行進更穩定，但不宜過大，過大的負外傾角會使輪胎內側胎面溫度過高導致抓地力容易下降。束角(TOE)，前輪束角設定為正值使轉向更穩定，後輪束角設定為正值使直線行進更穩定，過大的束角會讓輪胎產生過多的摩擦力使輪胎溫度過高，降低抓地力及使用壽命，對於胎面較寬且費用高的輪胎會比較省荷包

透過高低軟硬可調式避震器降低車高有助於壓低車輛重心，對於中置引擎車的操控性會更為穩定。 基於安全考量，車輛出廠的時候通常會設定為偏向轉向不足的特性，無論前驅後驅，對於MR車款的設定，可以改變車輛的轉向特性讓其達到一定的平衡。通過調教減輕轉向過度或轉向不足但無法完全避免。而改裝品部分，由於MR車種通常都是車廠為了追求操控而生，原廠底盤已有一定水準，透過基礎升級可調式避震器、防傾桿及一套抓地力優秀的輪胎，以達到降低重心、抑制側傾並且提高過彎精準度與其極限！

絕大多數MR車款的煞車系統配置都相當好，透過精準的制動效果可以讓車輛進彎前的速度掌握更快又穩。

複雜的底盤結構其主要目的就是希望在操控表現上能夠追求精準表現，因此在設定調整時的困難度就會提升。