向來什麼都喜歡大的老美，在動力輸出上當然也要愈大愈好，幾百匹馬力早已經不夠看的情況下，對於擁有13年豐富賽事經驗的kyle Mohan則是瘋狂地將擁有超過1000hp馬力的三轉子引擎塞入Mazda MX-5，對於美國最高殿堂的Formula Drift來說或許只是剛好而已。首先為了把轉子引擎的效能發揮到最大，
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透過Mazdatrix以三轉子引擎結合上Turbonetics特別訂製的Drift Spec C72/75渦輪本體，最大馬力上看1000hp。
動力方面使用3轉子20B引擎，加上Turbonetics特別訂製的Drift Spec C72/75渦輪本體，配合2200c.c.噴油嘴與Haltech Elite 2500電腦，最大馬力具官方數據表示已經突破1000hp大關，只不過為了因應三轉子引擎的超大排氣量，排氣管的口徑也改為3吋逐漸放大至3.5吋，藉此避免過大的排氣回壓而傷到引擎腹內。 |
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利用車頭有限的空間來安裝引擎周邊散熱系統，如此一來才能夠減輕引擎負擔，避免高動力輸出而帶來的瞬間高溫。
不過為了因應超強的動力輸出以利車手在Formula D決戰時能高速甩尾，除了透過Exedy輕量化飛輪及碳纖維離合器讓動力能夠完整傳遞至變速箱，刻意換上Jerico 4速序列式變速箱才能完全應付大馬力的需求，而冷卻系統也改用Mishimoto加大水箱及機油冷，藉此讓引擎溫度可維持在正常狀態，機油的潤滑效能才足以滿足三轉子。另外，由於渦輪設定是高增壓，為了避免進氣溫度過高而影響動力，CX Racing中冷器則負責冷卻進氣溫度。 |
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除了三轉子引擎配上大渦輪，如果嫌引擎輸出動力還不夠的話，這瓶NOS按下去保證瞬間快樂似神仙。
車體結構雙倍加強
前輪寬胎轉向關鍵
車手硬是要後輪檔檔白煙翻長
既然擁有充沛的動力輸出，對於Mazda MX-5雙坐敞篷小跑車肯定是如虎添翼的戰力，只不過原廠的車體剛性卻是難以招架如此驚人的甩尾摧殘，為了要滿避免高速橫移時過大的側向G力導致車體結構變形，進一步影響車手操駕車輛，透過Mazdatrix與Kyle Mohan Racing共同強化車體，藉此以克服車體變形的困擾。除了車體的結構強化以外，底盤方面也有了大幅的強化，首先XXR 527輕量化輪圈與265/35 18前後輪寬胎能夠提供更大抓地力，為了能夠容納如此寬的胎圈設定，前葉子板除了切除再修改短讓前輪2/3外露，後輪則是利用爆龜葉子板修飾。 |
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| 因應甩尾所需，Eibach Pro R2高低軟硬可調懸吊降低車高順便調整伸縮側阻尼強度，而Winters Quick Change後差速器則是忠實將引擎動力傳送至後輪。外觀方面，除了引擎蓋增加許多散熱導孔幫助引擎熱源排除，車尾的大型尾翼則是提供後輪下壓力，不過眼尖的讀者是否又發現，水箱的位置就恰好安裝在後行李箱上方，如此一來透過甩尾時的撞風就可進行冷卻散熱。內裝方面的強化首先就是全套防滾籠及賽車椅等增加安全性，但是藏在駕駛座正後方的NOS則可以隨時在提供引擎隱藏動力。 |
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| 2/3的胎寬裸露除了彰顯特異獨行的風格以外，增加前輪抓地力才能讓車頭的指向性盡可能增加。 |
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| 純競技化的內裝設定，防滾籠、賽車桶椅、三輻式方向盤與賽車儀錶，精簡的配置讓車手能全神貫注投入比賽。 |
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大型水箱直接後移至行李箱正上方，利用甩尾時所帶動的氣流以進行冷卻系統的散熱。
MAZDATRIX FORMULA DRIFT CAR
20B三轉子 1000hp
Exedy輕量化飛輪 碳纖維離合器
Mishimoto加大水箱 機油冷
CXRacing中冷器
2200c.c.噴油嘴
Haltech Elite 2500
Turbonetics Mohan Drift Spec C72/75
3-3.5吋不銹鋼排氣管
Jerico 4速序列式變速箱
XXR 527輕量化輪圈
265/35 18
Eibach Pro R2高低軟硬可調懸吊
Sparco賽車椅
Kyle Mohan Racing車體強化
Winters Quick Change Rear End後差速器 |