國內的汽車消費市場，其實就是全球車市的縮影，隨著人口結構變化，消費型態改變，以及主力消費族群的不同，消 費者對於汽車的喜好及需求，其實早就產生改變，從20、30年前大家流行買四門轎車，車子愈大愈好、排氣量愈大愈 好，因為當初台灣經濟前景看好，而且汽車普及率並不像現在這麼高，養車成本、停車問題都相對容易解決。反觀今 天，雖說四門轎車的市佔率依舊最高，但其實早已經被SUV、MPV、掀背車等機能性更好的車型瓜分，車廠也早就看 出這些契機，紛紛推出自家以機能性、空間取勝的車款搶市，效果好壞其實探頭去路上看看便能略知一二了。
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正七人座MPV的空間雖大，但使用上的便利性卻相對不如5＋2車型。
島國台灣地狹人稠，一般消費者對於開車通勤的需求，其實並不像歐美地區或是其它幅員廣大的國家那般迫切，再加 上住宅區、商業區、工業區的區分並不明顯，以大台北地區為例，大多數的上班族其實可以搭乘大眾交通工具，或是 騎機車就能應付上下班通勤，所花費的時間與金錢甚至比開車更省（職業駕駛不列入在內），因此對於用車的需求其 實最主要的是要滿足假日出遊，載人載物成為第一優先項目，車子省油、空間夠用、機能更強與否才是最重要的關鍵 。 |
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Mazda Premacy是國內首次導入的5＋2車型。
接著我們再看看台灣目前的人口結構，已經由3至4人的小家庭（父母加小孩），取代以往動輒6到7人的大型家庭，很 多人即使結婚生子後仍選擇和父母同住（礙於買房困難，或需要照顧長者），也就是目前最常見的三代同堂小家庭， 家庭成員人口數通常都在7人以下。此時買車便是個相當頭痛的問題，選擇傳統的5人座車款不夠坐，也不可能考慮購 買第二部車，畢竟不是每個家庭都可以負擔；購買正七人座MPV空間夠用，但日常生活卻是諸多不便，不僅停車困難 ，養車成本與實用性都不成正比。車廠腦筋動得很快（尤其是日本車廠），其實早就看出消費者面臨的兩難抉擇，所 以推出了以轎式底盤為基礎，車型卻用小型MPV打造的跨界車型，基本上為五人座車型，但行李廂設計了可以收折的 第三排座椅，也就是我們現在看到的5＋2人座。 |
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以往的車市以四門房車為大宗，即便現在也是各大車廠在國內的主力銷售車款。
對國內消費者而言，5＋2車型的出現無疑是個終極的解藥，因為它一方面可以滿足全家出遊時的空間問題，另一方面 它的車身尺碼不算太大，即使每天開車上下班通勤，也不會感到不便。許多消費者立刻注意到5＋2這種新興車型，也 讓他們瞬間在國內流行起來，而我們最為熟悉的5＋2車型，便是已經停產卻在國內造成銷售奇蹟的Toyota Wish。 |
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台灣幅員不大加上地狹人稠，開車通勤並非絕對必要，因此很多消費者買車都已經濟節能性為第一考量。
其實早在Wish發表前，國內就已經出現5＋2車型的蹤跡，時間追溯到1999年，日本車廠Mazda以轎車底盤開發首代 Premacy，車室內部空間訴求以5＋2人座的配置，外型則是塑造成接近MPV的廂型車格，車身尺碼比起一般轎車來得更 高更長，在空間機能與經濟實用性取得完美的平衡。Mazda台灣於2001年將首代Premacy導入國產，並委由Ford福特六和 工廠生產，同年Ford也在國內推出雙生車型Ixion MAV，正當兩間車廠準備攜手瓜分這張5＋2大餅時，Toyota在2004年 將在日本熱銷的Wish以國產之姿導入，也正式宣告5＋2轎式休旅車的時代來臨。 |
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| 現在國內的家庭結構也偏向三到四人為主的小家庭 |