引擎「體內環保」積碳+油泥清除，還原新車時的油門輕爽感！
文、圖/童國輔
大家都知道人體腸道內或多或少都會堆積一些不必要的廢物在裡頭，這些廢物裡多半存在著許多有害的物質，容易對身體造成慢性傷害，因此每隔一段時間就要「體內環保」一下，透過正確的飲食將這些廢物排除於體外。這樣的情形其實也同樣出現在汽車引擎裡，利如積碳、油泥等，全部都是一般保養時，不易去除的有害物質，所以為了讓我們愛車的壽命得以延長、性能得以發揮，唯有透過特殊工具與藥劑，才能將這些物質徹底排除於引擎外，還原引擎原有的性能輸出。如何做？就讓筆者告訴大家！
 |
原本亮晶晶的燃燒室與進排汽門，可能會因為駕駛環境、汽油品質或車況不佳等因素，而累積一層黑色的積碳於表面，增加引擎發生爆震的機會。
如何減少積碳產生：
1.不要猛催油門，以柔順方式加速，如此可避免電腦噴油過濃，而造成燃燒不完全形成積碳的問題。
2.踫到陡坡一定要降檔來減輕引擎的負荷，這樣才可減少爆震形成積碳的機會。
3.如果經常開短途，還沒熱車就熄火停車的話，是比較容易產生積碳的，應利用假期跑跑長途來燒除積碳。
第一章：何謂積碳？
燃燒不完全的物質
引擎內部最容易產生的有害物質，以「積碳」與「油泥」最為常見，這兩者對於引擎壽命的影響可大可小，有的只是會產生輕微爆震引擎無力的小症狀而已、有些則會出現引擎縮缸甚至整顆報廢的嚴重問題，因此對於這兩個有害物質實在不能小覷，為讓大家能有詳細的認識，筆者就先從積碳介紹起。 |
 |
| 積碳到底是什麼物質？又是如何產生？以及什麼部位較容易產生積碳？「積碳」顧名思義是一種碳化物，性質有點像家裡炒菜鍋底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以會產生積碳，大多是因汽油中的碳氫化合物、石蠟、膠質等，無法完全燃燒時所殘留下來的物質，為何無法完全燃燒呢？這要分成兩個部分來說明，一為燃燒室，另一則為進氣門及噴油嘴，先說明前者。 |
 |
一張是布滿黏稠膠狀物質的進氣門，另一張則是經過清潔與刷洗後的進氣門，過多的膠碳有吸納汽油的特性，使進氣門因積碳過多，而發生氣門關不密漏氣、引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象。
在冷車時，由於燃燒室內的周邊具有許多冷卻水道，容易影響缸壁周圍的溫度而呈現低溫狀態，如此一來便會在火星塞發火時，無法將此部位的混合氣完全燃燒掉，產生局部燃燒不完全的問題，進而使汽油中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物混合，產生的微小碳粒並堆積在燃燒室的缸壁及火星塞上，形成燃燒室積碳，而這也是為何市區環境用車會較容易產生積碳的緣故，因為冷車使用時間長。 |
 |
| 另外，還有一項原因也會造成汽缸內油氣燃燒不全，那就是空燃比失調的問題，例如：含氧感知器不準，影響電腦換算正確噴油量的數值，加上車輛常走走停停，很難維持正確的供油量，要獲得完全燃燒的效果，事實上是不可能的，而積碳也就在此狀態下產生，換言之每部引擎的「燃燒室」與「活塞頂部」都存在著積碳，只是量多量少的不同而已。 |
 |
缸內直噴的引擎，因為少了汽油噴射清潔進氣道與進氣門的過程，因此上述兩個地方特別容易出現積碳，因此建議缸內直噴的引擎，要特別注重清潔積碳的工作，最好能1萬公里清洗一次。
積碳附著位置
進氣門與噴油嘴
目前大多數車款的引擎，除缸內直噴系統外，噴油嘴的設置都位在進氣門外，朝汽缸內噴射，也就因為如此，進氣門上多少都會附著一些噴油嘴供油的油氣，然而如此一來就有可能因進氣門上約200度高溫，而使附著於其上的油氣逐漸產生化學變化，形成性質很像油漆的「黏稠膠狀物」，且這些膠狀物又會吸收更多的汽油，導致堆積愈來愈厚，甚至嚴重到整個進氣門背面都布滿，這也是積碳的一種。事實上，負責供油的「噴油嘴」上也會發生引擎回火或高溫烘烤下，堆積不少黏稠膠質與硫化物於其上，影響噴油嘴的正常運作。其他像含氧感知器與觸媒轉換器也會堆積碳化物於其上，前者會影響其判讀能力、後者則會造成排氣通道阻塞、回壓變大、動力降低、難拉轉速的問題。 |
 |
| 值得一提的，近代設計的車輛為符合環保法規，通常會將曲軸內的油氣導回節氣門前，再次吸入引擎內燃燒，以減少從活塞環縫隙中跑到曲軸的油氣，散發至大氣中造成空氣汙染。但這麼做會將少部分的機油一併進入節氣門內，造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等汙染，而累積機油乾掉後的膠狀物，通常是造成怠速不穩、供油不順的主要問題。 |
 |
節氣門也是容易產生積碳的地方，一旦堆積太多積碳，便會出現怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀，不過電子節氣門清洗時，建議拆下並且讓馬達朝上清潔，並且於是後噴灑薄膜劑於表面，才不會出現電路板短路故障或氣密性不足的問題。
積碳對引擎的影響
耗油、爆震、無力
就如同筆者剛剛所說的，沒有一顆引擎能夠保證每一次的燃燒都是完全的，因此任何引擎多少都會產生積碳，引擎內部一旦產生積碳的話，會有什麼影響？首先是爆震的產生。 |
 |
這是累積不少積碳的活塞頂部。
由於積碳本身相當容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大（燃燒室變小），並提高燃燒室溫度，如此便會使混合氣在火星塞未點燃前，便因高熱的熾熱點而先行引爆，並與火星塞的爆炸波產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的「爆震」。爆震一旦產生，除了導致引擎因爆炸波相互抵銷而減少輸出功率外，也會使得駕駛為獲得相同的出力，而將油門踩的更深，導致油耗增加，嚴重者還會傷害到活塞、連桿，導致引擎壽命提早結束。 |
 |
積碳一旦累積太多，就會導致引擎產生爆震，輕微的爆震會降低引擎效能，使車加速無力、水溫升高，如果置之不理嚴重時可能會導致活塞環崩裂，甚至爆引擎的情況發生。
另外，如果是噴油嘴有積污的情形，噴出汽油的霧化狀態便會不佳，汽油與空氣混合不夠均勻，會增加凝聚於「進氣門」上的油氣，糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，輕者發生氣門關不密而漏氣，出現引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象，重者導致氣門無法緊閉，使引擎無法運作。 |
 |
| 燃燒室、進氣歧管、進氣門與噴油嘴等，都是最容易產生積碳的地方。 |
 |
| 許多新引擎，尤其是柴油引擎都會配置EGR閥門，這零件是用來降低燃燒溫度，以抑制NOx的生成量，但缺點則是會增加引擎內部產生油泥與積碳的機會，很多車輛故障都是因為EGR閥被油泥塞住所導致，建議每2萬公里拆下清潔。 |
 |
OP速成班
A.積碳產生的原因：
1.市區走停環境，引擎運轉溫度偏高。
2.燃燒不完全。
3.EGR與PVC閥門的油氣汙染。
4.電子感知器反應衰退遲緩。
5.汽油品質不良。
6.噴油嘴油氣霧化不全。
B.積碳的影響：
1.產生爆震，縮短引擎壽命。
2.進氣不足，減少性能輸出。
3.怠速不順，引擎出現抖動。
4.霧化不全，燃燒效率變差。
5.阻塞觸媒，高轉速反應慢。 |