進入90年代，很多日系的性能車採用雙A臂懸吊，主要原因在於結構的高剛性和能有效的處理過彎時帶來的負載。比麥花臣較多的連桿設計，可以很輕易調校懸吊的運動方向，來優化車輪的動態。早期F1也採用雙A臂征戰，之後的MX-5（後期款放棄使用）、第一代NSX等車款也相應採用。