【焦能義/報導】油價趨低、柴油引擎大扭力…，愈來愈多跡象顯示玩SUV的美好年代似乎又回來了。不同的是，近期柴油SUV，比以往更細緻、更聰明，就如同FORD為KUGA換裝2.0L TDCi柴油引擎，彷彿當年NBX (No Boundaries eXperience)行動無界限的再度喚醒。
心儀 福特六和造車功力再進化
FORD KUGA國產上市逾年，過去主打EcoBoost渦輪增壓車款已屬同級佼佼者。2015年最新作品則裝上TDCi柴油引擎，低轉速大扭力引擎特性最適合越野抗路、征服地形，但真正感受其四輪驅動能力之前，質感進化先令人大受感動。
靜置啟動，FORD KUGA 2.0L TDCi柴油引擎怠速運轉超乎想像的平順，早期柴油引擎哩、哩、哩的震噪可說極其輕微，甚至比近期部分豪華品牌入門車型的汽油渦輪引擎還安靜。若是兩車輛併置，給人錯覺也不意外。
坐進車內，更是令感官驚豔。車艙寧靜而動力系統運轉平順皆是上乘，連同前些日子公開全新大改Mondeo的造車細節，心中不禁讚賞「莫非福特以媲美甚至超越豪華品牌的規格造車?」
不惜鉅資打造 從NVH看到更優異的國產車
福特六和表示，提供更安靜的乘坐環境是FORD KUGA 的設計重點。工程單位早在設計之初即竭盡所能地檢視每一道細節與零件材質，打造更優質的乘車空間。包括採用更先進的底盤零件，例如新設計研發阻尼器與懸吊系統內的重要零件，可以有效降低車艙內噪音。底盤零件改善上，採用強度更強的前後副車架可以減少駕駛者感受到的震動與不舒適感。
福特六和又說，FORD KUGA大量使用隔音、吸音、減震材料，全車在A、B、C柱內充分膨脹密封，形成分段密閉空間，有效地阻斷噪音傳遞。而地板、頂蓋、門板上大面積採用高阻尼瀝青阻尼板，門蓋系統採用高膨脹減震膠，皆有效地降低震動頻率和震動傳遞。車身底部大面積噴塗抗石擊塗料，既保護底部又降低噪音傳遞。
FORD KUGA採用高品質隔音玻璃也為舒適駕乘貢獻良多，全車系前擋採聲學隔音玻璃，大大降低車輛風聲與引擎室噪音。
拋開品牌價值不說，FORD KUGA專注於NVH的進化，令人想起當年NISSAN CEFIRO對上勞斯萊斯的靜肅比拼，大舉拉抬了CEFIRO形象氣勢。而今FORD KUGA似乎有過之而無不及。
柴油引擎 經濟實惠
輕輕碰觸油門起步，源源不絕的加速力道給入車輕如燕的快感，連爬坡都不須加重油門力道。
這應拜TDCi柴油引擎2000rpm低轉速即釋放40.8公斤米最大扭力之賜，加上這顆引擎在3500rpm即供應180匹最大馬力，再對照傳統汽油引擎還要高逾4000rpm出現最大扭力，以及難以觸及的6000rpm才有最大馬力的喘噓噓，柴油引擎更是當今經濟實惠又充滿駕駛樂趣的絕配。
此外，FORD KUGA 2.0L TDCi傳動系統配上六速PowerShift變速箱，綿密齒比交替配合，加減速順暢與精簡耗能完美呼應。
畢竟，汽油引擎是平常駕駛幾乎用不到它6成的動力，而TDCi柴油引擎則是不想用都不行，一來一去之間，優劣立辨。更何況FORD KUGA 2.0L TDCi每公升至少17.3公里的平均油耗，即使碰上越野地形完全仰仗大扭力緩緩選路前進，解除吃油好兇、好貴的擔心。
 |
| 智能4WD顯示於儀表板中央，且能即時圖示四個輪子動力傳遞狀況。 |
智能4WD
若論FORD KUGA 2.0L TDCi的越野性能，也看得到福特SUV跨世代的進化。不像上一世代SUV運動休旅風潮強調比擬4X4的動力模態，電子系統幾乎完全取代High-Low檔加力箱、前中後差速器鎖定或釋放的人工控制，也就是說SUV更聰明的解決過去駕駛人必須自行判斷切換的技術能力。
FORD KUGA 2.0L TDCi與汽油版相同，採用Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，系統根據需求分配扭力，且可以依路況將百分之百的動力傳送到前軸或是後軸。且通過感知器採集車輪轉速、油門踏板位置、方向盤轉動角度等駕駛資訊，對行駛狀況進行判斷，並對扭力進行自動調節，即時提供不同路況下的最佳扭力分配，為駕駛者提供平順、舒適的駕駛樂趣及提升燃油經濟性。無論在任何天氣或是路況下，此系統以每隔16毫秒的頻率重新評估路況，並且立即做出適當的回應。
這套智能4WD系統再結合內建的TVC扭力分配控制系統，似乎又讓越野性能更趨完善。TVC扭力分配控制系統是透過車輛煞車系統，模擬限滑差速器的效果。
且除了越野好用，當車輛轉彎、重心外移超過極限而出現轉向不足時，TVC扭力分配控制系統會使用ESP模組以每秒100次頻率偵測道路變化，個別針對左右前輪動力及煞車進行控制調整，確保左右前輪動力平衡以增加過彎抓地力及操控精準度，減低轉向不足。
福特六和簡單形容，若說ESP是提升操控安全，TVC便是進階操控樂趣。且因轉向更精準，輪胎的損耗也會進一步的降低，讓享受駕馭樂趣同時、兼顧荷包。
 |
| KUGA柴油引擎搭配智能四驅，更容易實現NBX延伸用車版圖。 |
先進式電子車身動態穩定系統
實際體驗，FORD KUGA 2.0L TDCi在前麥花臣獨立懸吊加前防傾桿，後刀鋒式獨立多連桿懸吊加防傾桿，轉向精準度尚佳。當賦予它更多的操控激情，很容易感覺到方向盤傳來的拉扯力量。原來，FORD KUGA 2.0L TDCi還有一項值得推薦的秘密武器，AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統附加RSC車輛防滾系統。
它以四輪獨立式電子煞車系統為基礎，輔以輪速感知器、慣性感知器、方向盤角度感知器等先進電子設備相互搭配作用。
若過彎時接近系統設定速度限制時，TVC會主動介入，提供內側前輪必要的剎車力道，以增加過彎抓地力及操控精準度，減低轉向不足的情況。此時TVC並未減低引擎的扭力，因此仍可維持當時的車速進行過彎的動作。
過彎時達到或是超過系統設定速度限制時，AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統，會透過分配在前輪與內側後輪的煞車力道，減少轉向不足的情況。此時若駕駛者未放開油門，則系統會自動降低引擎扭力的輸出，協助駕駛者以較低的車速順利過彎，迅速恢復至行車動線。。
若過彎時已經大幅超過系統設定速度限制並且轉向不足時，此時Curve Control彎道穩定系統會主動介入並對四輪施以煞車力道以減低車速。此時若駕駛者未放開油門，則系統會自動降低引擎扭力輸出，協助駕駛者以較低的車速順利過彎，保持車輛的動態穩定性。
除了上述，KUGA還搭載RSC™車輛防滾系統，可以在系統監控到車輛出現側翻傾向時，就會啟動車身動態穩定系統和牽引控制以穩定車輛，主動產生抵抗側翻的離心力，降低側翻的可能性，保證車輛安全。
科技琳瑯滿目
FORD KUGA 2.0L TDCi似乎不止於NBX領域的進化，先前KUGA旗艦版車型跨國產車等等級的先進配備繼續令人搶眼。
AUTO-START-STOP引擎自動啟閉系統----KUGA領先同級為國產休旅車首見搭載AUTO-START-STOP引擎自動啟閉系統，Auto-Start-Stop系統能夠平順、安靜地在車輛進行等待時自動執行引擎啟閉動作。當時駛於市區之際，等待紅燈之時，Auto-Stop-Start系統即可自動判斷當時車況以進行引擎啟閉動作，可減少無謂的能源耗損，並將排放減低至零，為環保盡一份心力。福特六和表示，平均油耗最多減少5%，而市區油耗更可減低達10%。
ACS主動式都會行車防護系統----利用雷射偵測裝置，當駕駛過於接近前方車輛，並有發生低速碰撞的可能時，系統將直接介入剎車，以避免或降低碰撞發生的可能。
車道偏離警示/輔助系統----利用車內後視鏡前方之攝影鏡頭，判斷車體與車道線間距離，如車輛偏離原車道時，系統會提供方向盤輔助拉回的力道或是震動方向盤給予警示，同時也會在儀表板中呈現警示訊息。
BLIS盲點偵測系統----透過裝置於後保險桿兩方的偵測雷達，系統指示燈會在後視鏡死角範圍內出現超過機車大小的移動物體時，以亮起黃色燈號的方式來提醒駕駛者，有效降低變換車道所帶來的危險性。
Hands-free感應式自動啟閉尾門----車主攜帶Keyless鑰匙，輕踢後保險桿中央下方，便能開啟尾門，並可自行設定尾門開啟高度。尤其是車主手裡捧滿物品時，無需放下手中的物品、尋找鑰匙，便可直接開啟後行李廂，讓物品放置變得十分便捷。
7具氣囊完整保護----KUGA TDCi提供雙前座SRS氣囊、雙前座車側SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊、雙側邊簾幕式SRS氣囊。側邊安全氣囊的技術上，採用優化設計的曲面氣袋，該氣袋在爆開時通過其內部的拉帶，在乘坐者胸部對應的位置產生適量凹陷，在對乘坐者進行保護的同時，減小氣囊對胸肋造成衝擊。配合高強度車身和先進的安全帶系統，可以為全車乘員提供全方位安全保護。
EA緊急救援通訊系統
FORD KUGA 2.0L TDCi還配置緊急救援通訊系統。當車輛事故導致安全氣囊打開或燃油幫浦關閉的緊急情況時，緊急救援通訊系統，可幫助車中人員向當地的110發出求救通話。
SYNC會立即查詢車載GPS定位器以及與藍芽配對的裝置，來確定事發地點，提供GPS座標資料。在啟動110緊急救援通話前，SYNC會以車中人員所使用的語言，發送語音提示，並給予10秒的時間以取消通話，若通話沒有取消，SYNC就會直接向110發出緊急救援電話，系統會選取最合宜的語言，將包含地點資料在內的簡短介紹語音信息自動撥放給110救援人員聽，在電話接通且介紹信息撥放完畢後，110人員能直接與車上人員對話，或依據情況給予適當援助。
FORD KUGA 2.0L TDCi 沒有傳統4X4加力箱放大扭力2.5倍以上，但40.8公斤米的最大扭力，應該綽綽有餘，又或許KUGA座椅椅墊太短，在空間機能取捨下犧牲些許乘適性，但無庸置疑的，FORD KUGA 2.0L TDCi的確創造出不同過往國產SUV運動休旅的絕美新情境！