無聲無息BMW i3 REx靜悄悄試駕

資料來源：Goo 車訊網 2015/02/07

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從BMW在2011宣布推出i系列，在2012年LA車展發表i概念車型，到2013年7月於北京、紐約、倫敦同步發表全新i3，BMW終於加入電動車大戰，而在愈來愈多的電動車型「圍攻」之下，i3如何展現其傲人之處，本期「New Model Test」將帶領各位深入了解。

圖、文/蔡書銘設計

外觀有如Keroro處處可見節能設計

BMW i系列在2013年7月於北京、紐約、倫敦三地同步發表之後，每個人幾乎都將焦點放在電動超跑i8車型上，超跑的外型、動力輸出，甚至連價格都很「超跑」，但其實更符合國內行車環境的i3早已悄悄進入國內車市(2014年10月陸續交車)。

BMW i3有著高車身、短軸距設計，加上從車頭、A柱到車頂的線條流暢，確實有幾分「One-Box」車型的概念。

Option編輯部依照排定時間來到BMW汎德汽車位於內湖的總部，第一眼看到i3其實很難說出合適的形容詞，不是夢幻、也非科技，但此車型讓筆者深信「外星人」是存在的，坐進車艙內，跟記憶中的BMW完全不同，「簡單」...絕對是貼切的，兩幅式方向盤、液晶的儀錶板與iDrive顯示幕、傳統按鍵式的影音與空調介面等，這些元素使i3與節能緊密連結。從汎德汽車所提供的資料中得知，內裝多以天然或回收材料製成，像是副駕駛座前方飾板是以生長快速的尤加利木製成、座椅織布以100％回收再製的聚酯纖維組成、塑料件也是採用回收或再生方式製成，甚至連鑰匙外殼都是由篦麻子油提煉而成，i系列從製程中就已開始動手做環保了。

汎德汽車到2014年底之前會在全台設立30個充電站，除了BMW服務廠之外，也與晶華酒店合作設立了兩具充電站。

BMW最鮮明的雙腎型水箱護罩，仍是i3辨識度最高的部分，只不過水箱護罩變成密閉式，並在外圈烤上藍色，而厚實外擴的前保桿線條一直延伸到車尾，看起來就像「肯德基爺爺」；車側有著類似「One-box」線條，從車頭沿著A柱、車頂一路來到車尾，簡單俐落使i3更加流線，配上19吋圈胎還是有些性能味，車尾造型像極了「Keroro軍曹」，類ㄩ型尾燈亮起時會更像，盯著i3車尾看時會令人會心一笑。

由汎德汽車所架設的充電站為220V，從電池完全沒電到充飽電需要六個小時的時間，而且車門上鎖之後會連同充電插頭一併鎖上，不會有被偷電的機會。

eDrive移動新世代

LifeDrive Module車體結構

BMW i系列除了製程環保化之外，也運用了許多輕量化科技以創造i3更優越的節能表現。i3車體結構大量使用各位熟知的CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維強化塑料，這種比鋼材輕50％、剛性強5倍的材料，造就出i3的輕量化車重與節能表現，而從碳纖維原料的生產到成品組裝所需要的電力，完全使用環保的水力與風力發電而成，BMW稱之為「Life Module」。BMW i3底盤以鋁合金材質打造而成，加上8個鋰電池模組、電動馬達與一具汽油引擎，整合為「Drive Module」，因此BMW將i3車體結構命名為「LifeDrive Module」。

BMW i3的電力來源就是這8個鋰離子電池模組，剛好鋪滿整個i3車身底部。

BMW i3擁有純電動、REx增程引擎兩種車型供消費者選擇，不過礙於台灣仍在推廣期間，充電站數量、家庭充電場所等不足的情況下，總代理目前僅引進REx增程引擎車型。先來談談i3的電力部分，由一具擁有125kW(170hp)/25.5kgm輸出功率的電動馬達負責驅動後輪，搭配單檔位(無段)的變速系統，最高時速可到達150km/h，從靜止加速到100km/h只需7.9秒(純電動車型為7.5秒)。

充電器插上之後會開始有燈光閃爍，因此充電座蓋上有註明燈色所代表的意義，讓車主隨時得知充電狀況。

而i3的能源供應是由8個鋰離子電池模組(每個模組為12個鋰離子電池所組成)、擁有18.8kWh容量與230kg的重量，裝設於i3的車輛底部，以目前汎德汽車於全省架設的30個220V充電站來說，在電池完全沒電的情況下需要六小時才能完全充飽，而汎德汽車也有提供Wallbox家用充電站安裝服務，搭配i3專用充電器可在六小時內充飽80％的電力(以16A電流充電所得數據)，在一般「Comfort」行車模式下可行駛160km，而在「Eco Pro+」超節能模式下更可行駛多達200km，依照筆者目前上下班的距離，一個星期才需充一次電，不僅用不到汽油，還超省電！

插上插頭充電之後，車內儀錶板也會顯示充電資訊。

汎德汽車已將Wallbox包含在車價中，可以讓車主裝設於停車場所，但是充電時間會因安裝場所的電力而有所不同。

i3車體結構是採用碳纖維材質打造，以達成車身輕量化的訴求，這也是i3續航力的關鍵所在，輕量化絕對是節能的第一步。

647c.c.增程汽油引擎

Range Extender可行駛340km

為使車輛達成低排放、低油耗的訴求，各車廠紛紛導入電動馬達科技與內燃機進行整合，其中以Hybrid油電混合科技最為人熟知，而近來PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)更夯了，內燃機不僅可直接供應動力，也可同時對電池充電，也就是說，可以提高電動馬達的續航力，除非沒電又忘記加油...而BMW i3所使用的增程引擎系統與PHEV有些不同，i3的增程引擎只會用來發電，不直接輸出動力也不會對電池充電，這點跟PHEV、Hybrid混合油電動力不太一樣。

BMW i3增程系統所搭載的雙缸引擎，與旗下C650 GT重型機車相同，排氣量為647c.c.、搭配一具9公升的油箱，引擎放置於後軸上、加油孔則是與充電座錯開置於前葉子鈑，當電量不足時，引擎就會自動啟動，在Comfort一般行車模式下，可使行車距離增加到200km左右，若是Eco Pro+超節能模式下，行車距離可達到340km，雖然內燃機一作動就會排放廢氣，可是這具引擎的油耗為166.67km/L、碳排放量為13g/100km，BMW將油耗與廢氣排放降到最低。

i3 REx車型將一具647c.c.的引擎置於車尾，當電力不足時，引擎即會啟動負責發電，增加i3的續航力。

最高品質：靜悄悄

加速性能不容小覷

在經過上午的「充電」之旅、中午用餐完畢之後，下午為自由試駕時間，Option編輯部就近前往陽明山試一下i3的性能。上車之後按下排檔桿上的Start/Stop啟動馬達，這時當然是安靜無聲，i3的檔位顯示有別於一般車款，將D檔放在上面、R檔改到下面、P檔則是另外獨立按鍵，換檔方式為轉動排檔桿，「轉」到D檔、車上開始緩緩前進，此時仍是靜悄悄，而電動馬達的反應最為快速，因此油門踩多少、加速性能隨之而來，在仰德大道上簡直難逢敵手，加上i3轉向反應極為輕巧，很快地，我們已經來到馬槽橋。

從i3後下方可以看到短小的尾段排氣管，而這具引擎的油耗為166.67km/L、碳排放量為13g/100km，既使是內燃機，BMW還是想盡辦法將油耗與廢氣排放降到最低。

試駕過程中可以發現電動車的特性，油門踩了就走、一回油就有類似引擎煞車的感覺，這就是馬達減速的特性，在行車過程中可以在液晶儀錶中看出端倪，踩下油門、圖示會依照油門深度開始在「Power」間滑動，一收油、圖示就會馬上跑到「Charge」區間，這表示回油時會將動能回收，而BMW為了i3一回油會有瞬間減速的特性，刻意在油門全放時即會亮起煞車燈，提高行車安全性，也因為電動馬達的這項特性，使用煞車的機會非常少。