文 彭郁儒 / 圖 廖子賢
M.Benz CLS400 Shooting Brake × Jaguar XF Sportbrake
外觀經過小改修飾的M.Benz CLS Shooting Brake較以往顯得更為精緻，而日前登場的Jaguar XF Sportbrake，其華麗優雅帶點運動的外觀與CLS Shooting Brake有異曲同工之妙，因此我們將這兩款車型安排一場秀展，本次將不同於以往制式呈現，本次我們以輕鬆的態度來欣賞CLS Shooting Brake與XF Sportbrake這兩位華麗舞者的展演。
M.Benz CLS400 Shooting Brake AMG Line
●國內售價 438萬元起
●平均油耗 11.5km/L
●討喜之處 沈穩的行路風格與置物空間
●遺珠之憾 充沛性能在正常駕駛模式下有所受限
Jaguar XF Sportbrake 2.2D
●國內售價 269萬元起
●市區油耗 17.1km/L
●討喜之處 柴油帶來強勁輸出特性
●遺珠之憾 怠速時車室仍會感受到些微震動
於2012年M.Benz推出CLS Shooting Brake，獨特的外觀身形不僅成功吸引眾人目光也造成市場廣大的討論，然而Shooting Brake一詞早在’60年代便已出現，在當時因Shooting Brake車有著可載放獵物的尾廂功能，因此被貴族用來作為外出狩獵用車，在此之後市場也陸續推出多款稱為Shooting Brake的車款，之後M.Benz在2012年以Shooting Brake作為車名推出CLS Shooting Brake。事隔兩年之後M.Benz將CLS Shooting Brake內外觀進行小改修飾，透過水箱護罩、頭尾燈等處調整，帶來另一樣貌與視覺感受。其中外觀頭燈部分，配置由24個獨立LED晶片組成的Multibeam LED頭燈，不僅開啟時下方LED燈組會各別依序閃爍，亦能適時調整照明亮度、光型、照射角度與面積等，並提昇20%照明距離。水箱護罩從格柵式改為星芒網狀式樣，搭配更開闊的下進氣壩讓整體車頭氣勢較以往更具動感。近五米的車身尺碼與斜背流線的線條曲線，讓CLS Shooting Brake展現大器穩重氣勢，小改車型在AMG Line套件搭配下額外散發出性能跑格氣息。
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| CLS400 Shooting Brake座艙在經過調整後顯得更具精緻質感。 |
同樣於日前推出的XF Sportbrake，該車是由XF所衍生出的車款，外觀與CLS Shooting Brake皆採與自身四門車型相同的造型，不過車尾在改為旅行設定後，兩者皆帶來與現有四門車型截然不同的全新感受。XF Sportbrake沿用與XF相同的寬大方正水箱護罩，搭配J-Blade LED日行燈組，車頭有著與CLS Shooting Brake相同的運動氣勢，但XF Sportbrake則更顯外放。不過車尾部分，與CLS Shooting Brake銳利的曲線不同，XF Sportbrake採圓潤厚實帶有輕鬆可愛的風格，看似無法與車頭匹配，但在仔細品味後卻讓人覺得整體相當協調。由於CLS Shooting Brake與XF Sportbrake調性相當接近，因此我們安排一場針對外觀、空間機能與動力操控的評比，不過本次評比無關勝負，我們是以輕鬆的態度來欣賞兩者在各項目中所帶來的特性風格。
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| 所配置開放式多媒體系統具有導航、藍牙、無線網路等功能，尺寸也提昇至8吋。 |
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| 儀錶中央資訊幕提供多項資訊與設定給與駕駛，其功能較XF Sportbrake來得豐富許多。 |
配備營造的演繹 不同風格的氛圍訴求
小改CLS400 Shooting Brake除外觀進行修改外，座艙配備方面也有明顯調整變動，其中除方向盤改採新造型設計外，中控多媒體音響系統介面也經過修改配置，透過上述的更動整體座艙依舊呈現豪華高級感，但相較以往的成熟則來得更具年輕動感。本次小改變革最為明顯之處便是中控多媒體系統的造型配置，本次CLS400 Shooting Brake的COMAND系統從原先的框架中走出來，8吋的螢幕尺寸更易辨識，此外亦整合中文化導航、藍牙、外接音源、無線網路與車輛資訊等功能，不過在操作導航方面，使用介面則不如XF Sportbrake來得直覺簡單。安全部分，在PRE-SAFE主動安全防護系統、七具氣囊、倒車影像與主動停車輔助系統等構築下，打造安全與便利的行車感受。
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| 透過COMAND系統讓CLS400 Shooting Brake駕駛能輕鬆操作中控系統，直覺式設計也能減少行車時分心。 |
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| XF Sportbrake座艙在霧銀與木紋飾板鋪陳點綴下，帶來年輕動感並略有沈穩氛圍。 |
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| XF Sportbrake同樣整合導航、藍牙通訊、車輛資訊的中控資訊幕，不僅功能豐富，觸控設計亦帶來科技高級感。 |
至於XF Sportbrake部分，雖然價格不及CLS400 Shooting Brake來得高貴，但269萬元的售價仍讓XF Sportbrake不論座艙或是配備皆頗具看頭。首先座艙車室在皮革包覆，伸手所及及座椅乘坐皆能感受皮革所帶來的優異觸感，除皮革之外，座艙在霧銀與木紋飾板鋪陳點綴下，替XF Sportbrake帶來年輕動感與略帶沈穩氛圍，此氛圍調性與車頭運動氣勢也有所呼應，不過與CLS400 Shooting Brake相較，XF Sportbrake整體座艙氛圍與格局則不如對手來得具有包覆與沈穩感。XF Sportbrake中控螢幕尺寸雖不及CLS400 Shooting Brake來得寬大，不過所配置的多媒體觸控系統不僅整合導航、藍牙通訊、車輛資訊、外接音源與倒車影像外，亦將多數按鈕整合螢幕其中並透過觸控操作，此設計也較CLS400 Shooting Brake來得更為簡潔俐落。安全方面XF Sportbrake也配置與對手不遑多讓的六氣囊、動態穩定、循跡防滑、電子手煞車與行人碰撞防護等系統。
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| 八速變速系統不僅較CLS 400 Shooting Brake的七速檔位來得高，旋鈕造型也頗為獨特。 |
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| XF Sportbrake的EPB電子手煞車系統在使用上較CLS400 Shooting Brake足踏式來得方便。 |
乘坐置物空間一把罩
Shooting Brake早期是被貴族用來當作狩獵用車，不過M.Benz卻不僅把CLS400 Shooting Brake當作載物用車而已，這點從碩大的車身尺碼與身形便可看出端倪。在近五米的車長與2874mm軸距助益下，CLS 400 Shooting Brake有著相當出色的乘坐環境，在皮質座椅、椅面設計與類似雙座的規劃下，給予後座乘員相當舒適且帶有深度的乘坐感受，腿部空間在2874mm軸距受惠下可靈活自由的伸展，搭配座艙氛圍整體營造出M.Benz向來拿手的舒適高級乘坐感受。不過XF Sportbrake也不是省油的燈，座艙大量飾板與座椅也同樣採皮革包覆鋪陳，儘管有著近一半的價格差異，且座椅設計也不如對手來得豐富，但仍不影響乘坐品質質感，並有著可與對手媲美的水準，雖然座椅造型較為中庸，但座椅的側向支撐性卻較CLS400 Shooting Brake來得出色。此外，XF Sportbrake的2909mm軸距數據雖較CLS400 Shooting Brake長，但實際乘坐其餘裕空間僅與對手相當，數據的優勢並未替XF Sportbrake於實際乘坐感帶來明顯領先。行李廂置物表現則是兩車共同訴求的項目之一，CLS400 Shooting Brake在一般正常情況下有著590公升的空間，相較於XF Sportbrake的510公升明顯來得較為出色，但XF Sportbrake較為寬大方正的開口造型，以及在座椅倒放平躺後創造的1635公升的置物容積，帶來優於對手1550公升的優勢。
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| CLS400 Shooting Brake的寬敞空間讓後座有著相當舒適的乘坐感受。 |
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| XF Sportbrake後座也頗為寬敞，且側向支撐性也相當出色。 |
汽油渦輪與柴油的較勁 不同調性不同樂趣
除內外觀小改外，CLS400 Shooting Brake於動力方面也進行改款，原先所搭載的3.5升V6自然進氣引擎本次改以3.0升V6渦輪增壓引擎取代，雖然排氣量縮小但在渦輪增壓加持下動力提昇至333hp/48.9kgm。在正常模式下行駛48.9kgm扭力無須刻意只要輕帶油門便能輕鬆帶動達1.8噸重的車身，過程不會感到一絲笨重，輕盈的步伐更讓人忘了這是一部大型旅行車。不過XF Sportbrake卻是呈現另一種特質，同樣在D檔正常模式下XF Sportbrake 2.2升的柴油引擎，雖200hp/45.9kgm最大性能表現不如對手強勁，但整體調校設定讓駕駛只需輕踩油門便可獲得明顯超過CLS400 Shooting Brake的能量輸出，而CLS400 Shooting Brake須將調整至S模式方可才能擁有與XF Sportbrake相同的強烈力。不過當場景轉至高速路段時便是CLS400 Shooting Brake展現優勢之處，拜3.0升排氣量之賜CLS400 Shooting Brake可以很輕鬆不吃力的快速將車速提昇至遠遠超過法規速限的速度，反觀XF Sportbrake雖可同樣到達相同車速，但在過程加速延伸性與飽滿度卻不如對手來得順暢精彩。CLS400 Shooting Brake或許在低速時不及XF Sportbrake來得威猛，但輕鬆舒適的調性也是M.Benz向來一貫的風格，透過駕駛模式的轉變以創造不同屬性的能量，全面顧及的設定與高速路段的氣度，皆較XF Sportbrake來得豐富多元且具有層次。
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| CLS400 Shooting Brake行李廂正常有著590公升，但倒放後的1550公升則不及對手出色。 |
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| XF Sportbrake受惠於開口造型，倒放後有著1635公升相當寬敞的置物容積。 |
尺碼相似樂趣迥然不同
下高速公路轉進山區，雖然多彎的山區道路並非是CLS400 Shooting Brake與XF Sportbrake擅長的環境，不過兩者用不同態度打破我原先既有的印象。在轉進山路時並沒有刻意多想，便很自然的轉動方向盤將CLS400 Shooting Brake帶進彎中，過程中從容穩當的姿態與不會笨重慢半拍的車尾步調，會讓人忘了正駕駛著一部擁有近五米身長的CLS400 Shooting Brake，整體沈穩的態度不會隨著速度加快而慌了手腳，讓駕駛可以很輕鬆用不緊張的心情去享受操控所帶來的樂趣。
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| CLS400 Shooting Brake若選擇S模式，強勁的輸出力道帶來性能，高速力道也因3.0升引擎而顯得飽滿。 |
但當換上XF Sportbrake轉進彎中後，準確的車頭指向性與車尾積極跟上的節奏，整體反應比CLS400 Shooting Brake來得靈活許多，差異性就如同大型房車與掀背車的差別，搭配強勁的能量輸出調性讓XF Sportbrake能以更敏捷的方式出彎，相較於對手有著更具樂趣的駕駛感受，不過XF Sportbrake較對手略微高的車輛重心轉移，在加快節奏後則不如CLS400 Shooting Brake來得沈穩，整體動態反應仍屬相當穩當。CLS400 Shooting Brake與XF Sportbrake兩者有著相似的車型設定，就外型而論，CLS400 Shooting Brake的大器成熟動感與XF Sportbrake的圓潤運動皆各有其特色，在座艙配備上CLS400 Shooting Brake憑藉著較為豐富的配備內容與質感鋪陳，營造出讓人欣賞的優勢，至於動力部分雖低速不及XF Sportbrake強勁，但順暢舒適、高速飽滿及較為豐富多元的能量呈現等面向，能符合不同道路環境與駕駛心情。
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| 受惠於柴油引擎與設定，低速時於一般模式XF Sportbrake便有著頗為衝勁的力道展現。 |
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| 小改CLS400 Shooting Brake將引擎換為3.0升渦輪引擎，展現更甚以往的333hp/48.9kgm動力。 |
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| XF Sportbrake雖僅200hp馬力，但柴油引擎則提供45.9km扭力峰值。 |
Our Opinion：功能其次 外型優先
本次的CLS400 Shooting Brake與XF Sportbrake，兩者皆為Shooting Brake車型設定，而以往訴求載獵物需求的Shooting Brake，在M.Benz推出CLS Shooting Brake後定義便有所改變。CLS Shooting Brake，外型華麗俐落的線條曲線造就宛如跑車般的格調，至於XF Sportbrake在採家族極為外放的車頭設計元素後，讓人一眼便嗅到其運動氣勢，並完美融合圓潤紮實的車尾曲線，整體散發運動與優雅兼具風格。經過一天的相處後，CLS400 Shooting Brake的帥氣與XF Sportbrake的優雅皆讓我喜愛，不過就以獵跑一詞的定義與個人喜好，最終我會選擇CLS400 Shooting Brake，只因個人仍偏愛運動車型多些。