當Cayenne裝上混合動力系統後會是什麼樣的表現？這回我們首次在台灣試駕全新的Cayenne S E-Hybrid，試駕時它的特性改變了我們的駕駛習慣。
文劉建宏＋圖廖子賢
Cayenne S E-Hybrid
●建議售價 未定
●平均油耗 29.4km/L
●上市時間 2015年Q3
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 節能的表現，優異的行駛感
●遺珠之憾 過重的車身重量
 |
| 車艙的基本陳設與一般Cayenne相同，並沒有特別明顯的修改。 |
在這次的Cayenne小改款中，Cayenne S E-Hybrid是十分重要也特別的車款，雖說Cayenne車系並非首次推出Hybrid車型，但這次卻是首度加上了Plug-in插電式充電設計，雖說Hybrid車款原本在行駛時就可以靠引擎對電池充電，Plug-in看來有些畫蛇添足，但其實運用得宜，Plug-in系統在某些情況下確實能達成全程電動，完全不發動引擎使用燃料完成旅途。
 |
| 轉速錶還是維持置中，但左側的功率錶才更能精確顯示目前動力的使用狀況。 |
其實電力系統的改變並不是指加上一個插頭而已，新車上的電池以全新的鋰離子電池取代原本的鎳氫電池，容量由1.7kWh暴增到10.8kWh，由於容量暴增，讓原本僅為輔助的電動馬達，成為能獨力驅動車輛的動力來源之一。
電動馬達的輸出也提昇了一倍，原本輸出為34kW，新車的電動馬達輸出則高達70kW，由於大幅提昇的電池容量與馬達輸出，Cayenne S E-Hybrid的油耗表現也出現了爆炸性的進步──從12.2km/L變為29.4km/L。
 |
| 主要動力來自一具3.0升V6渦輪增壓引擎，是集團共用的產物。 |
不想發動
駕駛一部普通的Porsche，大多數人的第一個念頭多半都是想找個機會油門全開，嚐嚐跑車級的動力與操控，即使是Cayenne也不例外，但如果是Cayenne S E-Hybrid呢？當你打開點火開關，發現指針從0跳到Ready，大腦就會自動切換到節能模式，根據Porsche所提供的資訊，在電池充飽的情況下，此車擁有18～36公里的純電力續航距離，應該足以對應大多數人單純上班所需的距離。
 |
| 由於改採鋰離子電池，不只電池縮小，容量也因此暴增。 |
我們在試車出發點取過了車輛，發現電池殘量不到一半，沒辦法一開始就測試純電力行駛的續航距離，但我們還是依計畫出發，Cayenne S E-Hybrid一開始也是以純電力驅動的方式行駛。
由於電動馬達的輸出功率比過去放大非常多，扭力也增強不少，如果不想啟動引擎，也無須小心翼翼輕柔對待油門，電力已經可以提供足夠的動力行駛，事實上雖然電力殘量不多，但Cayenne S E-Hybrid仍然以電力驅動行駛直到上了高速公路好一段距離，才因為電力耗盡啟動引擎。
 |
| 充電接口位於車身左側，加油口則在右側的對應位置。 |
電動破百
Cayenne S E-Hybrid的電動馬達確實來勁，雖然帳面上數據只有95hp，但扭力輸出則為31.6kgm/0～1700rpm，這意味著從靜止加速開始就擁有最大扭力輸出，加速自然頗為輕快，從交流道上高速公路，在僅使用電力的情況下仍能以輕快的姿態把車速提昇到100km/h以上；只不過在高速行駛的狀況下電力消耗的速度其實相當快，因此電池存量在高速公路上很快就見底了。
其實大多數的Hybrid的車款在高速狀況下都是以引擎為主要的動力來源，因為電力與馬達很難支撐持續的高速行駛，Cayenne S E-Hybrid則是少數的特例，大容量電池與高輸出馬達是能做到這點的主要原因。
 |
| 購車都會附上專用的充電器，其實體積不大便於攜帶。 |
回收電能
電力耗盡的Hybrid就跟一般內燃機車款沒什麼兩樣，更慘的是還得背負電動系統的重量，但還好此車設有E-Charge模式，在此模式下整套系統會想辦法回收更多的電力，藉此提高對電池的充電效率，這個模式在電池電量不足的時候特別受用，雖然不能快速把電池充滿，但至少可以「有感」回收較多的電力。
Plug-in Hybrid的另一個特點則是當車輛停止時可以透過一般家用電源對電池進行充電，買車時當然會附上充電專用的裝置，並且協助車主進行專業安裝，使用上只需連接家用電源與車輛，即可對車上的電池進行充電，把電池充飽大約需要3.5小時。
 |
| 多功能儀錶板可以顯示目前的動力來源，當電池用盡時引擎不僅得驅動車輛，還得幫電池充電。 |
油電聯手衝刺
如果一路節能行駛，Cayenne S E-Hybrid就跟大多數的Hybrid SUV沒有什麼分別，如果把動力切進Sport模式，所有的動能才有機會完全釋放，這意味著駕駛者可以充分使用電池與引擎的全部動力，在全力輸出下Cayenne S E-Hybrid也具備著虎虎生風的動態表現。
不過如果把Cayenne S E-Hybrid跟較為接近的Cayenne S相比，動力反應顯然沒那麼直接暢快，即使油門盡去，加速力量還是不如Cayenne S來得直接明快，如果買家追求的是駕駛的快感與樂趣，選擇其他版本的Cayenne可能比較適合，但Cayenne S E-Hybrid所提供的，是節能與效率的展現，以這個方向為出發點，我們認為這部車的表現其實相當均衡，油耗漂亮、性能適中，對熱血買家來說也是可接受的Hybrid車款。
雖然我們已經試駕過了Cayenne S E-Hybrid，但到截稿前為止，此車的售價尚未公佈，根據總代理方面所提供的資訊，目前此車其實仍在預接單狀態，消費者可能得等到第三季之後才有機會入手。
 |
| 所有的Porsche Hybrid車款都以Acid Green作為點綴。 |
試駕感言～跟著想節能
即使是Porsche所製作的Hybrid車款，都擁有催眠駕駛人的魔力，看著螢幕上的電池殘量，會讓人忍不住想找機會滑行為電池充電，也因此間接影響了駕駛者的開車方式，而當你被Hybrid車款「訓練」過後，使用動力的方式也會更趨向節能駕駛，這正是Hybrid車款的魔力。
Porsche Cayenne S E-Hybrid
引擎型式
V6 DOHC 24V＋Supercharge＋電動馬達
排氣量
2995c.c.
缸徑×衝程
84.5×89.0mm
壓縮比
10.5：1
最大馬力
416hp/5500rpm
最大扭力
60.2kgm/1250～4000rpm
懸吊系統
前雙A臂、後多連桿
輪胎規格
255/55/18
驅動方式
4WD
變速系統
八速手自排
Gear
1st～8th
4.92/2.81/1.84/1.43/1.21/1.00/0.83/0.69
終傳比
3.27
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4855/1939/1705mm
軸距
2895mm
輪距
前1655、後1669mm
車重
2350kg
0～100km/h
5.9秒
極速
243km/h
主動安全
PSM、PASM、PTV+
被動安全
前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點
電動皮革座椅、氙氣頭燈、插電式混合動力系統
選用配備
Porsche Exclusive全套客製化配備