BMW 125i M Sport的後輪驅動，造就了它與其他車十分不同的動態特性，尤其是以較為激烈的方式駕駛時，FR車款獨特的操控性格就會展現出來。
125i的指向性犀利不少，入彎時極為快速的指向反應帶來了靈敏的印象，方向盤十分清晰的回饋手感也是優點之一，但轉向輔助力道稍嫌過大，在激烈操駕時有點過於輕盈。
在動力輸出部分，125i跟兩部競爭對手相比顯然相對弱勢，雖然最大輸出達218hp/31.6kgm，跟競爭對手相比並沒有太大的落差，但是動力輸出的特性卻不似A250與GTI那般有爆炸性，主要的原因除了引擎的輸出曲線調校方式，另一個原因則是八速手自排的綿密齒比，可以更準確的方式控制動力輸出，讓動力輸出的特性十足滑順綿密。
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| 座艙設計有著BMW一貫的風格，冷靜硬派的設計有著沉著的戰鬥感。 |
125i M Sport車上的M Sport Package除了空力套件與裝飾性的配件之外，M款跑車化懸吊系統也是套件的標準內容之一，這套跑車化懸吊系統將車身高度降低了10mm，但是懸吊的支撐性卻缺乏相應的提昇，在激烈操駕時車身晃動的情況比另外兩部車都來得明顯，出現這個狀況其實讓人覺得頗為驚訝，選用額外加價的主動式懸吊系統或許可以消除這個現象。
總體來說，125i有著相對輕盈銳利的動態性格，但略輕的方向盤以及明顯的側傾都讓人在彎道追逐中得繃緊神經，或許在一開始駕駛時這並不會讓人覺得是問題，但是在長時間駕駛的情況下，相比其他兩車駕駛125i得消耗較多的精神力。
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| 2.0升渦輪增壓引擎最大動力輸出達218hp，搭配八速手自排呈現出線性的動力反應。 |
後驅的魅力
主編 葉錦祥
這次的125i M Sport有些不一樣了，它變的不只是樣貌，感覺懸吊也經過重新設定，避震器在吸震方面的處裡手法更為細膩一些，即便配的18吋跑胎且車身也比標準版要降低10mm，不過隨著車子的速度開始加快，轉彎的角度開始變大且動態更為激烈，避震器的晃動情況也跟著加劇，這當然不是一件好事，因為會對駕駛者的信心帶來影響，反而不如前輪驅動對手在這方面的評價，但125i M Sport前置引擎後輪驅動的優勢並沒有因此而消失，Sport+模式下的些微轉向過度在出彎時有更快的反應時間，無須擔心轉向不足的問題。
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| 座椅的造型設計不顯浮誇，但帶來了最佳的支撐性與包覆性。 |
為操控而生
編輯 彭郁儒
小改的1 Series除了在外觀方面有所修改外，於底盤方面已一併進行調整，向來頗具操控樂趣的1 Series讓人在試駕前感到相當期待，218hp/31.6kgm動力在山路行駛帶來十足快感，搭配八速手自排變速系統，不論加速或出彎加速皆展現衝勁感受。不過當進入第一個彎後，原先心中期待有了改變，在較為激烈的操駕過程中，125i所配置的懸吊系統於彎中卻無中預期般硬朗支撐性，這並非不好只是會降低駕駛者信心，不過後驅設定仍給予駕駛一定的操駕樂趣。
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| 18吋的圈胎配置為此車帶來了充裕的抓地力，但偏硬的胎壁在面對不平路面時彈跳較為明顯。 |
鋒利似刀的指向
主筆 劉建宏
唯一後驅的125i有著犀利的初期轉向反應，當然帶來了很好的駕駛手感，但是避震器的搭配竟然無法跟上轉向的銳利度，這點倒是讓人頗為意外，隨著車速提高，過彎時車身的側傾就隨之放大，雖說車上裝的是M Sport懸吊，車高也比一般版更低，但在連續彎中的車體晃動感不只影響動態的俐落度，也對駕駛者的信心造成影響；在動力方面雖然不是最大，反應也較為溫和，但卻能持續提供充沛的能量，整體來說它的表現比其他兩車稍微斯文，但實質上的速度並不會輸給對手太多。