本次Jaguar在大鵬灣舉辦全新車款XE的試駕活動；之所以選在賽道舉辦，除了希望呈現XE的動力性能與操控本領外，精良的座艙鋪陳與配備陣容更展現市場企圖心，同時，向對手宣戰的意味也相當濃厚。
責任編輯 彭郁儒 / 圖廖子賢
Jaguar XE
●建議售價 199萬元起
●平均油耗 12.3km/L
●上市時間 2015/07
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 俐落的轉向與活潑動態特性
●遺珠之憾 輪胎尺寸可以再大一吋
早在巴黎車展與廣州車展登場亮相的Jaguar XE，如今終於得以在大鵬灣一見廬山真面目，XE的推出不僅僅代表進口中型房車級距市場多了一款新車型，對於Jaguar來說更是一項重大里程碑。
XE對於Jaguar之所以有著如此重要性，是因為X-Type於2009年停產後，Jaguar在中型房車級距便一直處於真空狀態，直至今日才推出全新中型車款XE，而XE的誕生推出不僅宣示Jaguar再度重返中型市場，同時也展現Jaguar新世代科技與朝年輕、運動化的蛻變。
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| XE外觀設計靈感與懸吊皆源自F-Type，藉此展現性能運動化特質。 |
源自F-Type性能基因
XE為Jaguar品牌旗下的四門跑車，為了徹底強調性能定位，於外觀設計也進行不少著墨，因此XE有許多設計皆源自F-Type；對此，原廠則刻意安排將F-Type擺放一起進行比照。首先最主要的視覺焦點，便是車頭搭載之家族新世代水箱護罩，寬大方正的設計搭配鍍鉻飾條，並在寬闊下進氣壩輔助之下，展現出獵豹張口狩獵的氣勢。引擎蓋則在採用與F-Type如出一轍的肌理線條設計下，進一步強化XE性能氣勢。車側腰線與尾燈部分也採F-Type元素進行設計，不僅讓XE創造出0.26Cd低風阻流線身形，同時也能輕易嗅出所訴求的性能氣息。
本次XE雖為性能車型，但為了符合多數消費者喜好，因此規劃了四種動力級距與三種外觀風格，其中前述所介紹的便是等級最高、最具性能本格並配置S版外觀套件的S車型，而R-Sport 25t車型則是於前進氣壩增添鍍鉻飾條，側裙採同色配置，車尾下護飾板則改以霧面處理，至於Prestige 20t與20d車型則無配置運動外觀套件，三種外觀設計取向與輪圈造型讓XE擁有多種面向。
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| 引擎蓋肌理線條也採與F-Type相同設計。 |
用盡一切科技好料
由於XE擔任Jaguar重返進口中型房車級距的重要角色，先不論未來在市場表現如何，在亮相之前已透過各種行銷策略引起各界關注，在吸晴程度方面XE做到了，不過實際在市場運作時還是必須擁有實力及特色才行，對此XE則運用了多項Jaguar新世代科技技術，藉此在同級對手中創造產品的獨特價值及優勢。
現行車輛為了追求輕量化紛紛以輕量化鋼材與鋁合金打造車體，更高階車型甚至會採用碳纖維材質；而運用鋁合金材質已相當成熟的Jaguar，本次在XE車上則配置全新iQ複合式底盤，原廠也表示未來旗下車型將會陸續搭載。車體方面XE大量採用高達75%的RC5754鋁合金打造，造就出僅342公斤重的車體，同時也實現22kNm/deg抗扭曲剛性，並創造出50：50車重分配比例，對於動態表現與反應絕對會帶來正面助益。
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| XE車體採用高達75%鋁合金，進而造就出342公斤車體重量。 |
Jaguar為了替XE打造出優異操控特性，除了大量採用鋁合金車體降低車重以獲得更輕盈的反應外，針對轉向方面XE則搭載TVbB煞車控制扭力轉換系統，當轉向時會針對內側輪進行煞車控制，搭配EPAS電子輔助轉向系統藉以提昇轉向表現與回饋感受。另外對於濕滑或抓地力較低的路面，ASPC系統則能在3.6km/h至30km/h之間以低速方式行駛，降低因突如其來的能量而使得車輪打滑的情況。另外針對操控部分，XE除採用與F-Type相同懸吊系統外，於頂級S車型搭載ADS主動式跑車懸吊系統，該系統能根據當下轉向、油門與側傾程度等自動調整反應，進而讓車輛獲得更充足的支撐性。
XE的科技配備還不僅如此，雖然強調於操控方面注入多項科技，但日常用車便利性與安全等方面也全數顧及。其中安全方面標配循跡動態穩定與側傾穩定控制系統，至於駕駛輔助科技套件（含ACC主動車距巡航、智慧型煞車、BSM&CVS暨智慧型倒車動態偵測警示）、自動停車輔助含360度環景（含自動停車、360度環景）、車道偏離警示等配備，其中ACC主動定速巡航系統，對於長途高速行駛能提供相當程度的便利舒適性，抬頭顯示器能讓駕駛不需轉移視線便能得知車輛速度與導航路線，車道偏移警示與智慧型倒車偵測，以輔助駕駛視野盲點，進而降低事故發生率；但上述配備皆需額外進行選配，是為美中不足之處。
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| 除了具有輕量化特性外，XE亦有著50：50的完美車重分配比例。 |
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| 為了讓XE具有良好操控表現，懸吊系統為與F-Type相同的鋁合金懸吊系統。 |
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| ASPC系統則能在3.6km/h至30km/h之間以低速方式行駛，降低車輪打滑情況。 |
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| ACC主動定速巡航系統與智慧型倒車偵測則為選配項目。 |
性能是本領 殺彎是天性
Jaguar在許多人印象中是一部相當優雅且具獨特氣質的車款，並不會與性能有著太多聯想，但早期Jaguar在性能領域中可是擁有舉足輕重的角色，不過隨著世代更迭、車型定位的轉變，漸漸的Jaguar便給人高貴成熟的感受，而這樣的形態也持續好一段時間，儘管中間曾推出XFR、XKR等性能車型，不過由先前F-Type的誕生與現今XE的推出，我們似乎看到Jaguar極力塑造年輕運動化形象，而本次XE選擇在大鵬灣舉辦試駕活動，即是印證性能與操控的最佳舞台。
XE在國內規劃一款2.0升柴油、兩款2.0升汽油與3.0升汽油等四種動力規格，本次則安排搭載2.0升汽油渦輪、具有240hp/34.7kgm動力的XE R-Sport 25t，與3.0升機械增壓有著340hp/45.9kgm性能的XE S等兩款車型供試駕，並規劃了繞錐與賽道體驗。
鋁合金車身與EPAS展優勢
XE車體採用鋁合金打造以達到輕量化目的，不過看到規格表後資料顯示XE R-Sport 25t車重為1520公斤，XE S車型更達1635公斤，相較於對手這樣的車重並不算輕，相信這應是車室用料與多項科技配備所堆疊出來的結果，然而這也讓我們接下來對XE的實際表現是否如原廠數據來得出色而感到好奇。
首先在繞錐部分，當踩下油門後便立即感受到XE R-Sport 25t其240hp/34.7kgm動力所帶來的力道，而當轉動方向盤轉切進第一個椎筒後，輕盈俐落的轉向讓我們充分感受到電子輔助轉向所帶來的特性，接著快速轉移進入第二個錐筒時，車身會隨著方向盤轉動而擺動，其回饋反應就像在跳一首圓舞曲般輕盈愉悅，1520公斤車重似乎並不會對XE造成影響，也證明我們先前的顧慮是多疑了。至於動力較強悍的S車型雖有著更強的力道，但在繞錐時大扭力反倒會影響整體行進節奏與平衡性，不過伴隨而來的車尾擺動卻也帶來更多樂趣。
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| XE輕盈的反應在面對繞錐展現從容態度，但S車型過大動力則不及R-Sport 25t來得易掌握。 |
以XE車輛設定來看繞錐只是淺嘗而已，賽道才是能徹底體驗XE真本事的環境。XE R-Sport 25t所具有的240hp/34.7kgm動力對於賽道來說僅屬初階，不過在搭配八速手自排變速箱與車廠調校下，所呈現的能量釋放還屬相當暢快，進入一號彎前大直線底可跑出約莫160km/h的表現，以跑車的標準來看，XE的懸吊並非屬於硬朗設定，不過整體仍具有一定支撐性，因此面對一號彎僅須帶點煞車便可順利通過。
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| TVbB煞車控制扭力轉換系統有助於過彎表現，即便在循跡系統開啟狀態下，仍可以些微滑移姿態過彎。 |
隨著之後彎道幅度漸劇，後驅設定的XE車尾也開始變得不安分，此時循跡系統便會介入，但卻不會很粗魯地將車尾修正，反而是維持些許側滑幅度，同時也能查覺到TVbB煞車控制扭力轉換系統的作動，這樣的特性不僅不會讓人感到慌亂，反而保有一定的駕駛樂趣。由於車尾側滑幅度因被循跡系統介入而有所限制，不過在高速彎卻帶來明顯轉向不足的情況，相信在輪胎等級尺寸升級後便可以改善，不過倘若將循跡系統關閉，此時XE車尾變得相當敏感，只要油門與速度拿捏稍嫌不當，車尾便會隨即產生側滑，須不斷修正方向盤來維持路線；以靈活性來看XE確實相當靈活，但車輛操控性卻反倒少了些穩定度。
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| XE S車型搭載一具3.0升V6機械增壓引擎，具有340hp/45.9kgm最大動力。 |
至於3.0升V6的S車型，其340hp/45.9kgm的更強勁動力不論於直線或是出彎時皆帶來更大的力道衝擊，在ADS主動式跑車懸吊助益下，可明顯感受XE S車型在處理彎道時有更穩定的表現，儘管車頭重量較XE R-Sport 25t重，但在更大動力輔助下兩者之間的差異也不算太過明顯。
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| XE 2.0升引擎擁有200hp/28.6kgm與240hp/34.7kgm兩種輸出規格。 |
跑得暢快 乘得舒適
XE在外觀造型與懸吊機械結構等設計皆源自F-Type，但內裝方面由於其房車基礎，在皮質飾板與車縫線等鋪陳下整體仍屬舒適豪華取向，不過仍藉由部分設計配置來訴說其運動本質。首先最明顯之處便是R-Sport 25t與S車型座椅皆可採雙色配置，搭配偏低的坐姿重心與方向盤下緣R-Sport與S銘牌等，強調XE擁有的運動化本質。
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| 儘管強調運動化車型，但座艙整體仍偏向舒適優雅取向。 |
座艙縫線與座椅配色雖有車型之分，但在中控部分全車系皆配置全新八吋NLI智慧多媒體觸控系統，更好的解析度與直覺性操作介面及具有導航、音源、車輛資訊等功能，在操作時帶來更優異與便利的感受。除滿足駕駛對於操控渴望外，後座在2835mm軸距規劃下也有著頗為舒適的乘坐環境，一定的包覆性也提供行進間所需的支撐性。
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| 八吋NLI智慧多媒體觸控系統，除具有導航、音源、車輛資訊等功能外，畫面與操作皆有著良好解析度與直覺性。 |
在經過一整天與XE相處後，對於操控部分印象最為深刻，整體輕盈節奏步調完全不受車重所影響，若能掌握拿捏好每一個彎的速度節奏，駕駛XE就像跳舞般愉悅，而引擎聲浪就是伴舞的配樂。此次XE以運動訴求登場，對於許多消費者來說是相當新鮮的感受，而以產品本質來論，XE不論於運動與高雅舒適方面皆具有實力，但面對同級對手與市場表現會如何，便考驗的品牌魅力與民眾接受度。
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| 依照不同使用環境，提供雪地、節能、一般與運動等駕駛模式供選擇。 |
試駕感言～這豹令人喜愛
針對操控方面來看，XE不論動力或是操控表現皆展現出令人滿意與獨特之處，座艙的配置也符合水準，相較於市場性能車外觀皆有著類似的樣貌，反觀XE在運動化設定下另帶有Jaguar一貫的優雅品味，對於想要獨特性的消費者來說，XE的優雅運動調調絕對適合。
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| R-Sport 25t與S車型座椅可採雙色配置，方向盤下緣也鑲上R-Sport與S銘牌，藉以展現運動化身分。 |
XE三種等級外觀
XE規劃Prestige、R-Sport、S三種外觀，其中Prestige無配置任何套件，R-Sport車型則於前保桿、側裙、車側葉子板與後下護飾板配置運動套件，S車型除造型有些許不同外，套件亦採亮黑處理，透過不同外觀套件以呈現不同風貌。