文/賴宏旻 圖/廖子賢 設計/徐信平
Toyota Innova
●建議售價 53.9～76萬
●平均油耗 11.3km/L（美規）
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 優異組裝品質與車室寧靜度
●遺珠之憾 引擎聲明顯、載重稍嫌吃力
CMC Zinger
●建議售價 61.3～71.9萬元
●平均油耗 10.9km/L（歐規）、12.5km/L（換算美規）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動力充沛、行李廂空間小勝一籌
●遺珠之憾 中段再加速稍嫌沒勁
隨著東北季風迎來陰雨天氣，天氣也逐漸顯露秋意，然而有一群人仍必須每日辛勤早起，服膺著四季的節奏、在土地上孕育出不同的作物，這些人就是農夫。農民從土地上收成農產品、加工再製為副產品、從田園運送到市集或批發的過程，都必須仰賴載重能力強悍、空間寬敞的商用車進行交通運輸。這也是為什麼這次中華汽車Zinger與Toyota Innova捉對評比的單元，我們來到了位於台北市公館的水花園有機農夫市集。
剛在今年9月迎接全新改款的Zinger，在外觀方面：頭燈、保險桿、進氣壩、引擎蓋都經過全新設計，加上車外後視鏡、後擾流尾翼、保險桿進氣孔等依據空氣力學打造的細節，讓長達4610mm的車身尺碼，不再顯得遲鈍笨重，而朝向年輕化的形象進步。配備方面也是Zinger這次改款重點，包括TPMS胎壓偵測器、定速巡航裝置、中控檯上方多功能資訊幕、倒車顯影、觸控多影音系統也都出現在Zinger車艙與系統當中。
最後則是攸關商務生活的動力輸出，Zinger全新調校代號4G69直列四缸16V、2378c.c.引擎，擁有136hp/21.0kgm最大動力輸出，其中21kgm扭力從2300rpm便可全數榨出，加上五速自排系統與Eco Mode節能模式，在動力之外也讓油耗達成10.9km/L歐規一級油耗成績。（換算美規12.5km/L）
然而在市場同級對手Toyota Innova的強勢進擊下，這些進化是否能夠符合商用頭家們的期待與需求？這次編輯部邀請水花園有機農夫市集的農友、加工業者共計5位來賓，一同親身參與Zinger與Innova之間的捉對試駕，透過第一線務實觀點，赤裸裸地檢視並重新思考一部優質商用車所需具備的條件。
農友、素人試駕報告
為了讓有機市集的店家與農友立即感受Zinger與Innova之間差異，
試駕時除了全車五名成人，並添載600ml礦泉水240瓶；在總載重約500kg狀況下，進行個別評測。
Zinger變年輕了──李小姐
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| 李小姐對於Zinger整體進化感到有些訝異，與改款前賞車的經驗完全耳目一新。 |
從事有機茶園栽植的李小姐，認為空間需求、爬坡能力、甚至外觀與配備都是考量商用車在乎的項目。去年李小姐曾研究過Innova與改款前的Zinger，那次對兩部車款都不中意，但這次卻有了全新的感受。李小姐覺得改款後Zinger無論車頭或車尾都顯得更加年輕，上路後的舒適性與動力表現也可圈可點，甚至懷疑順暢有力的輸出是歸因於車齡較新。相較之下，Innova在同路段則需更深的油門才能提昇速度。試完車後李小姐重新認識了Zinger，認真考慮列入下部車的口袋名單。
Innova油門回饋感良好──蔡先生
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| 蔡先生公務車就是Innova，對於這部工作夥伴印象不錯，但評測可不得馬虎！先看看配備跟自家的有沒有差異。 |
蔡先生在一間咖啡加工廠服務，目前的公務車正是Innova。對於商務車，蔡先生注重組裝品質、載貨空間、油門反應等項目。實際試駕以後，蔡先生對Toyota Innova油門回饋感受印象深刻，紮實的反應讓他感到信任，相較之下，Zinger在收油門後的頓挫感較為明顯。載物空間方面，Innova與Zinger對蔡先生來說都相當夠用，因此儘管兩車等級與配備有所差距，蔡先生還是決定忠於自己的選擇，將票投給事業上的好夥伴──Innova。
兩車各有優點──宋會長
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| 宋會長的架式就知道，果然是駕駛經驗老道的農友。Zinger動力與設計最終擄獲了宋會長的心。 |
小農市集的宋會長本身經營著有機農場，商用車為務農時必要的交通工具，對於商用車動力、空間與底盤都頗有心得。親自試駕後，宋會長對中華Zinger在外觀與內裝上的進步幅度印象深刻，認為改款後外觀與內裝的鋪陳與質感已不輸轎車。Zinger的2.4升引擎動力表現也相當輕快，宋會長特別對於新世代引擎不會因為開冷氣，動力輸出就打折的穩定表現感到滿意，而換乘Innova後，載重行駛過程日系車紮實的車廂組裝品質，亦讓宋會長讚譽有加。經過一番掙扎，Zinger較全面的表現取得了宋會長手中的一票。
空間與動力很重要──詹老師
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| 詹老師對技術資料相當在意，手上那本《一手車訊》一看就知果然是專家，分析起動力與底盤時，觀點也相當有趣。 |
在試駕之前，詹老師就相當關注Zinger與Innova在整體油耗、空間、動力輸出等技術數據的表現，並認為Innova在外觀設計更趨近轎車化的元素，在市場上應該接受度會比較高。實際體驗後，針對Zinger動力上起步輕快的特性，詹老師分析主要歸因於扭力曲線與排氣量差異導致，而商用車較穩重、不神經質的駕馭感受，也適合女性駕駛日常使用。最後，對於農民工作者而言，充沛動力與乘載空間是詹老師認為最重要的關鍵，因此考量整體表現與商用取向，最後仍認為Zinger這次勝出。
誰說商旅車就沒質感──白大哥
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| 白大哥你背對鏡頭了啦！對於汽車結構相當感興趣的白大哥一直認真研究Zinger與Innova的懸吊系統，愛車之心昭然若揭。 |
白大哥服務的公司擁有多品牌不同款的公務車，因此外勤時也常有機會接觸商用車款。試駕時白大哥一度拿自己駕駛公務車的經驗比較，覺得改款後的Zinger無論乘坐舒適性與動力輸出，相較早期客貨用車進步相當明顯，甚至已不輸市面上許多轎車。在分別駕駛Zinger與Innova之後，白大哥認為Zinger懸吊的舒適性較Innova更為優異，而Innova在啟動與拉轉時，引擎明顯的噪音則稍微扣了些分數。綜合多方考量下，白大哥在兩部商旅車款中，還是偏好於中華Zinger。