大叔跑車夢Honda S660日本試駕

●建議售價　198～218萬日圓

●綜合平均油耗　21.2（6MT）～24.2km/L（CVT）

●上市時間　2015/04/02

●討喜之處　MR雙座，輕快有趣，氣勢如同Q版超跑。

●遺珠之憾　目前僅有右駕版本，期待左駕海外輸出版本的出現。

 

文 吳宗霖 / 圖 Honda 

 

只要是男人，不愛跑車者幾希矣，低扁流線、雙座後驅加上大馬力的咆嘯聲與加速感，每每讓人心中吶喊「這才是真漢子開的車！」只是通常跑車座位數向來和口袋裡小朋友數成反比，能兼顧真漢子與顧家新好男人兩種角色的不是沒有，但通常是你我的朋友，或朋友的朋友。

 

別誤會，我只是說S660 6MT的日幣售價換算成台幣而已，所以不用想私訊我問什麼時候台灣會引進，除非台灣變成和日本一樣左右駕都能合法上路。實際上這樣的價格（即使CVT報價算下來也是62萬元），對已屆不惑的多數大叔客層來說，確實是可負擔（或說可以跟太座交代得過去）的第二部車。

這次趁著參加2015 Honda Meeting，Honda原廠也安排了S660試駕，6速手排與7速CVT各一部，挾著人氣當紅、2015年8,600部配額提前賣光的氣勢，即使旁邊停著當家超跑花旦New NSX，大家還是爭先恐後搶著爬上S660奔上高速周回道。

 

 

MR設定是讓S660比起FR更具話題的重點之一，採用Targa式的開篷也在簡化開篷機構與安全性上兼顧，加上Honda也幫S660設計了雙峰式引擎蓋，這些超跑元素同時集合在S660上就已經夠吸引人了，姑且不論馬力數據，至少跑格也算滿點。
 

開著分配到的S660 CVT離開Pit，起步的扭力反應不錯，雖然10.6kgm的最大扭力調校在2600rpm才出現，但受惠850kg的車重，起步算是輕快。進了跑道直接踩深油門，根據資料，在CVT車款上，原廠刻意將渦輪洩壓閥的聲響調整以營造跑車般性能氛圍，但或許因為開篷的風切聲影響，倒沒有太深刻體驗到。

這具S07A的三缸渦輪增壓引擎，汽缸上座與排氣頭段採一體成型設計，目的是要提昇渦輪增壓器的作動反應，這樣的設定搭配上CVT，雖不至於讓S660有驚人的加速表現，但在直線道上將時速錶推昇到135km/h的過程卻也不拖泥帶水，讓人對這具最大馬力64ps的三缸引擎留下不錯的好印象。

為了增加性能體驗，S660 CVT在方向盤上也設計了換檔撥片，讓駕駛者自行切換模擬7速換檔，只可惜這次沒有一般山路可以好好體驗。另外，對應CVT變速箱，只要按下儀錶左邊的「Sport」鍵，引擎轉速攀昇與CVT加速反應都更為靈敏活潑。
 

S660雖然屬於660c.c.的K-Car，但在直線道上要跑到135km/h卻也臉不紅氣不喘，三缸渦輪引擎與CVT變速箱的搭配比想像中來得協調，引擎運轉品質也控制得很好，一掃小排量引擎「中氣不足」的既往印象。不過，在高速行駛下，雖然雙座中間的防滾護桿中間有防止氣流回捲的可升降小窗，但頭頂上呼嘯而過的吵雜風聲還是比較大的困擾。但換個角度想，S660本就不是用來開快的，「兜風」才是最適合S660的Style！
 

中置引擎、後輪驅動、Targa開篷、雙座設定、Push Start，Honda把超跑上有的性能氛圍元素全部集合在S660上，搭配短捷精悍的外型，甚至有點NSX影子的車尾，光這些條件就讓人為之心動，且在日本還有自排、手排任君選擇，售價更是推人入坑的最後關鍵！可惜，S660台灣市場無法引進，大叔們的跑車夢只好繼續夢下去，並且期待S660（S1000？）海外輸出版的誕生。