換心再戰
文/童國輔 圖/顧宗濤
小排氣量引擎+渦輪增壓系統的配置，是當前車壇流行的動力研發重點，也是兼具節能+性能的救贖，這樣的動力條件過去在台灣中型房車市場，只有進口車可以選擇，對於預算型買家來說實在買不下手，不過現在有了剛上市的國產New Ford Focus MK3.5後，這樣的局面似乎開始改觀，新渦輪動力系統也為國產車市透入一顆震撼彈，大家會問1.5T動力夠強嗎?
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| 藍車所配置的雙HID頭燈，本身具備自動遠光燈與轉向輔助燈功能，是五門頂級車款才有的配備，也是多花14萬才有的配備之一，坊間改裝後要有齊全功能是不可能，紅色車配置的頭燈則是頂級車款以外的配備，為傳統晶鑽鎢絲燈泡。 |
動力改變是重點
渦輪引擎潛力大
這次New Focus MK3.5與舊款MK 3的差別，相較於過去常見的小改款程度而言，改變的幅度頗大，如果不是車尾線條與內裝保有改款前的樣貌，很容易以為是全新大改款的車型。改變的重點就如同許多網路媒體所言，在於動力系統與車頭造型的進化，尤其是動力系統的升級，更是令筆者感到興奮，因為又多了一部國產車搭載渦輪引擎系統，而且Focus過去一直都是熱門改裝車種之一，這次換裝1.0/1.5L EcoBoost引擎，後續改裝潛力之大，相信未來將再造成改裝界一股玩車風潮，尤其是1.5L EcoBoost這顆引擎更是重點。
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| 相較於MK3的尾燈，新款MK3.5的尾燈造型雖然風格相似，不過下緣面積有縮減，且燈組排列方式也有改變。 |
在介紹1.0/1.5 EcoBoost開起來的感覺之前，筆者想要先介紹一下這兩顆引擎的來歷，首先是1.0T的部分，這顆引擎對許多Ford車迷來說並不陌生，早在Fiesta 1.0上就已搭載，是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎，實際排氣量只有999c.c.，?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統，與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術，原廠已有125hp/6000rpm、17.3kgm/1400-4500rpm的最大動力輸出，大約是1.6L自然進氣引擎的實力，事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名，品質可算是國際認證過的優質引擎。
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| MK3.5頂級運動版所標配的尾翼，其造型與MK3的差異不大，不過實際狀況要比對後才會知道。 |
經過D-Box實測，0-100km/h跑出11秒整的成績，跟國產1.8L自然進氣引擎相比可是一點都不遜色，而且渦輪引擎更好改裝。改裝潛力部分，1.0L EcoBoost只要經過ECU晶片程式優化調校，想要提升到155hp與22.5kgm的性能輸出並非難事，約為2.0L自然進氣引擎的實力。
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| 這次原廠提供媒體試駕的車型有兩種，分別為四門1.0T與五門1.5T頂級款，原廠所配置的輪胎型號都是米其林Primacy LC，規格分別為205/60R16與215/50R17，磨耗指數為280，以原廠配胎來說，算是相當不錯的輪胎。 |
為何是1.5T非1.6T?
中國消費稅賦所致
至於最重要的1.5T這顆引擎，目前在台灣市場早已搭載於Kuga 1.5 EcoBoost車型上，在Focus MK 3.5上只有五門車型有搭載，這顆引擎是Ford集團內全新設計研發的引擎，並非是從1.0L或1.6L EcoBoost等引擎修改而來，大家或許會感到好奇：既然已有1.6L EcoBoost，兩者動力輸出差異也不大，為何Ford還要重新研發這顆1.5L EcoBoost？據筆者收集的資料顯示，1.5L EcoBoost會誕生的最主要目的在於應付中國的消費稅賦制度而來，中國的消費稅制規定1.0升至1.5升為3%，若是1.5升以上至2.0升則為5%，面對如此龐大的中國市場，Ford自然不得輕忽，特別研發這顆1.5LEcoBoost引擎，不過這並不代表1.5升引擎為「大中華區」獨有的規格，在國外還是有Focus搭載此動力系統。
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| 四門Focus MK3.5車型中並沒有提供1.5T的引擎可選擇，以原廠提供的這部1.0T來說，動力輸出還算夠用，0-100km/h測試跑出11秒整的成績，大約為國產1.8L NA引擎房車的數據，經過晶片改裝大約可進步到9秒，頗負改裝樂趣。 |
而既然1.5L EcoBoost這顆引擎是全新設計的引擎，相較於1.6L EcoBoost引擎有什相同與相異之處呢？首先是相同點，兩顆引擎都同時具備「鋁合金汽缸本體」、「渦輪增壓」、「缸內直噴」以及「進排氣可變氣門正時」等科技，因此兩者出力差異不大，1.5L EcoBoost可輸出180hp/6000rpm最大馬力，而最大扭力24.5kgm可於1600-5000rpm之間發揮，對比1.6L EcoBoost，新引擎最大動力反而提升3hp，而最大扭力雖持平未變，但可全數釋放的轉速區間卻更為寬廣（1.6升為1750-4500rpm）。
至於主要差異點有兩個，分別是排氣歧管與中央進氣冷卻器的設計，前者1.5L EcoBoost採用所謂的「集成式」排氣歧管，簡單來說就是排氣頭段整合在汽缸頭內，相同的設計還可以在VW Golf GTI 7搭載的第三代EA888引擎上可看到。集成式排氣歧管相較於1.6L EcoBoost上的傳統排氣歧管，廢氣進入渦輪的距離更短，從而提高渦輪的反應速度，降低渦輪遲滯現象。此外，還能在冷車啟動時利用廢氣高溫為冷卻液加熱，有利於加快引擎水溫上升至工作溫度，減少冷車行駛時的耗油與污染問題。
至於中央冷卻器在1.5L EcoBoost上則從原本的空冷式，改成水冷式設計，並且將中冷器整合於進氣歧管上，這樣的設計是目前車壇主流，從小排氣量的0.9、1.0T引擎，到大排氣量的新一代BMW M3/M5、M.Benz E63 AMG等車款搭載的引擎，都是採用水冷式中冷器，優點在於水冷式中冷器由於採用獨立式水箱散熱，加上風扇主動輔助下，在市區塞車環境中，依舊可以提供較佳的降溫效果，較能應付不同的使用環境需求。不過話又說回來空冷式中冷器比較容易加厚升級，對於打算動力大幅提升的車主來說，後續改裝靈活度較高。
0-100km/h：8.7秒
動力表現相當稱職
而1.5L EcoBoost開起來感覺有力嗎？以筆者的習慣與角度來看，還算夠用，街道上超車開起來還算輕快，全油門起步會有一點點貼背感，可以滿足很多年輕車主的需求，尤其如果是人生擁有的第一部車的話，開過更難回去國產2.0L自然進氣引擎的車款。這樣的動力表現，反應在加速成績上，經由D-Box實測，以2500rpm彈射起步，在前輪打滑空轉下，跑出8.6秒的實測成績。
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| 這具1.5L EcoBoost引擎，在先前已有1.6L EcoBoost的前提下，為何還需重新研發呢？會誕生的最主要目的在於應付中國的消費稅賦制度而來，中國的消費稅制規定1.0升至1.5升為3%，若是1.5升以上至2.0升則為5%。 |
翻出筆者過去替其它車款實測的數據來看，Tiida 1.6T為8.2秒、上一代Mazda 3 2.5S為8.9秒，可以發現這部車的動力表現與原廠宣稱的180hp相符合，Tiida 1.6T的秒數比較快的原因，在於其搭載的變速箱為CVT系統，傳輸效率比Focus 1.5L EcoBoost的Select Shift六速手自排變速箱來得好，加上不用換檔，所以成績自然比較快。
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| 與1.6L EcoBoost使用空冷式進氣冷卻器相比，1.5L EcoBoost採用水冷式進氣冷卻器，是目前各車廠的主流設計，在市區塞車環境中，可提供較佳的降溫效果，不過空冷式中冷器比較容易加厚升級，動力大幅升級時比較好改。 |
底盤設計差異不大
避震器應可沿用
至於底盤部分的設計是否與小改款前有所差異呢？關於這問題特地開著試駕車，到位於試車地點不遠的上洋汽車，將車輛頂高觀察前後款的差異，據上洋汽車掌門人林弘健表示，以他過去替多部Focus MK3改裝Border避震器的經驗來看，MK3.5的底盤設計與MK3極為相似，幾乎沒有變更，原本MK3的避震器應該可以直上才對，這也代表購買新款Focus的車主，不用等待開發時間，立即就可換裝高低可調避震器，將原廠車高降低下來，凸顯更運動化外型。
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| 這兩張圖一為傳統的排氣頭段設計，另一則為1.5L EcoBoost所採用的集成式排氣頭段，排氣頭段已整合於汽缸頭內，可因排氣路徑較短，獲得較快速的渦輪增壓反應，不過高熱都蓄積在汽缸頭內，對於冷卻水道的設計與效率需非常講究，要不然很傷排氣門與活塞。 |
操控反應部分，試駕車提供的輪胎為米其林Primacy LC，規格為215/50R17，磨耗指數為280，以原廠配胎來說，算是相當不錯的輪胎，搭配原廠Focus Mk3.5來說剛剛好，山路激烈操駕時，雖然輪胎已發出慘叫聲，不過抓地力還在掌控之內，原本以為偏軟的避震器阻尼，在過髮夾彎時卻神奇的沒有讓車頭整個跪下去，而是保有一定的支撐性，使得車頭重量不會過度由單一避震器承受，讓方向盤保有一定的轉向能力。此外，後輪能在高速過彎時，出現些微側滑的特性，讓筆者不用等後輪「滾」到正確位置才加油出彎，會有愈開愈順手的傾向，整體的操控反應較日系車來說更優異，即使不改避震器，只要膽子夠大，就可以充分享受操控的樂趣。
停車輔助多十多萬
馬丁車頭更顯氣勢
外型部分，Focus Mk3.5的最大差別在於車頭變更為俗稱馬丁頭的造型，這個造型筆者感覺較舊款的MK3更有整合性，質感也更佳，車尾包含尾燈組部分則進行了小幅度的修改，使車尾線條看起來更為流暢。內裝部分的格局與MK3差異不大，維持了原本的風格，變更的地方在於排檔座、冷氣控制面板與方向盤造型等，雖然看得到的地方改變不多，不過看不到的地方原廠似乎下了不少苦工，尤其在提升車內靜肅性部分特別講究，包含玻璃、隔音地毯、車門內部、引擎隔音與前輪拱內等地方，都強化了不少隔音工程，實際試駕時也發現車內確實安靜不少。
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| 筆者發現1.5L EcoBoost上的進氣洩壓閥是採用電子控制，且採內洩式設計，對於增壓值的穩定與回油再加速的反應有一定的幫助，只是不知內部是否有軟式膜片設計，耐用度如何？ |
而本次小改款主打的另外一個重點是更多的「主動輔助系統」，包含停車輔助、倒車來車警示輔助、車道偏移輔助、低速碰撞警示與自動煞車防護等系統，這些系統雖然要在五門頂級車型上才能擁有(建議售價89.9萬元)，但能出現在國產車上也是一大創舉，讓許多開車經驗尚不足的車主更加安全，用心程度值得大家肯定與支持。
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| Focus MK3.5的底盤設計與MK3的差異度不高，改裝避震器或許可直接沿用，大幅縮短等待廠商開發的時間。 |
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| 經筆者實際測量前後防傾桿的直徑後發現，前防傾桿的粗徑為23mm，後防傾桿為19mm，也與MK3的規格相同。 |
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| 據原廠資料表示，雖然底盤結構沒有改變，不過軸套內部結構有經過調整，可提供更紮實的操控感受。 |
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| 此為5門頂級車款的內裝配置，可以明顯看到中控檯上多了一部八吋彩色LCD觸控螢幕，可提供更多的娛樂通訊整合功能外，倒車影像與其他輔助或警示功能，也都會顯示在此螢幕上。 |
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| 排檔座造型與MK3有些不同，而一旁最上方有P+方向盤的按鍵，即為主動式停車輔助系統的啟動鍵，可自動轉動方向盤，協助車主進行路邊停車與倒車入庫，是相當創新的汽車科技。 |
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| 方向盤造型也與MK3不同，造型更具質感，而全車系標配的定速巡航系統的控制鍵，與音響/手機快撥鍵都配置在方向盤上，方便車主使用。 |
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| 造型非常歐系化的儀錶，提供清晰的辨識效果，而其上的智慧整合行車電腦顯示幕，則可提供包含油耗、車外溫度、車門開啟狀況與Eco Mode資訊，不過不能叫出水溫、油溫、變速箱油溫或其他更深層的車況資訊，這點讓筆者也些失望。 |
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| 原廠頂級車款配置的半皮質座椅的造型頗具運動感，支撐性也頗佳，不過包覆性與止滑性就別太奢求，直接流用ST的Recaro代工賽車椅會比較快。 |
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| 經過D-Box實測，這部Focus 1.5L EcoBoost的0-100km/h的秒數為8.6秒，表現與動力數據相符，大約是2.5L NA引擎的實力，如果經過晶片或外掛電腦改裝後，想要跑出7秒內的成績，應該不是問題。 |
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| 新款Focus MK3.5在1.5L EcoBoost渦輪引擎搭載下，不只原廠動力足敷使用，建議售價更落在多數人可以接受的75.9萬元，因此筆者相當看好其後續改裝潛力，更希望能對「冷靜」已久的國產車改裝風潮，注入一股強心針，更多的改裝資訊與實裝車，就待本刊的第一手報導吧！ |
Ford Focus MK3.5車型配置
四門車型
1.6L汽油舒適型 64.5萬元
1.6L汽油時尚型 66.9萬元
1.0L汽油時尚經典型75.9萬元
2.0L柴油時尚型83.9萬元
五門車型
1.6L汽油時尚型 67.9萬元
1.0L汽油時尚型 72.9萬元
1.5L汽油時尚型 75.9萬元
2.0L柴油時尚型 87.9萬元
1.5L汽油頂級運動型 89.9萬元
Ford Focus 5D 1.5L EcoBoost規格表
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1499c.c.
壓縮比 10.0:1
變速系統 六速手自排
驅動方式 FF
最大馬力 180hp/6000rpm
最大扭力 24.5kgm/1600-5000rpm
長寬高 4360×1823×1470mm
輪胎尺寸 215/50R17(頂級款)
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
軸距 2648mm
車重 1428kg
0-100km/h 8.6秒（D-Box實測）