跨界越野魂Subaru小改款XV泰國體驗

資料來源：Goo 車訊網 2016/01/17

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跨界休旅車在全球持續發燒，Subaru XV則是其中相當獨特的存在：緊湊身形、水平對臥引擎、介於房車與休旅間的車高、220mm離地高度、全時四驅系統；XV可說精準地融合了都會與輕越野的基因。這次筆者受邀來到泰國，除了前往泰國車展直擊小改款XV全新樣貌，也在原廠安排下，重新回味了這部跨界小將在不同路面上的樂趣。

內裝鋪陳與小改前類似，但橘色車縫線皮革、儀錶彩色螢幕整體質感更年輕。

Subaru XV Facelift

●預估售價 95～105萬元

●平均油耗 14.3km/L（歐盟法規）

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處四驅系統優異、車頭指向精準

●遺珠之憾小改款配備未見新意

繼Levorg於10月14日正式發表之後，Subaru緊接著將在臺北世界新車大展推出XV的小改款車型。搶在發表曝光前，筆者特別飛往泰國體驗了全新小改款XV。這次變革主要在外觀與內裝上的修飾，包括車頭全新L型LED日行燈、霧燈座、前下擾流、尾燈造型與17吋鋁圈等設計革新，為XV營造更加年輕銳利的印象；車室則帶來全新橘縫線皮革內裝、儀錶彩色資訊幕，讓內裝呈現新鮮的氣息。動力仍搭載了2.0升水平對臥自然進氣引擎，並搭配Lineartronic CVT無段變速與SAWD對稱式全時四輪驅動系統。透過繞錐、8字繞圈、越野路況等關卡，XV沉穩的駕馭性格，著實讓人印象深刻。

車尾最大的差異在於尾燈，這也是小改前後的辨識重點。

金卡納錐筒陣列

第一關在封閉場地中以椎筒組成的彎道與繞錐場地，場地的彎道彷彿來到熱血的金卡納賽事。首先在出發時的直線道，根據指示大腳油門一路加速至70km/h，旋即將煞車踩到底，體驗急煞狀況下ABS作動與煞車循跡性；XV表現相當穩定，也不會有休旅車高重心加上長行程懸吊在急煞時，重心前移導致搖晃的不適感。接著來到繞錐關卡，如何在維持定速同時妥善地控制轉向角度，讓車身動態在輪胎最大循跡狀態下順暢地繞過錐筒，可是一門看似容易但須相當專注的關卡。這時就算輪胎打滑發出尖叫，XV仍能穩定地穿越錐筒，車頭轉向也頗為精準。最後緊急換道的項目，則是先加速，在進入錐筒區的瞬間才減速並同時轉向換道；儘管車身隨著左右重心轉移劇烈搖晃，但整體仍讓駕駛維持不錯的信心，穩定輕鬆地完成了任務。

8字離心咖啡杯

17吋鋁圈小改後採鏤空設計，Continental這款ContiMaxContact MC 5輪胎，強調排水與舒適性。

下一關是稱作Free Style的繞圈場地，工作人員在這個場地中以錐筒圍成四個位置對稱的大型圓圈，駕駛可自由選擇各種8字或單純繞圈的路線。一般休旅車在這種繞圈場地上的狀況是，高重心側傾導致的不安，讓駕駛在輪胎失去抓地力之前，就無法維持繼續加速的信心。而持續繞圈過程裡，若煞車拿捏得不好也容易發生失控，因為處於抓地力臨界值的輪胎，若再加上制動摩擦力的負荷，可能就會導致車身失控。然而XV卻沒有上述這些壓力，儘管仍會側傾、打滑，但持續加速至輪胎失去循跡性之前，都不會讓人感覺到高重心與休旅車舒適懸吊為操控造成的困擾。因此，筆者在大圈、小圈、8字圈恣意歡快地繞圈的過程，真能感到XV不輸一般房車的操控性，整體駕馭相當輕鬆愉快。當然這些感受都得歸功於低重心的水平對臥引擎、SAWD對稱式全時四驅系統、VDC動態循跡控制與ABS防鎖死煞車等系統配置。

教練後方地圖為體驗場地，紅色部分即為繞錐場地、黃色為越野、白色則為自由繞圈。

休旅車就是要越野，不然要幹嘛？

由於搭載了全時四輪驅動系統，XV在同級中越野實力可圈可點，加上220mm最低離地高度，也有助地形跨越能力；此關涵蓋對稱角測試、三輪打滑測試以及崎嶇路面等項目。對稱角測試時，行駛在突起障礙物上，形成只有對稱兩輪接觸地面的狀況，這個狀態除了考驗四驅系統扭力轉換即時性，對車體剛性也是嚴苛的考驗。感覺循跡系統甚至都還未介入，就輕鬆地通過了這個關卡的考驗。三輪打滑項目中，XV爬上與輪距等寬的滑輪，就位後三輪就會失去抓地力，僅剩右前輪與地面接觸。輪胎空轉1～2秒後，中央資訊幕出現了打滑警示，隨著VDC介入將扭力傳至唯一有抓地力的輪胎上，XV也搖晃著駛離了裝置。最後，則是由泥沙、石礫、竹材打造的越野路面，跨越時底盤隨著地形起伏劇烈搖盪，但仍在沒有觸底的情況下輕鬆地渡過了這個區域，展現了不錯的跨越能力。小改款XV透過耳目一新的面容、不俗的操控、輕度越野能力，加上原先與房車相仿的車高，讓這款跨界小將產品力更趨成熟，接下來就待12月25日車展公佈正式售價與規配，能否一舉攻下消費者的心。