為了因應市場趨勢潮流，Mazda於2014年推出全新跨界車款CX-3，並搭載1.5升Skyactiv-D柴油引擎及四輪驅動系統，而這樣的組合日前我們也在日本阿蘇親自體驗，所帶來的感受就如同日前阿蘇火山噴發讓人震驚。
Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D
●預接售價 101萬元 (12/25公佈正是售價)
●平均油耗 22.2km/L
●上市時間 2015/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 小卻動力充足的1.5升柴油引擎
●遺珠之憾 後座座椅支撐性不足
近年來休旅車銷量有如雨後春筍般在車市中快速成長，如今大型SUV休旅車發展趨勢似乎不如先前般熱絡，反倒逐漸轉向更符合都會需求的小型跨界車型，而Mazda為因應市場潮流趨勢則推出了小型跨界CX-3車型。CX-3於2014年洛杉磯車展進行首演，而今年已分別在日本及北美等市場販售，國內則將於本屆台北車展發表，在此之前我們受原廠之邀前往日本阿蘇進行試駕。抵達阿蘇後在導遊的介紹下得知，此次試駕地點阿蘇山是日本九州熊本縣相當著名的觀光景點，這也讓我們期待欣賞到阿蘇山美景，不過當然，最讓我們期待興奮的還是Mazda全新車款CX-3搭配1.5升柴油引擎究竟會帶來何種表現，而到了試駕當天坐上車後，我們的心情比看見九州吉祥物熊本熊（Kumamon）還要興奮。
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| 透過簡單線條勾勒，CX-3有著充滿生命力的身形與動感張力。 |
魂動之美
從生冷中尋找溫度
面對消費型態的轉變，Mazda於2014年11月洛杉磯車展時發表旗下全新車款CX-3，不僅是Mazda首款跨界車型，更能將市場延伸至以往所未觸及的級距，同時也強化了旗下車型陣容；以CX-3車身尺碼設定來看通常會被定義成小型SUV，不過Mazda卻因CX-3有著充滿運動感的身形及特性，而將其定位為都會跑旅。CX-3雖是以Mazda 2為基礎所開發出的車款，但在許多部份原廠特別將其重新進行設計，其中於外型方面，原廠首席造型設計師松田楊一在介紹時說明，車身的比例設計與線條對車輛整體風格有著重大的影響，為了展現動感身形，CX-3採用長車頭、短前後懸的設計，藉此創造出跑旅所需樣貌。看見實車後，也可以充分感受到CX-3所訴求的運動感，車身比例配置拿捏恰到好處，而長車頭與短車尾在彼此間相互配合下，不僅不會顯得太過突兀更反而創造出協調的美感。
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| CX-3車頭有著與CX-5相似的樣貌，LED燈與日行燈更帶來科技感受。 |
除了擁有更具運動化的身形比例，CX-3也不例外的採用頗受好評的Kodo魂動設計元素，在此元素與線條勾勒下，沒有多餘的線條綴飾及鋒利的筆觸，僅利用簡單原始的動物身形做為發想，並將鋒利與溫潤兩個相互衝突的元素完美揉合，讓原本生硬的金屬鈑件變得溫暖且具有生命力，一切是這麼的自然不造作。或許多數人會將CX-3視為Mazda 2的跨界車款，不過在樣貌部分車頭與Mazda 2有著明顯不同，類似CX-5的神韻讓CX-3有著更大器的感受，車尾則沿用Mazda 2設計輪廓，進而帶出年輕緊湊的運動氛圍。至於尺碼部分，CX-3 的4275/1765/1535mm也與Mazda 2的4060/1695/1495mm有所差異，甚至於底盤及車體等方面也重新進行設計，因此原廠才會將CX-3定位為更高階的產品。
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| 車尾造型則與Mazda 2相同設計，展現了更緊湊的身形。 |
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| 18吋輪圈不僅帶來外觀視覺感受，於操駕時又提供穩定的循跡性。 |
追求全方面操駕
裡外重新打造
目前小排量汽油渦輪引擎可說是市場趨勢，CX-3也因應市場潮流採用小排量渦輪引擎，不過不同於市場其他跨界車型，CX-3於日本地區及國內是配置1.5升Skyactiv-D柴油引擎（歐美市場配置2.0升汽油自然進氣引擎），之所以採用柴油引擎無非是希望藉由柴油引擎來獲得更出色的扭力輸出，並同時擁有更出色的節能表現。CX-3所搭載的1.5升柴油引擎運用凹頂活塞將壓縮比降至14.8：1，並以延遲點火來提昇燃燒效率同時也減少廢氣排放，除此之外亦導入可變幾何渦輪增壓與VVL可變汽門揚程系統及壓電式噴油嘴，藉以帶來更出色的動力表現；在多項科技技術加持下，這具1.5升柴油引擎有著105hp/27.5kgm最大輸出動力及22.2km/L油耗表現。
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| 主圖=加速時CX-3將衝勁與平順兩者之間拿捏得當。 |
氣小力勁
CX-3所搭載的1.5升柴油引擎並非首度出現，之前便已運用在Mazda 2車上，不過國內所販售的車型動力為1.5升汽油引擎，因此此次可說是我們與1.5升柴油引擎的首度接觸。在出發之初，我們就對這具1.5升柴油引擎所帶來的靜肅性有了好感，不同於一般柴油車，Mazda的1.5升柴油引擎在車室幾乎聽不見「噠噠噠」引擎運轉聲。一切準備就緒後我們便出發前往阿蘇火山，儘管排氣量僅1.5升，但卻有著27.5kgm扭力峰值，並在轉速1600rpm時湧現，這樣的特性讓駕駛可以很輕鬆的穿梭，而靈敏的輸出反應與變速箱的設定也讓駕馭也多了一份敏捷。雖然擁有27.5kgm扭力峰值，但在加速時即便重踩油門也不會產生過於突兀的力道，車輛就如同投棒球般快而平穩地向前疾駛，同時又保有加速時應有的衝勁，在顧此不失彼之間取得相當協調的平衡，這感覺你若親自體驗後就會了解。
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| 1.5升柴油引擎透過14.8：1壓縮比、VVL可變汽門揚程系統及壓電式噴油嘴，帶來105hp/27.5kgm動力及22.2km/L油耗表現。 |
在不斷體驗並沉浸在能量順暢的傳遞中我們已進入到山區，一般小型車在山區行駛時會需要加重油門來獲得更多能量以維持應有的行進步調，不過CX-3拜柴油引擎扭力之賜不會有著氣力不足的情況，氣定神閒的態度讓我們可以享受在山區行駛所帶來的樂趣。不過話雖如此，礙於先天排氣量緣故，高速時再加速與出彎加速仍擺脫不了小排氣量不足的特性，不過整體來說其加速反應與扭力運用範圍已足以應付多數路況與多數駕駛需求。
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| 所搭載的六速手自排變速系統，不論在加速或是降檔皆有著明快的反應。 |
加強穩定與側傾
雖與Mazda 2採用相同底盤系統，但為了做出產品區隔及符合市場定位，CX-3則於底盤及車體方面進行重新設定，為了提供舒適的乘坐感受，特別在車體防火牆、C/D柱及底盤後橫樑等處，用最少的重量來達到足夠剛性，以減少車體變形率及高頻振動所帶來的晃動。另外針對操控方面，CX-3輪距較Mazda 2增加30mm以提昇穩定性，懸吊彈簧與防傾桿增加30%剛性與調整懸吊傾角、提高側傾中心60mm並縮短車輛重心距離，藉以降低車輛在彎中側傾幅度。
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| 略偏硬的懸吊設定與四驅系統，讓CX-3在平路或是山路皆有著穩定演出。 |
透過如此改變，我們在上路後便立即感覺CX-3有著較為穩定的感受，懸吊對於震動的抑制相當得當，儘管整體特性屬於偏硬取向，但仍保有一定程度的乘坐舒適性不會產生過多不適的彈跳，這樣的設定與18吋輪圈在國內道路應會有更明顯感受，對於習慣柔軟舒適的駕駛來說或許會感到偏硬，不過這樣的設定卻相對能在山路帶來良好的穩定度與支撐性。於轉向系統上CX-3也進行調整，較為沉穩精準的轉向反應，搭配適度可預期的重心轉移及四輪驅動（國內僅販售前驅車型），敏捷靈活的特性與穩定的動態表現，讓人可以清楚掌握車輛反應，協調的節奏即使激烈操駕也無須繃緊神經。
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| CX-3座艙沿用與Mazda 2相同的格局鋪陳，於部分細節則做質感提昇處理。 |
源自Mazda 2氛圍
細部質感向上提昇
在座艙部分CX-3回歸到與Mazda 2相同的設計，不過針對車門扶手、中控檯雙側與冷氣出風口等細節處，輔以皮質、紅色色調及紅色車縫線等妝點來強化整體觸感及視覺張力，座椅部分也有著更為細膩的乘坐感受。配備部分，此次所試駕的車型為頂規版本，因此換檔撥片、導航、倒車顯影、雙前電熱座椅、六具氣囊、TCS、DSC、SCBS-F、盲點偵測、車道偏移警示、MRCC車距控制等配備皆全數配置，構築出相當完善的安全陣容。
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| 於冷氣出風口及車門扶手等處輔以紅色妝點，以強化視覺張力效果。 |
娛樂方面，也配置頗受好評的MZD Connect多媒體系統與功能控制旋鈕，直覺易懂的操作介面加上先前的使用經驗，即使是日文介面我們在基本操作上也不成問題。至於屆時國內引進車款，上述配備除換檔撥片、雙前電熱座椅、車道偏移警示與MRCC無配置，導航及倒車顯影列為選配外，其餘整體配備皆與試駕車型相同。CX-3座椅設計並無因強調跑旅而與房車有所不同，不過在操駕時仍能給予一定的包覆支撐性，軟硬適中的設定在一整天駕駛下也不會產生不適，不過當我們移至後座，其表現則不如前座來得出色，儘管整體支撐性不俗，頭部也因車頂設計而擁有一定空間，但過於緊促的腿部空間則影響整體乘坐品質，略短的椅墊也無法讓大腿獲得充分支撐，進而降低乘坐舒適性。至於置物空間部分，受惠於6/4分離座椅及而擁有264～1174公升置物容積，但偏高的離地高度在放置重物時難免會有些不便；由於被定位為跑旅，因此整體空間表現則不如動態項目來得精彩。
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| MZD Connect多媒體系統擁有娛樂通訊及車輛資訊等多項功能，屆時國內可選配衛星導航。 |
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| 中控螢幕除具有觸控功能外，亦可藉由多功能旋鈕進行操作，以減少行進間視線轉移。 |
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| 抬頭顯示器可顯示當下時速、導航轉向指示、定速、MRCC車距（國內無配置）等資訊。 |
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| 國內車型空調採恆溫設定，但會取消雙前座加熱座椅。 |
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| 引進國內車款於怠速Start / Stop、TCS、盲點警示等皆會配置，至於車道偏移警示則無列入配備清單內。 |
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| 座椅雖並非為運動化設定，但在操駕時仍具有良好的支撐包覆性，另外亦有材質更出色的白色座椅，不過國內並無提供。 |
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| 後座在軸距2570mm下並無法提供寬敞乘坐環境，且腿部支撐性也較為不足。 |
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| 在正常情況下有著264公升，當座椅全數倒放後其置物容積則可提昇至1174公升。 |
好一個跑旅
CX-3在1.5升柴油引擎助益下，著實展現跑旅應有的衝勁與態度，平穩的行路風格亦能保有一般用車所需的舒適性，而內裝配備在MZD Connect多媒體系統與功能控制旋鈕及多項主被動安全配備規劃下兼顧了便利實用與安全。不過近百萬元的售價也讓不少消費者因此而卻步，甚至會認為不如選擇CX-5。若是以空間來看，CX-5確實能滿足有空間需求的買家，不過CX-3在整體操駕方面卻有著更靈活及穩定的表現，而1.5升柴油引擎不僅兼顧扭力輸出，同時亦有著稅金優勢，不過兩者仍為不同級距車型，若放在一起比較難免有失公平，該如何選擇還是需綜觀各項與自身需求而定。
至於在面對市場Nissan Juke、Infiniti QX30、Skoda Yeti、Peugeot 2008等同級競爭對手時，CX-3售價則處於居中位置，在對手普遍以汽油引擎為主，CX-3的1.5升柴油不論在動力及稅金皆具有優勢。國內方面CX-3將配置前驅系統，並已於本屆車展正式發表，不同除柴油引擎外也同步推出搭載2.0升具有156hp/20.8kgm動力的汽油引擎車型擔任入門角色。由於截稿前CX-3尚未正式發表，因此僅能掌握柴油101萬元、汽油91萬元接單價，但根據推測正式售價應會落在98.9萬元與89.9萬元不等。
試駕感言～尋找識貨人
在經過一整天相處後，我們對於1.5升柴油引擎的表現感到欣賞，雖然未有充滿力量的加速力道，或許僅能滿足當下所帶來的暢快感，但衝勁中帶平順舒適的設定反倒能讓人長時間輕鬆駕駛，而動態方面在底盤經過調整後亦有著穩定靈活的特性；不過，這些特色都須在親自體驗過後，才會讓人發現價值所在。