雖然在第一輪駕駛650S上場的時候遭遇了濕滑地面，不過輪到570S上場的時候，由於天氣逐漸放晴，賽道也被曬乾不少，因此抓地力也比一早時來得好上許多，至少已經有正常乾地的八九成水準。
接近全乾的賽道讓我們有機會體驗570S的完整實力，在一早的產品簡報裡特別提到，570S比Super Series追求更多的駕駛樂趣，雖然動力輸出較小，但是藉著底盤與動力輸出特性的調校，讓570S的動態反應生動活潑許多。
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| 車側的進氣口造型十分獨特，也是570S造型上的一大重點。 |
舉例來說，在570S車上駕駛者更能明顯感受到車輛加減速的前後俯仰，雖然這部車是採用電子懸吊，但是跟Super Series可前後連動抑制車身俯仰側傾的系統不同，570S的懸吊系統僅能依據不同模式調節軟硬，也因此在車上可以感受到更明顯的車身動作。而在動力輸出方面，雖然570S的最大動力輸出不如Super Series來得誇張，但是它的動力輸出反應也調整得較為戲劇化一點，相比於650S的沉穩，570S的駕駛感顯得更為外放而有戲劇性。
McLaren這次在雪邦賽道上的安排沒有什麼特別的限制，如同慣例般在煞車點、彎頂點等位置放上錐筒提醒駕駛者，雪邦賽道上的兩段較長直線雖然放上錐筒刻意讓駕駛者繞錐減速，但其實只要能拿捏好直線末端入彎的減速時機，基本上不繞錐跟車的教練也不會多說什麼，或者我們該說McLaren這次的活動並不是要來講解駕駛技巧，而是讓參與活動的人能好好體驗McLaren的魅力。
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| 引擎蓋無法開啟，唯一的小艙門打開是機油與冷卻水的添加口。 |
在幾個彎道之後就跟570S快速的混熟，雖然有著右駕車的不慣因素，但570S容易控制的特性倒是協助我們能把更多的心思放在掌握賽道路線這件事上，尤其是我們一早已經先用650S熱身，在駕駛570S的時候更能感受到兩部車特性上的不同。
而在試完570S之後，我們更能體會McLaren告訴我們570S追求的是更多駕駛樂趣的理由，尤其是我們還同時駕駛了650S，剛好可以做為很好的對照，當然650S的整體性能超過570S不少，但它所展露出來的氣氛就是非常純粹的追求性能與速度，傳達給駕駛人的反應也是刻意冷靜，讓駕駛者可以更為專心致意在追求極致上；但駕駛570S的氣氛則大不相同，這部車有著相對外放張揚的性質，在賽道上駕駛娛樂性更高。
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| 19吋圈胎提供了足夠的抓地力，但P-Zero Corsa在賽道上的黏性顯然不敵Trofeo R。 |
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| 車側進氣口的造型與1967～1980年的McLaren廠徽造型神似，其實它是鷸鴕的輪廓。 |
McLaren 570S
售價 1168萬元
引擎型式
V6 DOHC+Turbo
排氣量
3799c.c.
缸徑×衝程
93.0x69.0mm
壓縮比
8.7:1
最大馬力
570hp/7500rpm
最大扭力
61.2kgm/5000~6500rpm
懸吊系統
前後雙A臂
輪胎規格
前225/35/19、後285/30/20
驅動方式
MR
變速系統
七速自手排
Gear Ratio
1st~7th
4.0/2.6/1.9/1.5/1.2/0.9/0.7
終傳比
3.3
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4530/2095/1202mm
軸距
2670mm
輪距
前1638、後1639mm
車重
1440kg
0～100km/h
3.2秒
極速
328km/h
主動安全
TC、ESC
被動安全
前雙氣囊、前側雙氣囊
配備重點
跑車座椅、觸控螢幕
選用配備
MSO全套客製化配備