二當家也是不容小覷，優異體質直逼老大。
記得早些年前在台灣Renault x Citroen x Peugeot三強鼎立的法系3王子，拜隨買車就是要很大的螢幕、很軟的皮椅、很多有的沒的配備，也讓多半是以操控樂趣居多的這三個品牌稍嫌沒落，最後搞得僅剩下Peugeot存活其中，因此相當可惜多半的性能迷就無法品嘗到，擁有紐柏林綠色地獄8分內血統的Renault Megane三代目車系的獨特操駕魅力。
Renault Megane III旗下分為3個車型，除了大家熟悉曾經擁有最速前驅車封號的「RS275 Trophy-R」外，另外目前日本還推出限定60台的「R.S. CUP-S」，及這次由禾康車業自行帶回的「Megane III RS250 Cup」，基本上這3輛Megane III世代車型除了運動化配備的不同外，動力輸出的心臟部分則都是採相同的設計，這具2.0升本體採用了雙渦流增壓器及VVT-I可變汽門，強化中低區域的扭力區域，今天的主角RS250 Cup來說，250hp/5500rpm的最大出力看似尚可，不過飽滿的34.7kgm扭力則是可在3000rpm爆發，切記這可不是缸內直噴引擎喔！
4支噴油嘴也由過去2代目的6孔提升到8孔設計，並且原廠在油軌上就配有調壓閥的設計，根據海外配合的改裝廠經驗來看，燃油系統可不做任何變更有效對應到400hp左右的出力，並且下半座鑄鐵材質的使用也讓日後改裝更加沒有顧慮。
高速反打車身依舊穩定
宛若泰山般沉穩操控特性
全原廠設定輪胎寬度縮減，易上手表現令人激昂。
這次請到禾康車業這輛全台唯一的Renault Megane III RS250 Cup，其實沒有做任何計測的打算，也因車輛的設定都還是完全維持原廠，原廠動力、原廠避震器、原廠煞車，甚至連原廠235/40R18的輪胎尺寸，都被縮小到225/40R18的南港NS2R，不過既然來了怎麼能夠漏掉與Type-R在同個場地內活動筋骨的機會，就這樣Megane III RS250 Cup被Option雞姦了。
 |
| 定位：原廠 輪胎：前/後225/40R18 南港NS2R 動力：250hp/34.7kgm 車重：1387kg |
250hp/34.7kgm的動力其實只能說是還好而已，不過原廠6速手排的齒比卻是配的相當不錯，大直線上更是可將時速推上170km/h以上，與擁有310hp的Type-R也僅有10km/h左右的差距，其實這些許的動力差距相當容易彌補，禾康車業掌門人康康表示單純街道使用，國外已經有Stage.1的程式來改變增壓值(原廠Max：1.1bar)等設定，進排氣都維持原廠設定就提升到300hp的境界，當然台灣天氣較為炎熱，還是建議將中冷器加大，對於出力表現及引擎溫度都較為穩定。
 |
| 這具2.0升渦輪增壓引擎就是由Megane II上進化而來，透過雙渦輪增壓器及VVT-i可變正時的搭載，3000rpm就能將扭力徹底釋放，以駕駛的愉悅性來說卻是相當有魅力。 |
底盤部分原廠前麥花臣後拖曳臂的設計雖然沒有為了這次做設定，但還是可透過前魚眼及後更換套件的方式來設定到需要的定位，制動系統更是已經使用上前Brembo F40大活塞卡鉗，並且採用335mm的碟盤，大直線底輕點煞車就能將車頭帶入T1，T2出彎加速後進入較深的T3，衝入彎道內時Megane III RS250 Cup的後輪開始向外滑動，但車身的動態表現卻依舊相當穩定，沒有過度的神經質，方向盤則是徐徐的反打，直到滑動即將停止時轉正方向盤大腳給油，優異的低速扭力瞬間將車輛帶出彎道。
 |
| 黃底的轉速儀表也是該車的一大特色，並且安全帶也都是採用黃色設計，整體的感受較為穩重，質感上的呈現也較為不同，不會有過度競技的取向。 |
這樣的特色根據今天兩輛車都試駕到的JAKU說到：「Renault Megane III RS250 Cup雖然不是頂級版本，不過依舊能感受到法國鋼砲在車輛設定上與日本利刃的不同，RS250 Cup雖然可能因為輪胎尺寸的改變關係，操控極限不如Type-R，不過車體對於路面的回饋及車尾橫移時，都給予駕駛者無比的信心及反應時間，對於一般人來說這樣的設定確實相當容易上手，反觀Type-R則是維持本田一貫的彎道控精神，則是需要一定的駕駛觀念的車輛，這一點與S2000其實有著異曲同工之妙」。
 |
| 座椅採用Recaro代工的可調式設計，並且以黑色與黃色的布料穿插，營造出沉著穩重的高質感。 |
 |
| Megane III RS250 Cup的制動系統採用Brembo通用型的F40大活塞卡鉗，並且搭配上335mm的劃線碟，因此制動力道已屬上乘。 |
 |
| Dual Axis Strut Front Suspension System懸吊的採用其實Type-R並非先例，許多大馬力的前驅車都採用這樣的設計，當然Megane III RS250 Cup也不例外，另外目前最新的Focus RS也是採用相同設計，主要就是為了消除大馬力前輪驅動車扭力轉向的最通病。 |
 |
| 中央的液晶螢幕除了可顯示增壓值、節氣門開啟度、馬力、扭力、煞車壓力、油溫、吸氣溫、單圈成績、0-100km/h加速、0-400m加速成績外，另外ESC除了ON/OFF外還可以依照引擎轉速做調整，並且引擎出力模式控制還提供5種模式選擇，最屌的是就連換檔時4000-6000rpm間，每50rpm都可做噴油嘴作動時間的切換。 |