經歷了四代進化，但依舊維持與當年第一代相同的純粹駕馭精神，你可以說它固執不變，也可以說它延續精神，究竟是誰如此堅持？它就是-─Mazda MX-5。
文彭郁儒＋圖廖子賢
Mazda MX-5
●建議售價 129.8萬元
●平均油耗 13.5km/L
●上市時間 2015/11
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 均衡易控的動態及敞篷設定
●遺珠之憾 懸吊支撐力尚嫌不足
降下車窗，打開軟篷，關掉暖氣，在相當濕冷的天氣中這可是一件相當不合理的事，但為了MX-5我願意這麼做，哪有開著敞篷車不開篷的道理。由原廠手中取過車之後，一開始在市區行駛因為不想引人關注所以暫時關篷，畢竟敞篷車在台灣並不多見。而為了確保整天試車行程無後顧之憂，因此我們在進入山區前就先將油箱裝滿；即便關著篷，但MX-5魂動紅的車色及長車頭、短車尾那低扁流線的身形，加上不算低調的排氣聲浪，開進加油站後仍吸引了工作人員的目光。
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| 開著敞篷車在山路奔馳，即便氣溫偏低，動力也無性能車強悍，但仍會讓人感到開心。 |
巧的是幫我加油的員工對MX-5相當感興趣，前幾天還特地去展間看了MX-5，不過他覺得坐進去空間有點小（確實他的體型不算小），而在加油過程中，我也向他說明了MX-5的基本規格，不過由於我跟他都還有工作在身，因此也不方便繼續多聊；雖然他沒說，但從他的眼神及表情來看，相信他應該很想坐上車跟我們一起去試車吧！
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| MX-5在動力與操控之間有著相當協調感受，讓人在駕駛時可以用很輕鬆的態度駕馭，所帶來的樂趣更會讓人嘴角上揚。 |
任何車在經歷世代演化後，皆會較先前車型有所進化，但MX-5就像時間靜止凍齡般毫無進化，依舊維持手動軟篷、動力也沒有大幅升級、車身配重仍是強調操控的50：50完美比例，甚至車身尺碼還比以往車型更小，車身由於利用大量鋁合金打造，因此車重也較以往更輕。或許新世代MX-5外觀跟以往不太相同，但你依舊能一眼就能認出它是MX-5，雖多了電子安全配備，但骨子裡仍是當年讓車主們樂道的駕馭個性。
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| 引擎採前中置配置，有助於車身重量配置及操控表現。 |
開MX-5不去山路要幹嘛
在市區行走，敞篷跑車的造型其實讓我們很難不受到路人關注的眼神，甚至還會莫名的被人挑釁，不過MX-5也只能起步唬唬對方而已，160hp/20.4kgm動力表現在渦輪引擎當道的時代，實在稱不上性能可言......但如果就這樣認為MX-5沒料那你就錯了，山路才是MX-5發揮長才的最佳舞台。隨著逐漸遠離市區，在虛榮心作祟下我們將軟篷打開；話說在這充滿科技的時代裡，怎麼還會有手動軟篷設定的車款，不過只要一拉、一推、一壓只需不消幾秒時間不需花費太多力氣就能輕鬆的完成開篷動作，雖然少了電動開啟的優雅，但至少可以減輕電動馬達對MX-5的負擔。即便試駕當天天氣頗為濕冷，但在迴風網助益下車內可說相當平靜，車外的風似乎與我無關，雖說戶外的冷空氣仍會進入車內，不過隨著方向盤不停的轉動，車輛不斷的進彎出彎，心中的熱情讓我能抵抗車外的涼意
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| 按下Sport運動模式，轉速與變速箱反應接變得靈敏直接，也讓MX-5發揮應有氣勢。 |
160hp/20.4kgm的動力輸出雖不算太過出色，但1088kg車身重量所帶來的輕量特性，則讓MX-5在山區爬坡有著宛如性能提昇的輕快表現。按下Sport運動模式鍵之後，檔位降了一檔、轉速提高、引擎運轉聲浪也隨之響亮，一切的氛圍都對了，這才是一部敞篷跑車該有的氣勢；踩下油門能量很快速直接的湧現，下一秒便帶動車輛快速的向前奔跑，雖然沒有高性能車所帶來強烈的貼背感，但輕巧迅捷的加速還是能讓人感到愉悅。
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| 205/45/17輪胎規格於平日用車綽綽有餘，但在山路激烈操駕則會顯得較為不足。 |
在Sport運動模式驅動下，亦展現出超過最大馬力160hp的加速表現，隨著速度不斷的提昇，彎道跟彎道之間的距離時間縮短了，而依照以往的經驗我們必須更加專注，對於方向盤的掌握也需更加細膩，因為後驅車只要拿捏不當便會發生打滑情況。然而在切進彎道後，50：50配重比例帶來相當穩定的循跡性，低重心的車身也將重心轉移降至最低，轉向力道略輕的方向盤卻提供頗為清晰的路感回饋及精確的指向性。就在一煞、一轉、一加油的瞬間MX-5輕鬆通過彎道，而我腦中卻浮現是「究竟是MX-5體質優異還是我太過緊張？」的疑惑。
經過剛剛的體驗後，接著我便嘗試放鬆身體，MX-5依舊能平穩輕鬆的攻克彎道，過程中沒有產生任何掙扎，而這樣的動態反應也讓人有信心再加快速度。在此同時，車輛衝破氣場所伴隨而來的風勢也更強勁，由於開篷緣故，因此不論風勢、引擎聲浪與速度皆有著加乘的感受，唯一沒變的就是頭髮因迴風網而能維持造型，愉悅的心情及輕鬆心情更隨著廣播歌曲哼著歌。雖為後驅車設定，但MX-5調校功力方面可說相當了得，中性的轉向特性不會胡亂的擺動車尾，但若速度來到一定程度入彎，低重心及駕駛靠近後軸的設定可以清楚感受到車尾產生滑動的轉變，但整體循跡性並不會因而亂了步調，也不會受到下雨影響，所搭載的循跡防滑系統能允許車尾些微的滑動，之後便用柔順的方式阻止車尾再進一步的向外滑動，讓車輛重新對準出彎路線進而完成漂亮的過彎，讓人感覺彷彿是自己的駕駛技術功力大增；不過車內放在置杯架的飲料卻東倒西歪，畢竟還沒有練成如拓海不讓水灑出來的技術。
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| 雖為雙座跑車，但與以往世代車型相比，新世代MX-5觸控螢幕、恆溫空調、主被動安全配備等配備一項不缺。 |
許多性能車強大的動力輸出或許會讓人沉迷在動力深淵，但在操駕時相對會讓人神經緊繃的專注在為了穩重車身，而要駕馭控制也須一定技巧，畢竟過大的動力或許可以帶來更暢快的加速感，但卻會破壞過彎時的協調性。但MX-5動力雖僅一般2.0升自然進氣水準，但頗輕的車身重量則帶來如高性能車般的加速感，搭配中性的車尾動態反應讓人可以很輕鬆的上手，並劃出漂亮的過彎路線，隨著速度提昇、過彎更加激烈，但我的嘴角卻因此而漸趨上揚，我終於了解原來為什麼這麼多人愛MX-5，因為每個人駕著MX-5都是輕鬆駕馭並樂在其中，這也是MX-5從以前一直以來所強調的精神，不過，MX-5依舊有其不足之處，但我想那或許是因為17吋205mm胎寬及懸吊支撐力不足以應付高速激烈操駕吧。
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| 運動化座椅在操駕時提供一定的包覆支撐性，且還附有加熱功能。 |
小跑車能坐人就好
MX-5所帶來的駕馭樂趣會讓人沉醉其中，不知不覺便已跑完山路而來到山頂與同事相約的集合處。在等待的同時，也終於有空閒可以來好好看看剛剛我駕駛的這部車內裝到底有那些玩意兒。在MX-5座艙內最大的視覺焦點則是兩張運動化座椅，因為是敞篷車型所以原廠也很貼心的配置了加熱功能，除此之外就看不見其他任何多餘的乘坐或置物空間，除了那130公升行李廂之外；儘管行李廂不大，但仍可放進20吋登機箱及隨身個人物品，而小空間還有一個好處就是在山路操駕時物品不會滾來滾去。
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| 不要小看這小小的迴風網，能讓開篷時頭髮不會被吹亂。 |
Mzada所推出的新世代車型，除外型亮眼外，內裝的設計與質感也是令人欣賞的部份，即便以駕馭為訴求的MX-5在內裝飾板也賦予皮質包覆，而儀錶平檯雖採硬質處理，但整體壓花做工還頗為精細，並沒有一般硬飾板的廉價感，7吋觸控螢幕與多功能控制旋鈕，更帶來科技感及便利性，圓形排檔桿也帶來像似手排的握感。而就在下車要開門時，我才發現原來車門上緣是採用與同車色設計；少了傳統塑料飾板的鋪陳，冰涼的觸感與視覺則帶來如賽車般的氛圍。就在我四處研究MX-5的配備與裝置時，此時比MX-5還略微低沉的排氣聲浪與輪胎尖叫聲從遠處快速的接近，一部鮮紅的Toyota 86從我眼前疾駛而過。
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| 軟篷雖為手動，但只要按下按鈕再向後一推就能完成開篷 |
試駕感言～請記住雙座小跑車的本意
MX-5本來就設定為家中第二部的娛樂型車款，或許有人會抱怨雙座太小或空間不實用，但MX-5本就是作為在山路操駕享受駕馭樂趣的車款，為何還須要置物空間呢？況且它還給你敞篷、觸控螢幕、加熱座椅等配備，以這樣的價格及所賦予的操駕樂趣及敞篷，還有甚麼好挑剔的。在回程路上心中仍忘不了MX-5所帶來的愉悅，即使在擁擠市區穿梭，開著篷，聽著音樂，駕著MX-5塞車也是一種享受，微笑的表情會許會讓路人投以異樣眼光，但他們卻不知箇中美好，這也是MX-5要給你的最重要配備，最終仍需告別，再見了MX-5，我愛你。
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| MZD Connect資訊整合系統與多功能旋鈕，是新世代Mazda標準配備，在充滿樂趣的MX-5車上也有所配置，並提供相當直覺的操作性。 |
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| 不同於自家其他車型MX-5儀錶採三環設計，除了提供車輛各項資訊外，亦帶來運動感。 |
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| 雖僅配置單區恆溫，但在MX-5小空間裡已相當夠用。 |
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| MX-5所配置的循跡系統，在操駕時會以溫柔但有效的方式作動，盲點偵測能在享受駕馭樂趣時提供行車安全。 |
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| 130公升行李廂看起來很小，但實際則能放進雨傘、隨身背包等各項個人物品。 |
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| 長車頭短車尾設計，讓MX-5即便關篷仍有著跑車氣勢。 |