熱銷休旅接班人Toyota Sienta

資料來源：Goo 車訊網 2016/02/20

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全新大改款的第二代Sienta小型廂型休旅車，光從外觀已可看出大幅革新，而雖不大但順暢的動力、務實的操控和乘坐、以及七人座的空間變化，還令它非常實用。

圖 / 文諸星陽一 / 譯王以平

Toyota Sienta

●建議售價　169～198萬日圓（汽油）∕223～233萬日圓（油電）

●綜合平均油耗　20.4km/L（汽油）∕27.2km/L（油電）

●上市時間　2015/07

●討喜之處　兼顧舒適的乘坐性和精準的操控性

●遺珠之憾　第三排乘客進出稍微不便

睽違12年，Toyota推出了全新大改款的三排座位車型Sienta。

首先，我們進行試駕的是油電混合動力版本的七人座車款（Hybrid G）。坐進駕駛座，立即就發現到日本車傳統典型的乘坐感受油然而生；這麼說來，讓我想起15或20年前的Toyota汽車就是這種令人安逸放鬆的乘坐感受。第一印象就僅止於此，但只要稍微開一下，就發現並非這麼簡單，伴隨而來的是易於上手的精確操控表現；以往的操控是儘管已經向著目標轉了方向盤、之後仍然必須進行大量的修正，而這款Sienta卻全然不同，放眼全世界都不曾遇過這樣的感覺，說它是日本原汁原味的操控感應不為過。

厚實的方向盤有著超卓的質感，甚至也有一點點「跑味」。全車各座皆有獨立的置杯格。

主打後座舒適性

Sienta Hybrid的動力元件為1.5升引擎搭配電動馬達，系統總馬力100匹。以馬達起步的動力雖平順但充沛，引擎啟動時也沒有頓挫衝擊感，行駛同樣順暢。令人驚訝的是其實是坐進第二排座椅的時候：起初駕駛座給人的印象是稍微寬裕，而且乘坐感已經堪稱優異，結果我們發現Sienta的乘坐舒適性竟然是以後座為主；很顯然的，這是一款以家庭乘用為訴求的車子。接著我們則試駕了油電版本的五人座車款（Hybrid X），儘管有配備等方面的差異，但這款油電版本的入門車型價格為超過200萬日圓大關的222萬6763圓（約新台幣64萬元），不過若是純汽油引擎的場合，在同樣配備等級下則有價位更合理的車型（X），其168萬9709日圓（約新台幣49萬元）的售價更容易買得起。

前座從座椅形狀即能看出包覆性極佳，大型的座椅調整拉桿相當就手。

完美消化路面起伏

再來試駕的純汽油車型G價位為198萬0327圓（約新台幣57萬元），雖與Hybrid G的價差約為35萬日圓，但其行駛的印象與入門等級並無二致。此車型搭載的引擎為1.5升直列4缸，最大馬力109匹，搭配CVT無段自排變速箱，若與油電版本相比，馬力是稍微大了點，但一般行駛時感覺幾乎沒有差別，CVT操作起來也很方便，加速很直接。懸吊則屬於較鬆軟的設定，這種設定重現了以往Toyota車系那種完全舒適的乘坐感，在後座有坐人的情況下也非常適合日本的道路狀況。關於這組懸吊設定之優，坐在後座時可以有幾十倍的感受，經過路面段差時的起伏感也完美消化，真的非常舒適。

中排座椅為三人設定，如果只坐兩人，空間是相當寬裕，也比前座更舒適。

拾級而上的座高

Sienta的座椅採用劇院式鋪陳，從第二排到第三排的乘坐位置逐漸升高，因此即便坐在第三排的視野也很好，但這點亦取決於第二排座椅上的乘客體型，不能一概而論。要進入第三排座椅須先折起第二排座椅；坐在第三排座椅時的腿部空間會稍嫌不足，這時只要把第二排座椅稍微往前滑一點就能改善。然而，如果先把第二排座椅往前滑再折起時因為會頂到前座，所以只能折到一半，反而降低了第三排上下車的方便性，因此當第二排座椅的乘客要下車時，最好先把座椅往後滑一點再往前折，這樣或許會有點麻煩。除了方便性之外，第三排座椅的乘坐舒適性其實感覺不到什麼缺點，唯一一點就是會比坐在第二排座椅更能聽到輪胎的噪音。純汽油引擎前輪驅動版本在JC08模式下，油耗為每公升20.2～20.6公里，油電版本則達到每公升27.2公里。儘管油電版本有稅金方面的優勢，但若要以這點來消弭價差，恐怕還是不容易。