新世代Mondeo在汽油與Hybrid車款陸續推出後，此次TDCi柴油車型的加入讓車系陣容更加完整，我們在試駕後也發現它不同於其他兄弟的特色。
文彭郁儒＋圖廖子賢
Ford Mondeo TDCi
●建議售價 129.9萬元
●平均油耗 19.2km/L
●上市時間 2015/08
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 飽滿的柴油輸出扭力
●遺珠之憾 SYNC系統無中文化及大螢幕
於2014年年底Ford將Mondeo改以進口身份導入國內，起初僅有2.0升EcoBoost汽油渦輪引擎車型，於2015年6月則開放Hybrid車型預購，之後8月時更追加導入品牌中頗受歡迎的TDCi柴油動力。此次Ford所導入的Mondeo TDCi車型，在車系編制上柴油車型與汽油車型配備相同，但由於因引擎型式不同，因此帶來截然不同的駕駛感受。
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| 在經過調校後，新世代Mondeo TDCi有著更出色的180hp/40.8kgm動力表現，及19.2km/L油耗。 |
高扭力奔跑真暢快
新世代Mondeo TDCi雖仍為2.0升柴油引擎，但透過電子控制噴油系統與可變幾何渦輪增壓，進而帶來較先前163hp/34.6kgm更為出色的180hp/40.8kgm動力數據表現，除此之外，油耗表現也有著19.2km/L優異的水準。更出色的油耗表現或許在短暫的試駕過程中無法感受到實質的效益，但性能的提昇卻能帶來鮮明的駕駛感受。動力提昇後的Mondeo TDCi，在40.8kgm輸出扭力推動下，有著相當輕盈的步調，儘管最大扭力峰值於2000rpm湧現，但在此之前卻已有相當充足的扭力供給，在車陣中絲毫不會感到笨重，就如同小型車般輕快，但你可不要期待它也同樣有著鑽小車縫的能耐。在大扭力助益下，Mondeo TDCi在加速時不會有著笨重緩慢的感受，一路至高速時皆能感受到能量不斷的供給，整體輸出表現頗為飽滿，但你也不能期待會擁有如運動化車款般的衝勁，畢竟Mondeo為中大型房車，平順穩當才是該有的風格屬性。
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| 前座座艙不因中控檯設計而感到緊迫，且雙前座皆配置10向電動調整及加入功能。 |
這樣的特性讓Mondeo TDCi以近4.9米的車長進行轉向、或在市區與山路行駛時，車尾協調的反應不會覺得像帶著拖油瓶讓你想一刀切割的痛苦，雖無小型車般犀利俐落，相對較為沉穩的表現反倒給人安心的感覺，但千萬不要誤會我是說它呆板不靈活。此外，其車身尺碼也相對帶來頗為寬闊的車室，搭配紮實且包覆性高的座椅，至少在塞車時可以比小型車還舒服的等著久久才前進一步的時間，至於過狹窄車縫的事就留給Focus或Fiesta吧。
好還可以更好
在4871mm車長及2850mm軸距規劃下，坐進Mondeo不論前座或是後座，直覺便是整體車室頗為寬敞，雖然前座因中控檯及鞍部採一體式設計，帶來較為緊促的視覺感受，但實際乘坐則不至於會讓人感到緊迫，而後座也有著相當充裕的膝部空間，座椅包覆及腿部支撐性皆有出色的表現。配備方面，向來在安全議題上頗為注重的Ford，此次也為Mondeo TDCi配置了盲點偵測、限速、BLD限滑差速、煞車力道分配 / 輔助、循跡防滑及七具氣囊等，整體項目已屬豐富，其餘主動式停車輔助、ACS都會行車防護、車道偏移警示 / 輔助、倒車影像與九氣囊等配備，則要Hybrid車型等級才有配置。另外，雙液晶多功能資訊儀錶板與中文大型SYNC系統，也是Hybrid車型專屬配備，相形之下柴油車型的英文介面在操作時難免就顯得較不親民，對於不熟悉英文的消費者來說，可能要不斷嘗試才能找到想要的功能，不過換檔撥片及同級中難得的雙前座電動加熱座椅，多少彌補配備方面的遺憾。
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| SYNC語音及介面在操作時相當便利，但首先要先具備英文聽說讀能力。 |
試駕感言～有感的進化
在經過一整天試駕後，對於新世代Mondeo TDCi在動力輸出、操控表現，甚至配備空間等方面表現都留下了良好的深刻印象，其中對於英文SYNC及儀錶中央僅顯示方位等特色更是有感，平心而論，其實Mondeo TDCi配備已算豐富，但若能親民些會更好。
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| 儀錶板中央很貼心的配置方位功能，但也僅有這項功能而已。 |
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| 2850mm軸距帶來相當寬闊的後座空間，中央扶手亦規劃杯架及收納空間。 |
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| 充足的扭力輸出及底盤設定，讓Mondeo TDCi在多數駕駛環境皆讓人滿意。 |