隨著911車系進行了小改款，頂級的911 Turbo與911 Turbo S也進行了改款升級的動作，依照Porsche的慣例，絕對不是改點外觀就了事的。
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| 伸縮式的前下擾流降低了高速行駛時的上揚力，車頭舉昇系統也是新增的選用配備。 |
文 劉建宏 / 圖 Porsche
日前在北美車展上發表的911 Turbo與911 Turbo S是車系中的旗艦車款，隨著這一波先前被暱稱為991.2的小改款動作，當然也跟著進行了修改，不過Porsche不會只是更動外觀就了事；除了外觀造型的修正之外，911 Turbo新車同步提昇了動力性能，追加了新的技術以及配備，展現出旗艦所應有的架勢與風範。而除了911 Turbo推出了小改款的版本之外，搭載四輪驅動系統的911 Carrera 4與911 Targa 4也跟著一起發表，這兩部車當然也跟Carrera、Carrera S一樣換上了水平對臥六缸渦輪增壓引擎做為動力來源，外觀上也進行相同的細節修改，讓它們擁有跟上時代感的設計；只不過在怎麼說，911 Turbo才是真正的主角，我們也特別期待它的表現。
究竟新款的911 Turbo有多厲害？這次我們就帶著大家一起來看看這部Porsche跑車之王的廬山真面目。
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| 頭燈改為全LED光源，外圈的四點式日行燈是家族特徵之一。 |
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| 大尺寸的升降式後擾流翼強化高速行駛的穩定性，引擎蓋上的進氣柵同樣改為直式。 |
內外的巧妙修改
在外觀視覺造型部分，這次的新世代911 Turbo依循稍早發表的小改款Carrera車系模式進行修改， 前保桿換上了全新的設計，左右兩側的進氣口尺寸放大，外緣的飾片也經過調整，雙層的LED燈條造型跟一般的Carrera、Carrera S設計不同，搭配刻意加大的中央進氣口讓車頭的部分看來更為寬扁。頭燈部分，在新款911 Turbo車上LED頭燈取代了HID頭燈成為標準配備；當然，隨之而來的是PDLS主動式照明以及四點式LED頭燈，而在911 Turbo S車上，具備自動遠近光調節的PDLS Plus是更高階的標準配備。
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| 儀錶檯的陳設並無明顯更動，主要的改變集中在新的方向盤與PCM音響系統上。 |
至於車身側面則是維持與改款前大略相同的輪廓，位於車門後方的進氣口是視覺上最搶眼的部分，除了這個部份之外，全新設計的七幅式20吋輪圈則是另一個亮點，除了幅條的角度不同於原先的十幅式設計，更大的鏤空範圍也讓後方的碟盤與煞車卡鉗一覽無遺。
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| 全新的PCM更換了觸控面板，並且內建支援Apple Car Play的作業系統。 |
在車身側面看得十分明顯的後保桿散熱口造型也進行了大幅度的調整，更複雜的造型除了帶來搶眼視覺效果外，當然內在的散熱以及空氣力學效果也同步進行了強化。車尾部分的變化幅度同樣不小，尾燈採用3D立體式設計，為了呼應頭燈的四點式日行燈，煞車燈也採用四點式設計。排氣管維持雙邊四出的架構，但周圍飾板的造型則跟著後保桿的造型變化一同進行了調整。
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| Burmester音響系統當然是選配，但在跑車上聽引擎聲浪應該比較過癮。 |
經典加上新科技
在內裝部分911 Turbo的更動方式跟Carrera、Carrera S相同，座艙內的基本架構維持不變，基本的五環式儀錶板搭配液晶螢幕並未改變，但方向盤換上了新製品，它的造型設計有些類似918 Spyder，但重點是在右下角額外裝上的Sport Chrono Plus跑車計時套件控制旋鈕，可透過旋轉控制車輛的動力模式，當然Sport Response模式也沒缺席，當駕駛者按下旋鈕中央的紅色按鈕後，車輛就會進入最激進的模式，此一模式可以維持約莫20秒，並且在儀錶板上會顯示出仍有多少時間的倒數資訊。另一個值得特別一提的則是PCM通訊管理系統，經過大幅度的昇級之後，新系統不僅用上了反應更快的觸控式螢幕，並且提供了Apple Car Play手機同步機能，這項變更讓911 Turbo的影音與導航系統更貼近現代使用者的需求。
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| 座椅的造型沒什麼改變，天篷則以Alcantara縫製。 |
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| 五環錶其中之一為液晶，未來911會換上全液晶儀錶板嗎？ |
傳聞中的7分18秒
對於911 Turbo來說，最重要的改變還是在於性能表現方面，但其實已經接近全配的911 Turbo S要提昇操控與性能並不容易，非得進行大刀闊斧的細部修改才成；然而，這一代911 Turbo S在紐柏林北賽道的官方公佈成績為7分18秒，比起小改款前的7分32秒快上許多，其中究竟有什麼奧秘？我們從傳動系統開始看起，PTM四輪驅動系統是標準配備，可隨意分配前後軸動力，後軸轉向系統可以讓後輪轉向協助過彎，PTV Plus扭力分導系統可主動分配後軸左右扭力輸出；以上這些裝置都是911 Turbo的標準配備，至於在911 Turbo S車上，另外還把PDCC動態底盤控制系統以及PCCB陶瓷煞車增列為標準配備，這些強大的裝備自然為911 Turbo S打下了很好的基礎。在動力輸出部分，911 Turbo S的最大輸出達580hp/76.5kgm，與前代車型相比最大馬力增加了20hp，Porsche方面表示除了軟體的更動之外，加大了渦輪增壓器的增壓側是動力提昇的主要原因。
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| 新增的Sport Chrono Plus旋鈕是亮點之一，中央的紅色按鈕可啟動最激進的運動回饋模式。 |
新技術：動態增壓
然而動力提昇並不能完全解釋單圈成績變快的原因，關鍵的部分似乎在新技術Dynamic Boost動態增壓，這項技術大幅縮小了渦輪增壓器的負載變化，在入彎煞車後到出彎加油前的時間中維持增壓系統內的壓力，當駕駛人再次踩下油門時，動力輸出就不會有延遲的狀態。
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| 跑車計時套件不論在Turbo或Turbo S上均為標準配備。 |
通常引擎在收油時會關閉節氣門，但動態增壓系統則讓節氣門維持開啟，只是從供油系統暫停供油，因此系統內會維持增壓狀態，動態增壓在引擎發動後就會開啟，不過在Sport與Sport Plus模式下作用會更為明顯，多功能儀錶板也可以顯示相關資訊。在這些新技術的輔助下，911 Turbo S就能跑出7分18秒的驚人成績？車上恐怕有更多Porsche並未特別公開說明的機械設定提昇之處，而這也是不少跑車廠常做的事──沒公開說的，才是最厲害的部分。
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| PCCB陶瓷煞車為Turbo S的標配，新的輪圈造型也十分搶眼。 |