插電式混合動力系統帶來了暫時的零污染可能性，但在電力耗盡之後卻是另一番不為人所知的光景。
文 劉建宏＋圖廖子賢
BOX= BMW X5 xDrive40e
●建議售價 萬元
●平均油耗 10.2km/L
●上市時間 2014/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 局部的零污染表現，完整強大的電能配套
●遺珠之憾 沒電之後的動力落差
這並不是我們第一次試駕搭載Plug-in Hybird插電式混合動力系統的車款，但這次卻是我們首次把電池徹底耗盡，而且單靠汽油引擎行駛好長一段時間與距離，難得見到了混合動力車款氣力放盡的時候。
這次的試駕行程與多數的試車行程相同，一早在BMW公司取過了車；當然，車上的電池經過一整晚的充電，在啟動車輛的時候電量全滿，根據BMW官方所提供的數據，在電量全滿的狀況下，這部車純電力的行駛續航距離有30公里，當然我們沒有一上路就用純電模式行駛把電力耗盡，而是使用Auto eDrive模式讓系統控制電力與引擎的動力輸出調配。
四缸SUV
在開始討論這部車的駕駛感受前，先來看看這部車的動力架構，在引擎部分使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配輸出113hp的電動馬達，達成綜效輸出313hp/45.9kgm的數值，搭配車上的八速自手排變速箱，X5 xDrive40e的0～100km/h加速需時6.8秒，極速則限制在210km/h。至於在電池部分，這部車使用的鋰離子電池最大容量為9kWh，如果使用專用的高壓充電系統可在2.8小時充飽，充飽電的電池可以支持車輛以純電力行駛30公里，在純電動模式下極速可達120km/h，以現在流行的Hybrid系統設定，純電力也要能達到相當程度的車速才成。在剛過尖峰時間的市區裡，xDrive40e的動力系統會很聰明地一直使用電力作為主要動力來源，事實上電動馬達扭力飽滿、反應迅速的特質確實很適合塞車時的路況，不過一小段塞車下來，電力消耗的速度倒是相當快速。
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| 車艙內的駕駛介面與一般X5相同，駕駛者無須改變習慣。 |
全電衝刺
雖然在正常狀況下不太可能會用純電力進行0～100km/h加速，但既然xDrive40e有直到120km/h都以純電力行駛的能耐，不嘗試一下電力加速的過程與動力怎麼可以？於是我們按下了排檔座旁的eDrive按鈕，把動力切換為MAX eDrive模式，以電動馬達作為動力進行了一次靜止起步加速，整個加速的過程顯得有些詭異，穩定持續的扭力雖然稱不上強大（跟Hybird全力輸出相比），但卻能讓車輛持續提昇速度，直到限速120km/h為止，在到達120km/h的時候，就像是抵達電子限速的反應一樣--即使油門踩盡，也無法繼續增加車速。
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| 位於排檔座側邊的按鍵可切換混合動力系統的運作模式。 |
在試完之後看著快速下降的電量，我們立刻就做出了不要繼續純電行駛的決定，轉而使用AUTO eDrive模式，讓車輛自行決定動力輸出的方式，讓電力的使用與回收合理化。但接下來的事態發展也是相當有趣，我們接著嘗試切換動態駕駛模式，在xDrive40e車上，共有Comfort、Sport與Eco Pro三種模式可以切換，一開始我們用Comfort駕駛，但一會兒之後就發現Sport模式最能展現出這部車在性能方面的犀利之處，313hp的最大綜效輸出確實帶來了相當豪快的加速與性能。
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| 在中央的大螢幕上可看見模式切換，簡要的中文說明讓人更能瞭解狀況。 |
沒大影響的電池
多背負Hybrid模組的電池與馬達，當然增加了不少車重，但是在BMW精心的安排下，此車並不會讓駕駛者覺得車身背負了額外的重量，也不會讓人覺得車身的重心被墊高，因為電池模組安裝在後廂底板下方，基本上對於乘坐與行李空間不造成影響，在這部車上Plug-in Hybrid系統除了增加了車重之外，並沒有對駕駛感或是乘坐舒適性造成負面的影響。一路Sport模式下的試駕自是輕鬆愉快，雖然它不是極端性能取向的SUV，但整體輕快的反應倒是讓人相當相當欣賞，不過當我們一路享受著Hybrid系統的力量時，完全忽略了電池有其容量的限制，竟在無意間用光了電池的存量，此時的動力就只剩下2.0升汽油引擎獨挑大樑，雖然不會讓人覺得動力太過貧弱，但跟油電同步全開的狀況相比自是差異不小，會讓人想趕快回收多點電能，或是停車找地方充電，以回復原有的動力水準。
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| 前座的座椅與視野極為良好，但著座點稍微偏高。 |
從售價來看，xDrive40e的售價僅次於X5M（628萬元）、xDrive50i（585萬元）與xDriveM50d（540萬元）等三款高階性能車款，420萬的售價買部環保取向的SUV？或許是一個值得深思的好問題，雖然跟高階車款售價還差距百餘萬，但是便宜近百萬的xDrive35i（332萬元）開起來或許得多花點油錢，但爽快度卻是天地之別。
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| 後座空間與一般X5無異，淺色內裝則有放大視覺空間的效果。 |
試駕感言～環保太昂貴還是油太便宜？
一直以來我們累積了很多Hybrid車款的試駕經驗，大多數Hybrid車的表現都相當優異，但最終總會面臨車價相對昂貴的問題，而且價格差異通常大到很難靠省油省稅回本，這或許是目前Hybrid車款、電動車等新動力車款所面對的共通問題，除非油價爆貴，或是政府拉高環保補助，否則跟傳統內燃機車款間的價格差距絕對是新動力車款的最大障礙。
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| 主要動力來自一具2.0升渦輪增壓引擎，輸出為245hp。 |
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| 19吋輪圈為標準配備，低滾動阻抗輪胎當然也是配備之一。 |
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| Plug-in接口位於左前葉子板上，以專用的充電器可在2.8小時將電池充滿。 |
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| 雖然新動力科技總帶來更節能環保的表現，但更高昂的售價也成為推廣的最大障礙。 |