提及Hybrid油電複合動力科技，Toyota集團應是許多人的第一聯想，不僅因旗下車款多數皆提供Hybrid動力車型，更有專門Hybrid車系Prius。不過，這盟主地位即將備受挑戰，對其下戰帖的正是近年來於車壇中迅速崛起的Hyundai汽車，全新推出的Ioniq，來勢洶洶！
文葉毓中
朝向永續發展移動科技的路途上，Toyota集團選擇了以Hybrid油電複合動力技術作為轉換期的主力科技，尚未無法完全擺脫對於傳統內燃機的依賴時，以發展成熟的電力驅動技術為輔，有效提昇車輛的油耗經濟性與環保價值。經過多年經營，Hybrid幾乎已與Toyota集團劃上等號，其中Prius車系，更是功不可沒。
 |
| Ioniq油電複合動力與Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型皆以Kappa 1.6升GDI直列四缸汽油引擎為主體。 |
全球首部油電專門車 Prius地位難以撼動
雖然當前Toyota集團包含Lexus旗下諸多車系皆推出Hybrid動力車型，但論Hybrid的專門車系，也就是車系中僅推出Hybrid動力車型而不提供其他選擇的，則僅有Prius一款。Prius的問世不僅僅對於Toyota品牌宣揚Hybrid有著舉足輕重的地位，對於全球車壇的替代能源發展軌跡，Prius也佔了一席之地。
 |
| Ioniq則與當前Hyundai品牌設計高度連結，並延續外觀設計特色，以顏色區分動力主題。 |
展現後追者氣勢 Ioniq以多元性拉近差距
身為龍頭，就必須要面對其他競爭者的挑戰，不僅止全球車廠龍頭地位多年來受到其他集團品牌的強力威脅，就連Prius此Hybrid的代表王牌，也屢屢受到挑戰。此次來勢洶洶的，乃是近年來不斷於全球車壇讓人驚艷的Hyundai，於2016年日內瓦車展中全新推出的Ioniq車系，就要以前所未見的替代能源動力格局，向Prius這武林盟主，發出最具震撼的挑戰書！
近年來Hyundai更於各市場級距展現可能，此次更將觸角伸及替代能源車系，比照Prius的思維，打造替代能源專門車系，不過Ioniq可不僅只有Hybrid動力車型，而是在同一平台上一口氣提供Hybrid油電複合動力、Plug-in Hybrid插電式油電複合動力與Electric純電動車，讓消費者可依照自身用車需求挑選適合動力，以空前的車壇創舉再造話題，不僅對Prius造成極大威脅，對於Hyundai品牌造車實力更是一大正面助益。搶在Ioniq登台之前，我們就搶先從手上搜羅到的資訊比較一番，看看Ioniq是否有實力撼動Prius的盟主地位？
造型相同 外觀設計即展火藥味
全新第四代Prius延續過去前衛主軸，五門斜背基礎中導入品牌家族設計風格「keen look」，由頭燈與保桿造型構成的X元素成為最大特色，搭配前後呼應的銳利燈組造型，與自B柱開始往外揚起的環繞式尾翼，讓此世代Prius不僅達成0.24風阻的優異表現，道路上的辨識度更是無庸置疑。
或許是假想敵的直接設定，也或許是空氣力學考量，全新發表的Ioniq也與Prius採取相同的五門斜背車身配置，不過為了突顯品牌基因，車頭導入近年來Hyundai樹立的新世代家族設計面貌，六角形水箱罩為視覺重點，其中Electric純電動車型更因無需考量引擎進氣與散熱因素，將水箱罩改為一體式的蓋罩。巧合的是，Ioniq也達成0.24超低風阻值，與Prius平起平坐，從外觀開始就展現兩者針鋒相對的競爭意味。
 |
| Ioniq Electric純電動車換上120ps最大馬力的電動馬達搭配28kWh鋰電池。 |
 |
| Ioniq Electric純電動車座艙配色以黑色底搭配金銅色裝飾，並以按鍵式設計取代傳統排檔結構。 |
 |
| Hyundai Ioniq車載資訊平台導入Apple CarPlay與Android Auto車用作業系統。 |
 |
| Toyota全新第四代Prius延續過去五門斜背配置，並在「Keen Look」家族風格帶領下，呈現相當前衛的造型風格。 |
風阻值相同 車體結構各有擅場
除了外觀面的進化，全新第四代Prius於車體架構的改變也是另一重點，導入Toyota集團新開發的TNGA（Toyota New Global Architecture）全球化平台，車體採用超剛性鋼材比例達19%之多，並搭配特殊雷射強化焊接技術，讓抗扭曲度較過往進步六成。同時，強調「低重心」的進化過程，針對引擎位置、座著點、電池位置等全數降低，搭配後雙A臂的懸吊幾何，清楚表明提昇操控性能而來的設定。
Ioniq方面，首先於車體結構中高達53%比例使用AHSS（Advanced High Strenth Steel）超高強度鋼材，達成更優異的車體剛性外，並針對引擎蓋、尾廂門、懸吊結構中導入鋁合金材質，相較於傳統鑄鐵材質足足輕上12.6kg之多，其中後懸吊採用多連桿結構，搭配更低位置的鋰電池組，也有效降低車身重心以利操控表現，讓Ioniq的操控表現同樣值得期待。
 |
| Prius導入Toyota集團新開發的TNGA全球化平台，車體採用超剛性鋼材比例達19%之多，並搭配特殊雷射強化焊接技術，讓抗扭曲度較過往進步六成。 |
Prius重科技氛圍 Ioniq強調質感與實用性
Prius座艙設計貫徹過去資訊儀錶中置式設計邏輯，取代傳統儀錶功能的MID多功能資訊顯示幕置於控檯最上方，並可依照不同行駛模式轉換資訊呈現介面。以和泰汽車引進台灣所銷售的規格中，控檯中央更導入整合衛星導航系統的7吋觸控式影音主機。為讓駕駛可更專注於前方路況，也針對駕駛前方配置HUD抬頭顯示器，提供如時速錶、油電系統作用指示圖、主動式行車安全系統顯示等功能。以雙層式資訊顯示幕為主軸，Prius的中控檯採取懸浮式設計，飾板如飛翼般往兩側展開，下方接著的是排檔座，刻意空出的中央鞍座部分以大型置物處與置杯架取代，營造更為寬敞的前排乘坐空間感受。
 |
| Prius座艙設計貫徹過去資訊儀錶中置式邏輯，並採懸浮式控檯設計提昇空間表現。 |
相對於Prius的前衛氛圍，Ioniq則與當前Hyundai品牌設計高度連結，傳統的駕駛前方儀錶板、控檯中央以大型螢幕呈現的車載資訊平台，此平台並導入Apple CarPlay與Android Auto車用作業系統。下方則為資訊平台控制鈕、空調等控制介面等，其中Hybrid油電複合動力與Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型採用傳統排檔桿設計，位於中央鞍座處，而Electric純電動車則以按鍵式設計取代傳統排檔功能。特別的是，為區別三種不同動力設定，座艙配色方面Hybrid油電複合動力車型以黑色為底搭配藍色線條點綴，Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型則採用淺色系設計，Electric純電動車則以黑色底搭配金銅色裝飾，呈現三種不同的風格。
 |
| Prius搭載原廠代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸汽油引擎，有效提昇燃燒效率，可輸出98ps/5200rpm最大馬力與14.5kgm/3600rpm最大扭力輸出。 |
空間數據接近？ Ioniq仍待公佈
擁有4540×1760×1470mm車身尺碼的Prius，軸距長度2700mm與上世代相同，雖然車身高度也較過去降低，但在座著點調整與座艙空間的聰明運用下，前後座乘客的乘坐空間包含頭部空間在內，都較過去有著明顯進步，其中後廂容積更較過去增加56公升達到502公升之譜，並可透過後座椅背60：40比例分離傾倒功能進一步擴充置物容積。
至於Ioniq目前關於座艙空間表現資訊較為有限，但確定的是在其4470×1820×1450mm車身尺碼中，擁有與Prius相同的2700mm軸距長度，至於座艙空間表現如何、後廂容積的數據等，則待未來更進一步的規格公佈了。
 |
| Prius搭載第四代Hybrid Synergy drive油電複合動力技術。 |
節能表現比拼 Ioniq勝在多元選擇
最受關注的動力系統部分，Prius搭載的是第四代Hybrid Synergy drive油電複合動力技術，「油」的部分搭載原廠代號2ZR-FXE的1.8升直列四缸汽油引擎，採取DOHC 16V規格與導入VVT-i連續可變汽門正時控制系統，可輸出98ps/5200rpm最大馬力與14.5kgm/3600rpm最大扭力輸出。
Toyota表示，雖然輸出表現沒有明顯進步，但重新設計進氣口形狀與EGR廢氣循環系統等工程後，有效增加燃燒效率減少熱能流失，讓熱效能更為提昇。「電」的部分則採用E-CVT電子控制無段變速系統、具備72ps/16.6kgm輸出表現的電動馬達之後，可以達到122ps綜效輸出馬力，可讓其於10.6秒完成0～100km/h加速過程。
 |
| 台灣僅引進搭載鎳氫電池的Prius車型。 |
針對電池部份，提供鎳氫電池與鋰電池兩種車型選擇，其中高階車型考量因配備而增加的車身重量，所以採取體積較小、重量較輕的鋰電池，但台灣市場導入車型統一搭載鎳氫電池，並無鋰電池車款可供選擇。雖然僅提供單一電池規格選擇，但絲毫不減Prius出色的油耗經濟性，於經濟部能源局的測試數據中，達成了歐規數據的26.7km/L成績，能源效率為最優異的一級。而在國外的原廠數據中，此世代Prius更可達33.3km/L表現，二氧化碳排放量更低至70g/km，展現不斷進化的節能實力。
 |
| 原廠數據中Prius可達33.3km/L油耗表現，二氧化碳排放量更低至70g/km。經濟部能源局的測試數據則達歐規數據的26.7km/L成績。 |
至於Ioniq最重要的自然是一次提供三種動力車型的選擇，一如上文所述的提供Hybrid油電複合動力、Plug-in Hybrid插電式油電複合動力與Electric純電動車三種。其中Hybrid油電複合動力與Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型皆以Kappa 1.6升GDI直列四缸汽油引擎為主體，具備105ps/15.0kgm輸出表現，其中Hybrid油電複合動力車型搭配上具備43.5ps輸出的電動馬達之後，綜效馬力輸出可達141ps，極速達185km/h，二氧化碳排放量則為79g/km。而Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型搭配的是61ps輸出能力的電動馬達與8.9kWh鋰電池組，具備50km的純電行駛續航力，碳排放降至僅有32g/km的優異表現。
Ioniq的Electric純電動車部分換上120ps最大馬力的電動馬達搭配28kWh鋰電池，續航力可達250km以外，極速為165km/h，並提供ECO、Normal、Sport三種輸出模式。利用名為ICCB（In-Cable Control Box）充電系統加以充電，以100kWh規格可以在24分鐘內充到80%電量，至於碳排放，當然就是完全為零。
Ioniq登場作招牌 旨在宣揚品牌實力
一口氣推出三種不同動力選擇的Hyundai Ioniq，的確展現身為後追者的氣勢，期望以更豐富選擇性與更吸引人的節能表現，拉近與Toyota Prius市場根基的差距，以近年來Hyundai於全球車壇展現的氣勢而論，Ioniq確實是一款相當值得消費者期待、市場能量高潛力股的新星。而在台灣市場中，Toyota品牌的壓倒性實力無庸置疑，也強力的支撐Prius銷售表現；反觀Hyundai Ioniq，以科技度而論，售價應該會與Prius相差不遠，應可預料其非市場銷售王牌，但至少是宣揚品牌造車科技的招牌，這招牌的影響層面絕非一時半刻可以收割呈現的，不過潛移默化的推力，則是可以抱以正面期待。