四倍樂趣Ferrari GTC4Lusso

資料來源：Goo 車訊網 2016/08/21

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更引人矚目的內外造型、更強悍的操控與動力，全新推出的Ferrari GTC4Lusso不只更具魅力，也進一步重新設定了GT跑車的定義。

文劉建宏＋圖 Ferrari

Ferrari GTC4Lusso

●建議售價　預估1,800萬元

●平均油耗　6.7km/L

●上市時間　預定2016/09

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　更強勁的動力，輕盈的動態反應，大幅美化的外觀造型

●遺珠之憾　刻意壓抑的V12聲浪

我們在盛夏的七月來到北義的Brunico，這裡是歐洲著名的滑雪勝地，其實這也是2011年Ferrari發表FF之後舉辦試駕的地方，當年在還有積雪的公路上試駕首次搭載四輪傳動系統的FF甚是適合，但在夏天呢？這裡仍是非常熱門的避暑聖地，環繞周圍的山區道路也成為全新GTC4Lusso最佳的表演舞台。

三門Shooting Brake式的設計讓GTC4Lusso擁有獨到的造型，全新的細部設計讓整部車散發出更精悍的氣氛。

初代的FF車名來源頗為簡單明瞭，四座（Four Seats）與四輪驅動（Four Wheel Drive）組成了FF的車名來源，這次推出的後繼車款並未繼續沿用FF這個車名，採用了全新的GTC4Lusso，這個新車名比較曲折考古一點，但在知道其中典故之後，倒是挺有Ferrari的歷史故事氣氛。

GTC4Lusso其實是由三個不同的元素所組成，GTC三個字來自於創辦人Enzo Ferrari特別鍾愛的330GTC/GTS車系，4的部分則是來自這部車四座、四驅等元素。至於Lusso，則是來自另外一部名為250 GT Berlinetta Lusso的車款，這部車是250 GT車系的最後一部車，它未曾正式投入賽事，也是Ferrari當年開始把空間跟舒適性加入量產車並且受到歡迎的車款。

這個複雜的名字為新車準備好夠多的歷史與故事，然而全新的GTC4Lusso擁有的並不僅止於歷史典故，全新的內外設計與動力系統，帶來了讓人驚喜的整體駕駛感受。

尾燈採用了傳統Ferrari式的雙圓燈設計，有著極高的辨識度。

更成熟誘人的外觀

GTC4Lusso的外觀造型設計絕對是最重要的特色，它採用了Shooting Brake式的車身，以雙門車體搭配掀背尾門的架構，此一基本架構其實從FF時就已經訂立，然而GTC4Lusso更為精雕細琢的車身線條看來卻比FF更為銳利動感。然而同行媒體倒是有些不同的看法，認為GTC4Lusso雖然看起來比較犀利、比較現代，但是FF卻有比新車更濃厚的韻味，當然在外觀造型上的觀點是很主觀的，也沒所謂對錯可說。

車側的散熱口加上了精巧的鰭片，視覺上更為科技。

GTC4Lusso的外觀造型基本可說是完全重來了一次，在車頭部分全新設計的大燈與進氣格柵都刻意把寬度加大，為的是讓車身看來更為寬扁，氣壩的下緣還刻意加上一道小型擾流翼，除了追求空力效果之外，也加上了新世代的造型概念。車側的線條經過了大幅度的修改，最先讓人注意到的是前葉子板上的排氣口造型的變化，不只面積加大，追加的葉片也非常顯眼，而從前輪拱下方一直延伸到後輪拱上緣的第二道折線讓車身側面顯得更具立體感，也讓車輛的視覺效果顯得更為緊緻。車尾部分的設計則是沿用Ferrari的經典雙原燈設計，修飾過後更寬闊的肩線以及車尾面板的弧面都更符合傳統Ferrari的印象，而新世代的燈具讓GTC4Lusso的車尾更具科技感。

排氣管造型頗為精緻，低轉刻意壓抑的聲浪更是有趣。

氣氛絕佳的車艙

GTC4Lusso車艙裡的新設計又再次拉高了GT跑車的標準，全新設計的座椅與中控檯自是最搶眼的焦點，兩張前座椅不只造型設計漂亮，乘坐感與包覆性都屬一流，如果要挑剔有什麼不足之處，大概只有座椅的泡棉稍嫌薄了點，乘坐感還是偏向賽車椅。

全新設計的10.25吋觸控面板也是吸引人的配備，不只質感迷人，特別開發的操作介面也能分別配合駕駛者與乘客使用，著實有著相當的巧思，而談到副駕駛人，新車也擴增了副駕駛座顯示幕的機能，除了顯示車輛的相關資訊之外，新的觸控面板也能用來控制音響與導航系統，讓副駕駛座不再是虛名，而是貨真價實的副駕駛。後座當然是GTC4Lusso的一大重點，雖然我們對GT跑車的後座沒有太大的期待，但它出乎意料地提供了頗優異的空間，雖然還是不利成人久坐，但至少是兩個實用的座位，而不是為了成為2＋2座硬湊的裝飾品。

修改過後的燈組讓GTC4Lusso的眼神更為銳利。

豪快的GT風格

GTC4Lusso採用了前置V12引擎搭配4RM-S四輪驅動系統的動力架構，雖然基本架構跟FF相似，但全新的機械架構為這部車帶來了大不相同的駕駛體驗。這次Ferrari安排的試駕路線雖然是叢山環繞的山區，但其中也不乏高速路段，周遭獨特的風光與路線對於喜愛駕駛的人們來說是相當享受的路段，配上GTC4Lusso更是把駕駛享受推向了極致。調整過後的V12引擎最大輸出提高到690hp/71,1kgm，推動GTC4Lusso自是非常輕鬆，尤其是跟前代車款相比，不論是馬力與扭力都放大，而且扭力輸出更是提前，與GTC4Lusso非常匹配。

方向盤也換上了全新的設計，稍微縮小的尺寸帶來了更戰鬥的駕駛感。

我們從Brunico的中心廣場出發，大量的Ferrari聚集吸引了不少路人圍觀聚集，但是當我們出發時發現有些路人露出了失望的表情，一開始我們還無法參透原因，但後來發現，或許是GTC4Lusso的引擎聲浪太過低調，讓路人們沒享受到期待的Ferrari聲浪所致。然而GTC4Lusso的排氣聲浪是經過特別設計的，而且是依照這部車的性格特別安排，其中的奧妙究竟如何？且聽我們為Ferrari解釋，首先得先注意GTC4Lusso的產品設定，它是GT型的超跑，雖然性能絕佳，但不是總在逞凶鬥狠，也有不少需要低調安靜的時候，針對這樣的環境需求，Ferrari為GTC4Lusso設計了一套獨特的排氣系統，並且賦予可變排氣閥門一套不同於以往的控制邏輯，延後了閥門的開啟時機，讓車輛在低速行駛時的聲浪不那麼張牙舞爪。

大尺寸的觸控螢幕是車艙內的亮點，不只造型美，質感也十分細膩。

後段的狂力

我們利用GTC4Lusso低調的排氣聲浪溜出位於城鎮中央的廣場，在遠離市鎮之後，才開始重腳油門，而GTC4Lusso也像是已經忍耐了許久一般，在開始重腳油門之際釋放出V12引擎的全部力量。

雖然新的機械設計讓V12引擎在低轉速沉默的時間比較長，但在重腳油門之下，快速攀昇的轉速也換來了傳統V12引擎的聲浪，Ferrari當然知道該有裝備絕對不可少，動人的聲浪只是來得晚些而已。

副手座的觸控螢幕號稱讓乘客也能分享駕駛的樂趣。

強大的推力自是無須多說的特性，高轉速型的V12引擎後段出力極為驚人，但可惜的是在山區的試駕環境，沒有適合的路段讓GTC4Lusso全力高速奔馳；蜿蜒的山區道路帶給V12引擎另外一種考驗，我們總在入彎前的最末一刻才鬆開油門，出彎時又著急著極早加油以求快速出彎，V12引擎對於這樣的需求倒是毫無障礙，每次踩下油門時都能完全回應我們的要求。

前座椅提供了優異的乘坐感，特殊的造型也非常吸睛。

後座其實比預期中舒適許多，並非裝飾品。

隱性的運動性格

GTC4Lusso在V12引擎的保證下，動力方面自然是毫無可以挑剔的部分，至於操控的部分，經過仔細調校的底盤以及四輪驅動系統，讓它擁有比我們預期中更為靈活輕巧的操控性。在我們剛剛離開城鎮進入山區道路不久的時候，傳動系統跟輪胎可能都還沒達到正確的工作溫度，入彎時前輪總會傳來一點違和感，是一種非常細微的不同步感，就像是轉了方向盤，但是輪胎卻慢了1/100秒，但是在約莫5分鐘的路程之後，這個奇異的感覺就消失了，GTC4Lusso似乎告訴我們它已經熱身完成。

強勁的動力與超乎預期的靈活反應，GTC4Lusso帶給駕駛人的不僅是GT的風情，同時也保有了跑車的強悍。

我們在高速大彎的路段好好享受了V12引擎的動力輸出，但在較低速的小彎裡，則是考驗GTC4Lusso真功夫的時候，雖然這部GT跑車的尺寸不小，但在彎中倒是毫不拖泥帶水，聰明的四輪驅動系統分配動力輸出的方式極為巧妙，出彎時大可早早加油，幾乎完全不會出現推頭或是過度的動態，再加上後輪轉向系統的輔助，彎中有著極高的安定感，帶來了非常俐落而又容易上手的駕駛感受。

車艙裡的許多小細節十分迷人，例如安放鑰匙的位置。

擅長高速快奔

持續駕著GTC4Lusso在山區奔走，一方面是貪戀它的動力與駕駛回饋，另一方面則是有點想要彌補這次試駕路線比較缺乏高速路段的遺憾，總算在試駕路程的最後一小段路，遇上了無車的高速路段，也讓我們得以見識到GTC4Lusso最強悍的一面──沒有時間去看當時的檔位、沒空去看它的轉速，只能握住方向盤，眼睛緊盯最遠方的道路盡頭，聽著V12引擎悅耳高亢的嘶吼，每當換過一檔就重新展開一次加速樂章，在這樣的景況下，不會想知道速度究竟多少，只會期望道路可以無限延伸，讓這愉悅的過程沒有盡頭。

V12引擎不只輸出驚人，造型也精雕細琢。

在一整天路程的最後，我們再次回到Brunico鎮上，這也是Ferrari預定我們交還車輛的地點，但不知怎地，GTC4Lusso車上的導航點卻不是取車的廣場，而是在一個遠離城鎮的位置，讓我們多花了好一段路程才回到目的地，或許GTC4Lusso了解我們希望繼續享受旅途的企圖，才帶著我們多跑了最後一段莫名的路徑。

Bumpy Road按鍵可瞬間放軟懸吊，面對惡劣路況的必需品。

對GT的想像

在試駕結束後與同行媒體的閒聊當中，一行人拼湊出了對GTC4Lusso的想像，三門Shooting Brake的車體所有人都迷戀，但更欣賞的是Ferrari貫徹這項設計的意志，目前它可以說是市面上絕無僅有的選擇。V12引擎配上獨有的4RM-S四輪驅動系統自然是目前Ferrari所能推出的頂規車型，而我們的想望並不是要更進一步，而是稍微後推一點，如果把V12引擎換成488 GTB車上的V8雙渦輪增壓引擎是不是能帶來更好的駕駛感受？甚至是比較親民的售價？