彎道玩伴Audi TT-S

資料來源：Goo 車訊網 2016/09/16

分享至

結合了四輪驅動、雙離合器自手排與渦輪增壓動力，採用2＋2座的Audi TT-S在這次的試駕裡為我們留下了超好的印象，也讓我們一天狂奔了281公里的旅程。

文劉建宏＋圖廖子賢

Audi TT-S

●建議售價 312萬元

●平均油耗 12.0km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處極好的彎道操控性，優秀的座椅支撐與包覆

●遺珠之憾略顯狹隘的後方視野

其實我們原本並沒有打算開這麼遠的，但是陰錯陽差再加上貪玩貪開、貪圖TT-S的性能與美色，最終我們竟然駕駛著這部鮮黃色的TT-S奔馳了281公里，其中還有過半的山路，不是我們特愛開車，而是TT-S擅跑的表現讓我們沉迷其中無法自拔！其實在取車出發的時候，我們並沒有特別計畫要跑這麼長的路程，一開始只是想著去位於桃園復興區的基國派老教堂，但最後卻成了走完北橫公路，再從北宜公路返回台北的北部山路壯遊；當然，這樣的路線任何車都可以行駛，並不一定需要像TT-S這般性能車款才成，一路上多得是普通的房車跟SUV，駕駛一般車輛當然也能享受汽車旅遊的樂趣。

壯麗的風景配上蜿蜒的道路，駕駛TT-S在如此路況下奔馳實屬愜意。

小跑車的趣味

以VW集團新世代的底盤技術為基礎，為TT-S在駕駛與操控方面的表現奠定了良好的基礎，再加上特別強化的動力以及特製的四輪驅動系統，讓TT-S擁有極為適合奔跑的體質。跟一般的TT相同，TT-S也使用2.0升渦輪增壓引擎，但是在引擎周邊以及控制軟體上進行了調整，最大馬力輸出從230hp暴增80hp成為310hp，扭力則小幅從37.7kgm提高到3.8.7kgm，實際的加速表現，0～100km/h僅需4.6秒，極速則是250km/h。

從性能數據上無法看出TT-S的犀利之處，這部車的強悍之處並不在於動力，而是在於隨時能讓動力徹底發揮的優秀底盤與傳動系統。有些車輛徒有強大的動力輸出，但缺乏一副能讓動力發揮的身手，或許在直線上能讓人盡興加速，但在入彎之前總讓人早早煞車，務求低速通過彎道；當然TT-S並不是這樣的車輛，這部車不只擁有相當高的動態極限，穩定清晰的動態回饋也讓駕駛者能夠信心十足地在彎道上奔馳。

相當前衛的儀錶與中控檯造型強化了此車的科技感。

TT-S的表現不僅讓駕駛者信心十足，甚至能激起駕駛者的玩性，當發現它能以比預期中更快的速度通過彎角，會讓人想嘗試以不同的速度挑戰彎角，而且在大多數的情況下它都能回應駕駛者的操作，這也是讓我們非常迷戀這部車的原因之一。另一個迷人的部分則是來自於它的聲浪，不少人可能會懷疑四缸渦輪增壓引擎能有什麼好聽的排氣聲浪？當然它很難有自然進氣V型引擎的好聽聲響，但特製的排氣系統在拉高轉速換檔時所發出的音爆倒是頗有特色，除了實質的速度之外，也帶來了額外的感官享受。

名為虛擬座艙的全液晶顯示儀錶板具備多種不同顯示方式，駕駛人可隨喜好挑選。

高科技氣氛

新一代TT-S車艙裡的一大特色就是被稱為虛擬座艙的全液晶儀錶，駕駛者可以用方向盤上的按鍵來操作虛擬座艙的顯示，從導航、影音娛樂、行車資訊以及傳統的轉速與速度顯示都整合於其中。虛擬座艙當然是車艙裡的重要亮點，但在長時間的駕駛之後，我們卻心生疑問，在一部具備優秀性能以及高度駕駛樂趣的車款上，還需要這麼花俏的裝置嗎？或許液晶螢幕的反應速度快過傳統指針式儀錶，更能真實顯示速度與轉速，但高度的電子化反而讓人有點懷舊了起來。

TT-S車上的兩張跑車座椅帶給駕駛者與前座乘客非常適合快奔的乘坐感，座椅的泡綿略薄，但是十分厚實，側邊與肩部的支撐性都相當好，是非常適合快跑的座椅設定，至於舒適性呢？在我們一整天的長途行駛下來，駕駛者與乘客都沒有累積太多的疲勞，算是得到相當高的分數了。

跑車座椅提供了極佳的支撐性，舒適性也有水準以上的表現。

找不到空調面板？它跟出風口整合在一起。

MMI觸控旋鈕當然是標準配備，用以操作導航與影音系統。

長途行駛的趣味

我們從西側的大溪端進入北橫公路，原本只是想到基國派老教堂取景，但在拍攝之後，北橫沿路的壯麗風光卻吸引我們不斷地向東端的明池前進，但以半趕路的節奏行駛北橫顯然是太過糟蹋了點，沿路雖然可以停留的景點不算太多，沿著溪谷建設的道路卻擁有不間斷的美景，愈是向明池前進，路邊的景色就愈是深入巨木密林，周遭環境的變化，也讓駕車的過程多了幾分趣味。

一開始路段的高速快奔讓TT-S展現出了強悍的實力，然而後半段路的風光明媚，倒是讓我們放慢了車速，然而TT-S的適應性也十分優秀，即使放慢了步調，也不會讓人覺得車輛有所躁動或不適。