New Tiguan的目的很明顯，透過全新大改款及重新整備過的戰力，一方面要以價格與科技配備優勢搶食進口歐系高級小型SUV市場；另一方面，則以歐系進口中階品牌與價格、安全配備優勢，下探目前由以日系為主的平價進口SUV市場。這樣的戰略能否讓New Tiguan在台灣市佔逐漸攀昇的SUV級距，從夾縫中走出自己的路？讓我們先看看New Tiguan的實力到底有多少！
VW Tiguan基本資料
●預估售價 新台幣118萬元起
●上市時間 2016/8中旬預接單，2016/9中旬上市。
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 造型精緻、內外裝質感大幅提昇，車室空間變大，車重減輕。
●遺珠之憾 1.4高規車款沒有三區恆溫空調、12.3吋數位儀錶。
文 吳宗霖 / 圖 VW
採用MQB底盤平台的全新Tiguan，在2015年法蘭克福車展上全球首發，並於今年4月開始正式上市販售。台灣方面，總代理台灣福斯已排定於8月中旬發佈接單價進行預售，9月中旬正式發表上市，目前確定引進台灣的全新Tiguan共有三款動力、四款車配備規格，分別為搭載1.4升汽油引擎的Tiguan 280 TSI Trendline、Tiguan 280 TSI Comfortline，搭載2.0升汽油引擎的Tiguan 330 TSI Highline及搭載2.0升柴油引擎的Tiguan 400 TDI Highline。
全新Tiguan除採用新底盤平台而讓車身尺碼及車室空間略為放大外，也新增更多的主動安全科技與電子配備，相較前代車款堪稱全面化的進階，產品力也毫無疑問地更吸引我們，剩下的決定關鍵就是售價了。試駕行程中也與台灣福斯討論到這個問題，通常在產品力與配備科技大幅提昇下，價格上調難以避免，我們私下推估調整幅度約在5～10萬元，但在台灣福斯與原廠往返討論溝通後，目前所得到較明確的幅度約較前代車款多1～5萬元，換算新車款所提昇的產品力與配備，加上實際試駕後的體驗，新車款的售價其實算在合理範圍。
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| New Tiguan也導入LED頭燈科技，在1.4 TSI CL上使用的是反射式LED＋點陣式LED頭燈，在2.0 TDI HL及2.0 TSI HL上則是投射式LED＋線型LED頭燈（圖為投射式LED頭燈）。 |
New Tiguan預估售價（新台幣）
Tiguan 1.4 TSI TL 118萬元
Tiguan 1.4 TSI HL 124萬元
Tiguan 2.0 TSI HL 135萬元
Tiguan 2.0 TDI HL 152萬元
亮眼！高級化的外觀設計
在柏林Tegel機場大門外的停車場內，VW工作小組已經備好試駕車輛，雖然已經舉辦過好幾梯次的全球媒體試駕活動，但不同車色的New Tiguan一字排開，依舊讓機場不少路人側目。New Tiguan的外型其實根本就是源自於2015年北美車展發表的Cross Coupe GTE，略為調整後直接套在新的MQB底盤平台上，就成了我們眼前看到的第二代Tiguan。我們從車頭LED頭燈組、水箱護罩及保桿氣壩、前霧燈也能發現與Passat相近的設計特點，另外從LED尾燈組也能看出與Golf的家族關聯。
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| New Tiguan全車系皆採用LED動態煞車警示尾燈。 |
New Tiguan的全新外型除了好看之外，在風阻係數的表現上也相當優異，0.32的成績與上一代車款的0.37進步了13%，間接也對行駛油耗有所幫助。擺脫前一代偏向圓渾的外型，New Tiguan稜線分明的車身線條搭配放大的車身尺寸，不僅在視覺感上更具穩重份量與設計成熟度，格局與質感也同步提昇，在攸關購買抉擇第一點的外型關鍵上，New Tiguan有著好的開始。VW為New Tiguan規劃了四款汽油引擎、四款柴油引擎，變速箱型式也涵蓋了手排、6速DSG及7速DSG，驅動模式則有前驅及4MOTION。而台灣福斯預定引進動力規格則為1.4 TSI（150ps/6 DSG/FF）2.0 TSI（180ps/7 DSG/4MOTION）及2.0 TDI（190ps/7 DSG/4MOTION）三種。由於VW安排的試駕車款以2.0 TDI HL及2.0 TSI HL為主，透過電腦系統安排確定車輛後，我們先行上路體驗New Tiguan 2.0 TDI HL。
沉穩！媲美中大型房車的路感
試車路線主要是以高速公路搭配市區道路，對New Tiguan這類小型SUV來說，屬於一般日常最主要的使用路況；路線中另外也在Mellowpark安排了Off Road路段，這個越野場地是讓大家體驗新一代4MOTION駕駛模式選擇功能。開出機場停車場後往Mellowpark前進，下午車流仍算不少，在一般車速的巡行狀態下，Tiguan 2.0 TDI的駕駛動態馬上讓人察覺與上一代車型相較顯得輕快許多，這樣的感受除受惠於32.7kgm最大扭力在1900rpm就出現之外，新一代MQB底盤平台的運用也讓車重有效減低，兩相受益之下，營造出New Tiguan相當靈巧輕盈的駕駛動態。而來自新底盤的好處還包括了沉穩的行路感，在經過幾個道路橋接縫落差之後，我與同車的台灣福斯人員都明顯發現無論在震動與噪音抑制上，New Tiguan有更細膩、安靜的處理反應，新底盤平台搭配前麥花臣、後多連桿懸吊，開起來有逼近中大型房車的行路感。才剛上路，這兩項表現就已經讓我們明顯感受到New Tiguan的進化幅度。
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| New Tiguan導入數位儀錶，不僅提高科技感，中央的資訊顯示幕可切換包括衛星導航、車輛資訊等六種功能。 |
另一個明顯的重點是這次New Tiguan也導入了12.3吋Active Info Dispaly全邏輯數位儀錶（台灣市場配備車款為2.0 TDI HL/2.0 TSI HL），以數位方式模擬轉速、時速指針圓錶及油量、水溫錶，中間部分的多功能顯示螢幕則可依照功能切換顯示各項行車資訊及功能設定顯示，最實用的衛星導航也能在這邊清楚辨識，且在導航模式下，會自動縮小左右圓錶、放大導航畫面。上述的功能切換，駕駛者都透過握感厚實的三幅式平底方向盤上的控制鍵來切換。
中控檯上的8吋多媒體影音主機未來將是台灣車款的標準配備，除了一般的多媒體功能外，相當實用的App Connect多媒體鏡像連結，只要透過USB連結智慧型手機，便能支援如MirrorLink、App CarPlay及Google Android Auto，直接將手機中經過認證的App直接顯示在8吋螢幕上，不過這個介面未來在台灣需在包括1.4 TSI CL以上規格車款才能享有。另外，原廠中文化衛星導航則是2.0 TDI HL/2.0 TSI HL的標準配備。
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| App Connect多媒體鏡像連結，支援MirrorLink、App CarPlay及Google Android Auto，能將手機中的App直接顯示在8吋螢幕上。 |
暢快！更精緻順暢的柴油動力
New Tiguan搭載的 2.0 TDI柴油引擎可輸出190ps/3500～4000rpm最大馬力及40.8kgm/1900～3300rpm最大扭力，搭配代號DQ500的 7速DSG變速箱，在標準D檔模式下，在市區停等頻繁的路況或車流較多時，將近2000rpm就輸出的最大扭力，透過油門的踩踏，順暢不遲滯的動力反應即時配合駕駛需求。這具從七代Golf正式使用的2.0 TDI引擎，不只開起來暢快而不拖泥帶水，也將一般柴油引擎大扭力輸出的突進感修飾得更平滑。
隨著遠離機場周邊，車流也漸形順暢，踩深油門，對應動力輸出的速度攀昇相當快速敏捷，雖然是柴油渦輪增壓引擎，但運轉聲響、輸出線性等在新世代的引擎技術下，都被調校得更安靜順暢，雖然在靜止起步緩踩油門時，仍可以輕微感受到一瞬間的渦輪遲滯，但由於最大扭力在1900rpm就能拉上來，所以並不足成為困擾。
我們試著切換到S模式，整個動力模組反應明顯變得敏銳，不僅油門反應更靈敏，引擎轉速、變速箱換檔速度更快，配合手動模式換檔，說New Tiguan開起來像是一部底盤與車身較高的掀背鋼砲其實也不為過。這次安排試駕其實以2.0 TDI HL為主、試駕車輛數也比較多，幸好我們在搭機返台當天的上午換到一部2.0 TSI HL，得以在開回Tegel機場路程中稍微「體驗」一下。New Tiguan 2.0 TSI搭載的2.0升汽油渦輪增壓引擎也是符合歐規六期環保的新世代引擎，可輸出180ps/3940～6000rpm最大馬力及32.7kgm/1500～3940rpm最大扭力，同樣搭配DQ500的7速DSG變速箱及4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統（附Driver Profile Selection駕控模式選擇），與2.0 TDI僅有動力數據上的差異，2.0 TSI的動力數據雖然比2.0 TDI來的低一點，但最大扭力更提前到1500rpm就能出現，在一般都會道路實際上開起來，中低轉速域的整體動力輸出感受雖然不比2.0 TDI那麼充沛，但出力反應卻更線性順暢。若到高轉速域，2.0 TSI應當會比2.0 TDI反應來得更敏銳一些。與其說要比出柴油2.0 TDI與汽油2.0 TSI兩款動力選哪個好，其實兩種動力輸出特質取向不同，取決關鍵反而得依車主的駕駛習慣與日常使用狀況來衡量。
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| 採用MQB底盤平台的New Tiguan，搭配2.0 TDI的動力，整體行路性的質感不下中大型高級房車的感受。 |