文、圖/童國輔
擁有一部超跑已是許多人稱羨的事情，如果能透過後續的改裝，讓超跑更顯霸氣，開在路上絕對會是路人目光焦點，而來自德國的知名改裝廠-DMC就特別為Lamborghini Huracan LP610-4開發一套名為「Berlin」的空力套件，透過獨特線條設計，讓這部Huracan LP610-4擁有強悍卻不過度的視覺張力。
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| 這組DMC的前下擾流，採用結合原廠前保桿的方式進行安裝，除了向前與向下延伸外，同時兩側追加了垂直翼設計，讓車頭的空氣力學更有利於高速巡航的穩定性，且造型不誇張下，可完整融入原廠車頭，視覺感不顯突兀。 |
以颶風為車名
繼承Gallardo的成功
Lamborghini通常以具有歷史地位的鬥牛 (公牛) 作為車款名稱，而這樣的傳統也延續到Huracan上，這個名稱除了是一頭1879年有名的鬥牛之名外，在一般用途中有著「颶風」之意，Lamborghini期盼藉由此名，能席捲車壇，讓Huracan能延續Gallardo過去輝煌的銷售成績，而事實證明確實不負眾望。
在外型設計上，Huracan沿用了當家旗艦超跑Aventador的諸多設計概念，透過多道銳利的車體折線，搭配極為扁平流暢的車頂線條，勾勒出前衛且帥氣的造型，且為了追求卓越的操控表現，還特別賦予其低風阻的車身設計，全車多處還採用碳纖維與鋁合金材質打造，使其擁有1422公斤的空車重。
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| 這組側裙向外延伸的寬度適中，不用擔心下車時要注意是否會踩到它，而前後都設有向上垂直的翼板，除了有助於空氣力學外，更重要的是要讓更多的空氣進入到側邊進氣孔內，讓引擎室得以進行散熱。 |
而看似簡潔的車頭造型，實際上運用不少線條進行雕塑，原廠設計師利用兩條由A柱前端起始的弧線向前延伸與保桿線調整合，同時在兩側利用凹槽的設計崁入了全新設計的LED頭燈組。前保險桿兩側具有向前凸出的立體進氣柵造型，搭配黑色進氣柵以及保桿中央下方向前延伸的下擾流設計，雕塑出Huracan極具動感的車頭造型。
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| DMC擔心原廠鈑件會承受不住這組大型尾翼的下壓力，還特別開發碳纖維材質的替換鈑件給車主使用，讓尾翼支撐架可以安裝於該碳纖維鈑件上，且這組尾翼還具備三種調整模式，可以因應需求調整翼面角度，獲得不同的下壓力。 |
車側部分，原本Gallardo於車門後方的車側進氣孔，在Huracan上已不復見，而是改到側裙後方的位置，也因為少了車側大型進氣口的設計，原廠設計師在這一部份擁有更高的設計自由度，其利用車身兩側窗框線條向下延伸拉出了立體的鈑件設計，同時藉此讓車側的線條向上爬升，並由車頂向後方大幅下滑的線條收尾，搭配突出的前後輪拱造型，塑造出更加豐富的車側線條造型。車尾的造型則明顯有著Aventador的影子，相較於Gallardo除了層次更強、造型更為飽滿厚實外，且更有過去Lamborghini的經典設計風格，而兩側長條型全LED尾燈則與蜂巢狀的黑色散熱孔造型完全整合，燻黑燈殼搭配側Ｙ型的燈組配置，則與頭燈造型前後相互呼應。
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| 造型誇張的DMC後下分流器，特別透過增加的寬度與其上設計的六道高度更高的垂直翼板，將分流器表面切割成五個氣流導出槽，可加快車底氣流的流速，可強化車底真空效應，讓車輛擁有愈高速行駛，下壓力愈強的特性。 |
保留V10 5.2L引擎
排氣聲浪超迷人
動力系統部分，雖然小排氣量渦輪動力，已經成為現今車壇的共同流行趨勢，不過Huracan在這一方面並未追隨新引擎浪潮，而改變其動力配置，仍堅持保留傳統大排氣量的自然進氣動力設定，以Gallardo所配置的5.2升V10自然進氣引擎為基礎，除了強化引擎本體的結構外，更首度加入了IDS+MPI雙直噴供油系統，在提升性能的前提下，可同時降低引擎溫度以及排污控制，這套系統也是VAG集團這幾年主打的節能科技。
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| 相較於低調流線的車頭造型，車尾線條在DMC套件的改造下，性能氣息更加濃厚，有著仿賽車的氛圍，與車頭形成強烈對比。 |
動力輸出部份，在5.2升V10自然進氣引擎的供應下，使得Huracan LP610-4可在引擎轉速8250rpm時，輸出高達610hp的最大馬力，57.1kgm的最大扭力則是在6500rpm全數釋放，從帳面上的數據來看，雖然這具引擎的扭力及馬力峰值都偏向高轉速輸出的設定，不過根據原廠表示，75%的引擎扭力在引擎轉速1000rpm時即可湧現，同時兼顧了一般的實用性需求，而且我相信與其擔心5.2L引擎的低速扭力會不好，反而應該高興的是您有一具可將轉速拉到8500rpm的V10引擎可用?p>>
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| 充滿科技感的內裝，加上包覆性與支撐性都屬一流水準的賽車椅，坐在裡頭開車，即使速度不快，也是一種享受。 |
值得一提的是，這部超跑在動力系統上最大的變化之處，不是在引擎強化上，而是換上了該品牌首見的LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7速雙離合器自手排變速箱，其雖未具備不同個性的可選模式，但據原廠資料表示，實際上已與Anima主動式網路智能管理系統完全整合，該套系統切換開關在方向盤的六點鐘位置，從上到下依序為街道模式的Strada、運動化的Sport，以及賽道模式Corsa，切換不同模式，變速箱的換檔速度也會不同，以提供相對應的操控需求。在上述的搭配之後，根據原廠提供的測試數據顯示，Huracan LP 610-4僅需3.2秒就能由靜止加速到時速每小時100公里，極速則可達倒時速每小時325公里。
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| 方向盤6點鐘方向的紅色控制鍵就是用來切換Anima系統之用，共有Strada街道、Sport運動，及Corsa賽道三個模式，切換不同模式，變速箱的換檔速度與循跡系統的介入程度也會不同。而複雜的控制面板，使用時也需時間才能適應。 |
DMC Berlin空力套件
難以隱藏的侵略感
至於這部Huracan LP610-4所加裝的空力套件，則是由德國DMC所推出，名為Berlin的套件，範圍包含了：前下擾流、左右側裙、後分流器、與後尾翼等五個部位，皆以乾式碳纖維材料製作而成。首先是前下擾流部分，採用結合原廠前保桿的方式進行安裝，除了向前與向下延伸外，同時兩側追加了垂直翼設計，讓車頭的空氣力學更有利於高速巡航的穩定性，且類三片式的造型設計，還能與原廠前保桿線條相結合，使車頭造型更完整有型。
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| 單純的紅黑配色讓這部車令人難以忽視，且在Tuner與車主巧思下，還特別在DMC套件的邊緣貼上紅色線條，使得整部車有著極高的改裝完整度。 |
而整組套件最醒目的位置就在車尾套件部分，首先是後下分流器(又名氣流擴散器)，安裝時同樣可保留原廠後保桿，只需下半部拆除，換成DMC部品，透過增加的寬度與其上設計的六道高度更高的垂直翼板，將分流器表面切割成五個氣流導出槽，可加快車底氣流的流速，同時藉由車頂與車底氣流不同速的情況下，在車底下形成一低壓帶，可強化車底真空效應，讓車輛擁有愈高速行駛，下壓力愈強的特性。當然要發揮後下分流器的效果，還須一組大型尾翼才行。
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| 造型醒目的後下分流器與大型尾翼，使得這部Huracan LP610-4完全擺脫原廠過於保守的車尾線條，轉變為極具賽車氣息的性能機器。 |
這組DMC推出的碳纖維尾翼，固定於車尾鈑件上，也就是引擎蓋的末端，DMC擔心原廠鈑件會承受不住尾翼的下壓力，還特別開發碳纖維材質的替換鈑件給車主使用，讓尾翼可以安裝於該碳纖維鈑件上，不用擔心300km/h巡航時，尾翼不小心會飛掉。而這組尾翼還具備City Cruising、GT Track與Fun Mode三種調整模式，讓車主可以因應需求，調整翼面角度，以獲得不同程度的車尾下壓力，同時兼具加速性與油耗表現，畢竟愈強的翼面下壓力，雖然有助於車尾穩定性，但相對代表的是加速阻力，如何取捨就看需求來決定。
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| 扁平的車高，是超跑的特有象徵，而這代的Huracan LP610-4又比Gallardo更加流線，外型設計相當成功。 |
值得一提，所有DMC套件皆經過流體力學程式計算，與風洞實際測試後的產物，對於車體空氣力學的強化有著相當明顯的效果，更重要的是DMC產品都已通過德國TUV認證，在行車安全上也不用擔心。
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| 動力部分仍沿用Gallardo上的5.2L V10自然進氣引擎，可提供610hp的最大馬力與57.1kgm的最大扭力，而擁有一具可將轉速拉到8500rpm的V10引擎，並且享受其聲浪，使許多男人的夢想。 |