新車買不起，弄部二手超跑來玩玩也不錯，如果你有這樣的想法，我們勸你趁早打消這念頭，不是怕你開出去掉漆，而是怕你面子沒賺到，還賠了裡子！
對動輒上千萬的超級跑車而言，能夠負擔的金字塔頂層族群當然不看在眼裡，買賣全憑「只要我喜歡、有什麼不可以」，而這些超跑玩家或收藏家在入手這些車後，通常願意流入中古車市的少之又少，而會流入市場的超跑之流，多半背後都有事故、惡操或是車主有現金急用而脫手的車款，或許你以為撿了大便宜，但其實是惡夢的開始。
超跑沒定律
超跑之流之所以叫超跑，除了豪華尊貴的身份象徵、頂級的性能表現與優秀的操控本質不能用一般車輛的規格對待外，就連二手行情也不能以常理論斷。也就是說折舊率的概算，可以套在進口車、國產車、水貨車，但就是不能套在超級跑車上。所有你我所熟知的二手車市場、行情、概念與知識，超跑通通不適用，不論品牌、年份還是車型，所謂的二手行情只是周瑜打黃蓋，一個願打、一個願挨！
會這麼說倒也不是因為超跑奇貨可居，而是對超跑車主而言，根本不欠轉賣的金額，如果是玩膩了想換車，大多也是在親朋好友間流轉，就算願意跳脫親朋好友這個圈子，車況好的也會在超跑玩家俱樂部上被人捷足先登，真正流到中古車商的超跑，若無事故泡水，大概也已轉過好幾手，以有錢人的身份地位而言，誰會想撿別人不要的？
那麼要花多少代價才能擁有一部二手超跑？相信行文至此是多數人心中的疑惑！如果有認識超跑車主，他也願意將手中超跑轉賣，他開價、你喊價，直到兩個人都接受，這筆交易就能成，但別以為這個價就是行情，就算是同廠同年同里程的車，友人甲與友人乙喊出的賣價肯定不會是一樣，喊貴的不見得貴、喊俗的不見得俗，一切全憑各人的談判功力，這就是超跑的二手行情！
像Ferrari Enzo、Lamborghini Reventon之流的頂級超跑，出現在中古市場的機會趨近於零，一有車主願意放車，早在車商之前就被其他玩家 或收藏家捷足先登了。
不健全的市場機制
以國內的超級跑車市場而言，相對國外來講是小眾中的小眾，這些超跑車主除非有上述的情況發生，否則怎會讓跑車流入中古市場。如果今天在二手車行看到超跑待價而沽，那麼有意入主的人要有兩種心裡準備。
狀況一，這部車已經流轉好幾手，但車輛狀況無撞無泡水，相關車籍資料都在，價格也在可以接受的範圍之內，但這部車雖在二手車行，卻是車主寄賣。此一現況並非我們憑空想像，而是對中古車行而言，用大量現金收購一部不知何時能交易出去的超跑太不務實，而這類車種在買斷之後再轉賣給其他人，勢必得提供一定年限之保固服務，要是車輛在保固內碰到維修、汰舊換新零件等情況，又是一大筆金額（因為是超跑而非國產車），這些對車行來說都是負擔與風險，因此以寄賣的方式處理獲取部分手續費比較實在，有關車輛的任何問題，就是前、後任車主的事。
狀況二，這部超跑的原車主因需要現金急用，將車輛賣斷給中古車商，此一車況良好之一手車可說是可遇不可求，大多數的「多手超跑」是屬於車況不良或不明的情況，車主賤賣轉現金，車行急脫手減資金壓力，買家以為揀了便宜，但卻可能是惡夢的開始。
畢竟台灣不比國外，超跑的中古市場機制不夠成熟，有許多情況都不能以常理判斷，更何況是金字塔頂層的一流跑車，玩的人少、懂的人更少，買新車還能找總代理負責，買二手車出了包只能自己認命，得不償失。
投資二手超跑
二手超跑市場有如此高的風險，如果真有心入手中古超跑，其實該以投資的眼光去看待，而非膚淺的想要炫耀身份地位。有許多經典超跑車型可是國、內外收藏家的最愛，不妨做一番功課瞭解此一市場，將有特別意義、限量版本、紀念版等超跑車型入手，當作如同基金或股票般投資用，不論收藏用或是轉賣都能有一定程度之成就感。就算行情下跌或不若原先看翹，經典超跑的經典已經是無價了！杜嘉豪
當年報出45萬馬克的Porsche 959，在當時可說是一流跑車的水準，今日仍是許多行家的喜愛納入車庫的車型，是相當符合「投資超跑」的 代表。