不知極限何物 Nissan R35 GT-R

車尾最經典的四圓燈是GT-R辨識度最高的地方，應該算是GT-R的正字標記吧！

台灣終於有戰神
Prototype概念成形
東瀛戰神「Skyline GT-R」是一輛為稱霸A組賽事為目標的高性能車型，從R32 GT-R開始，RB26DETT引擎、Attesa E-TS全時四輪傳動系統等幾乎成了Skyline GT-R的代名詞，更在JTCC、Super Taikyu，甚至是美國知名派克峰國際爬山賽(Pikes Peak International Hillclimb)等知名賽事中現身，算是一款風靡全球的車型，而這一切在2002年R34車型停產後，算是告一段落...

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內裝雖然沒有複雜設計、色彩鮮艷的飾板，仍無法淡化GT-R高性能的氛圍。

2001年，也就是Skyline GT-R尚未停產之前，Nissan在東京車展推出GT-R Prototype概念車型，正式宣告這會是21世紀全新GT-R的樣貌，到了2005年東京車展，Nissan又一次推出GT-R Prototype車型，而此概念車大約有80-90％的元素被沿用至量產GT-R車上。GT-R量產車型終於在2007年東京車展現身，水箱護罩、中央進氣壩與兩側進氣孔整合為一，而一對大面積的三角形頭燈也是來自2005年GT-R Prototype，車頭造型感覺斯文，嗅不出一絲強悍；而車尾部分，體積不算大的擾流尾翼、直徑頗大的雙邊四出口排氣尾管，當然，保留了GT-R辨識度最高的四圓尾燈。

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兩張桶型座椅使用皮革與麂皮混搭而成，包覆性極佳、乘坐感也相當舒適。

豪華跑車全配備
坐進性能氛圍裡
內裝保留許多R34 GT-R的元素，尤其是中控台上的液晶螢幕，不僅整合了通訊娛樂、衛星導航等功能，更導入與Sony遊戲研發團隊共同開發的多功能引擎監控儀錶，可切換渦輪壓力、節氣門開度、水溫、油溫等顯示資訊，而這些配備更是為GT-R的高性能加了不少分數；另一個重點就是位於冷氣控制面板下方的自選駕駛模式，分別可針對變速箱、懸吊系統與VDC先進車輛動態控制進行切換，若是全數上撥至R模式，就可以進行Launch Control彈射起步，0-100km/h加速僅3.6秒的實力絕非浪得虛名。

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儀錶板設計得相當簡單，筆者最喜歡斗大的檔位顯示，有利於駕駛者查看。

高性能的GT-R內裝其實相當素雅，一只三幅式多功能方向盤、兩大三小的儀錶板，再搭配局部霧面鋁合金飾板進行修飾，GT-R整個操作介面極為簡單易懂，而中央鞍座上的排檔桿、引擎啟動/關閉鍵以及兩個置杯架，在車內找不到任何多餘的配備，至於兩張桶型座椅採用皮革與麂皮混搭而成，包覆性極佳、止滑效果也不錯。

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與Sony遊戲研發團隊共同開發的引擎監控儀錶介面，可以從中獲得渦輪壓力、水溫、油壓、節氣門開度等資訊，顯示方式也有多種選擇，相當便利的設計。

前中置底盤結構採用
RB26DETT引擎可說是相當有名的六缸銘機，但在必須兼顧性能與節能的條件下，R35 GT-R並沒有繼續沿用RB26DETT引擎，接手的是新世代VR38DETT引擎。這具排氣量高達3.8L的VR38DETT雙渦輪引擎，其實是從VQ引擎所發展而來，運用諸多來自賽車上的科技，像是汽缸壁採用電漿鍍膜以減輕重量降低摩擦係數、每缸獨立的排氣頭段設計、VVEL(Variable Valve Event and Lift)可變氣門系統等，這些都是性能、節能可以兼顧的必要條件，而動力部分也從首批的480hp、小改款530hp，一直到現今的545hp最大馬力，不斷進化的動力輸出可以見得VR38DETT引擎深不可測的實力。對於歷代GT-R來說，手排變速箱是唯一的配備，但新一代GT-R改以不需踩踏離合器的GR6雙離合器變速系統，這具由Borgwarnerg生產的濕式雙離合器變速箱可承受較高的溫度，也能對應VR38DETT引擎強大的扭力輸出，而換檔只需200毫秒的速度更是直逼F1方程式賽車的水準，對於GT-R來說簡直是如魚得水。

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全新VR38DETT引擎擁有諸多全新科技，首批480hp/60kgm動力輸出可說是實力堅強，進化至今已來到545hp最大馬力，引擎體質極為優異。

R35 GT-R的另一個重點是Premium Midship前中置引擎的配置，簡單來說，把引擎置於前軸、變速箱則是放在後軸上，如此一來GT-R獲得53：47的絕佳車身配重，以求良好的動態表現，而另一項Nissan的獨門絕活，就是從R32 GT-R時代就開始使用的Attesa E-TS全時四輪傳動系統，不過導入更多感知器以偵測車速與G值，而這些訊號會傳送到Attesa E-TS電腦進行計算，以做出最佳扭力分配，因此R35 GT-R的扭力分配比例可從幾乎完全後驅的2：98，調整到全四驅的50：50。