徹底 重新認識Kia工廠研發中心探訪

總部樓下便規劃車輛展示區域，Kia現行車款皆在此展示。

文 / 圖 彭郁儒
在韓國Hyundai可說是最具代表性品牌之一，現代集團擁有52間子公司，產業遍及汽車、建設、金融等，不論在韓國或是國際間皆有著舉足輕重的地位，其中Kia汽車則是集團中另一亮眼的汽車品牌，然而此次前往韓國便是參訪Kia研發中心與工廠。在此次的參訪活動之前，我們先帶各位讀者認識Kia的起源與當年在台灣的事蹟，Kia於1944年成立，在韓國是最早的汽車製造商，不過當時公司名稱並非Kia，而是京城精密工業，在製造汽車之前主要是製造鋼管和自行車零配件。1952年自行車開始量產，1961年則推出摩托車，於1962年才開始生產卡車，直到1974年則推出第一部乘用車Brisa。

原本寄望能藉Lotus Elan提昇業績銷量改善營運，未如預期的銷售竟反倒加重kia負債情況。

除自身開發製造車輛外，Kia亦與Ford、Mazda等車廠進行合作，於1987年由三方一同開發的車款：Ford Festiva、Mazda 121以及Kia Pride，不僅讓Kia在國際舞台成功打響知名度，更是Kia旗下首款產量突破百萬部的車系。儘管Pride讓Kia有著突破百萬部的成績，但1993年在韓國及北美等重要國家市場業績卻不斷下滑，因此導致營運出現狀況。然而，在其銷售尚未好轉、營運困難未解決時，竟於1996年砸重金買下Lotus Elan生產權，冀望能藉此提昇業績銷量改善營運，Elan的銷售卻未如預期，進而導致加重公司負債情況，緊接著隔年又遇上亞洲金融風暴，種種情況導致Kia已無力償還債務，為了尋求出路，1998年Kia則與Hyundai汽車簽訂股權讓渡協議，並正式成立Hyundai-Kia集團。

擔任設計總監的Peter Schreyer，不僅替Kia車款設計帶來全新面貌，也讓Kia銷售有著顯著成長。幾乎常駐於德國的Peter Schreyer，但因開會而來到總部，因此得以親見本人，這也算是此次參訪的額外收穫。

被併入Hyundai集團的Kia，拜資源共享助益下，在國際間表現逐漸成長，2006年更重金禮聘國際知名設計師Peter Schreyer擔任品牌設計總監一職，Peter Schreyer的加入不僅替Kia車款設計帶來全新面貌，並以「The Power to Surprise」作為訴求，更具個性、活力操控的特性讓Kia頗受市場青睞，2014年300萬部的銷售規模讓Kia成為全球第九大汽車品牌。

南陽汽車研究發展中心占地347萬平方米（約500座足球場大小），共規劃A、B、C三區及試車場等區域。

一探發源地
本次前往韓國的主要行程，是要參訪Hyundai-Kia南陽汽車研發中心及Kia華城汽車工廠，雖然不是最新車款的試駕，但以Kia現階段在國內市場的發展來說，此次行程則是顯得別具意義。在多數人心中的認知Hyundai-Kia只是一家韓國汽車品牌，但不說你或許不知道，Hyundai-Kia集團為了提昇車輛品質與造型設計，不論在車體設計或外觀造型皆聘請歐洲設計師進行研發設計，並於全球各地設立10間製造工廠與6間研發中心，因此儘管為韓國汽車品牌，卻能感受到有著強烈歐系風格，此特性也讓Hyundai-Kia集團在2014年創下800萬部的銷量規模，並躍身進入全球第五大車廠。

車輛最初的設計草圖與概念車皆在研究中心內製作。

本次參訪的南陽汽車研發中心最初於1975年設立於蔚山，1995年才將全國各地研究中心加以整合成位於京畿道華城市的南陽汽車研究發展中心。南陽汽車研究發展中心佔地347萬平方米（約500座足球場），有著1.1萬名國內外專業研究人員，研究中心內共規劃A、B、C三區及試車場，其中A區是孕育Kia車輛的誕生之地，在該區內不論車輛黏土模型、概念車，或是車輛造型設計及引擎動力科技研究皆在此進行開發設計。

當車輛設計完成後便會送至B區進行空氣力學、風阻係數、噪音的風洞測試，與模擬高溫、降雪 / 雨等各種環境測試。至於C區則是每年高達800次的撞擊測試場，透過模擬車輛在各種碰撞後所產生的損傷及數據分析，針對不足之處加以改善，藉以製造更為安全的車輛。除上述各區測試中心外，南陽汽車研發中心亦規劃擁有34種路面、71種道路環境與高速周試車場，藉以測試車輛實際在道路上的表現。

除車輛外觀外，所搭載的引擎與變速箱也一併在研究中心進行開發。

除此之外，收藏Hyundai-Kia發展歷程的博物館也在此研發中心境內。Hyundai-Kia研發設計博物館於2007年成立，館內大致分為歷年代表車款、車輛引擎、懸吊、安全與車內等系統、品牌歷史沿革與獎項等三大區。其中歷年代表車款展示了Hyundai Pony、Elantra、Coupe與Kia T600、Brisa、Elan等20部代表車款。而在車輛系統區除展示引擎、懸吊與車輛系統科技外，也看見汽車科技的演進，至於在歷史沿革區則可瞭解到Hyundai與Kia的故事及獲獎紀錄。

研發中心亦有規劃高溫降雪與風洞等測試。

全球最大生產地──華城工廠
目前Kia於全球共有10間製造工廠，總計有著300萬部的生產能力，其中在韓國當地所下里（Sohari）、華城（Hwasung）、光州（Gwangju）、瑞山（Seosan）等四間工廠，便有著164萬部、超過總產量一半以上的產能，而這當中又以本次參訪之具有60萬部產量、於1989年成立且佔地330萬平方米面積的華城工廠最具規模。華城工廠負責Kia旗下Cerato（Forte）、Optima、Sorento、Borrego（Mohave）、Cadenza等五種車款生產製造工作，目前華城工廠擁有超過1.3萬名員工，其中在組裝線上絕大多數幾乎已採自動化設備，僅12%部分零組件採人工組裝，其中焊接部分更是100%自動化，產線在高度自動化下，不僅降低不良率帶來更為精確的製造品質，同時也縮短製造組裝時程獲得更高的產能。

Kia台灣經營計劃專訪
本次韓國行除了參訪研發中心與工廠外，更安排新車簡報與Kia汽車集團海外營業部執行副總裁暨營運長吳泰賢與海外產品部總經理、中國事業部及台灣森那美起亞總裁游劍文等高層進行專訪。Kia在台灣森那美代理下重返台灣還不到一年時間，針對台灣市場未來計劃部分，Kia汽車集團海外營業部執行副總裁吳泰賢表示：今年年底即將舉辦的台北國際車展，無疑是Kia向民眾推廣品牌與展現產品力的絕佳舞台，除現行販售車款皆會展出外，新一代Sportage與Optima也相當有機會現身，僅管目前仍在考慮規劃中，但絕對會帶給民眾耳目一新感受。

每年進行高達800次的碰撞測試，藉由打造出安全的車輛。

至於2016年新車導入方面，預計會導入七人座休旅車Sorento、Optima與Sportage等車型。其中新一代Sorento擁有主動式引擎蓋、盲點偵測、後方警示等多項安全配備，另外亦配置可改變轉向、變速箱與懸吊阻尼的Driver Customization系統，動力方面，共有2.2升CRDi、2.4升MPI與3.3升MPI三種規格，屆時國內應會導入2.2升柴油搭配七速雙離合器變速箱車型，而較為運動化的GT-Line套件也預計會一併導入。

華城工廠負責Kia旗下Cerato（Forte）、Optima、Sorento、Borrego（Mohave）、Cadenza等五種車款生產製造工作。

新一代Optima外觀在經過修飾後變得更具外放動感，座艙仍以高品質豪華作為訴求，安全部分，七具氣囊、循跡穩定、後方警示與盲點偵測接全數配置。新一代Optima動力雖有著2.0升汽油、2.4升汽油與1.7升柴油等六款汽柴油引擎動力，但屆時國內應會以2.4 GDI作為優先可慮的動力。而另一款Sportage也正式發表，相較於前世代車型，新一代Sportage有著更年輕動感、線條更豐富的外型，座艙在配置新世代格局思維下，營造出更具質感與直覺性的座艙感受，動力方面共有1.6TGI、1.6GDI、1.7CRDi、2.0CRDi等四種規格，國內方面預計會引進1.6 TGI與2.0 CRDi車型。至於簡報中提及的小型掀背車Rio，原廠雖未說明是否導入，但從列入對台灣媒體車輛介紹簡報來看，相信極有可能會引進國內販售。

高度自動化設備，讓華城工廠有著年60萬部產能，同時也帶來更穩定的品質。

針對台灣行銷方面，「除積極引進新世代車款加強車系陣容外，Kia在國際間有與足球、網球、NBA等各項運動進行贊助合作，透過在不同領域的行銷也成功的提昇Kia銷售表現，由於在台灣棒球可說是相當受歡迎的運動，儘管尚未確定是否會與棒球做結合，但可以確定的是未來Kia在台灣會以與運動結合作為行銷策略之一。」副總裁吳泰賢如此表示。最後關於全球市場及中國市場衰退情況原廠有何因應之道，對此副總裁吳泰賢指出：在超過30年職場生涯當中，汽車產業如同月有陰晴圓缺般高低起伏，儘管今年相較於2014年全球經濟的3.5%成長率有所下滑，以往中國、中東與俄羅斯等發展蓬勃的市場也面臨大幅衰退情況，但在歐洲與北美及其他地區仍有著成長表現，因此今年仍有機會達到與2014年相同的300萬部成績。至於該如何度過市場低潮期，副總裁吳泰賢接著說道，「除了車輛本身具有優勢及競爭力外，產品本身的品質與各地區完整經銷與服務體系就是鞏固市場的最好的方法。」

Hyundai-Kia研發設計博物館內擺放Hyundai與Kia的20部代表車款。

用心走每一步
由於Kia在國內市場有著一段空窗期，因此重新接手代理的台灣森那美一路走來著實相當艱辛，不過在一年的摸索耕耘後，台灣森那美似乎已掌握到台灣市場的消費型態，這點從日前Carens CRDi接單破400張情況便可以看出，2016年也將陸續導入多款新世代車型，服務體系與行銷策略也將會更為完善，相信Kia在2016年會有更亮眼的成績。
本次在參訪研發中心與工廠後，可以發現Hyundai與Kia汽車與以往已是截然不同的產品，現行Hyundai及Kia車輛不論在外觀設計、車體結構與組裝品質皆是國際級水準，研發中心與工廠更有著媲美歐系大廠的水準規模。許多消費者或許因品牌與國家情結而有所顧慮，若能摒除既有的印象與認知，用公平的心去看待Kia，你將會發現它的優點。

Pride是Kia首款銷售破百萬部的車款，因此在品牌中有著相當重要的地位。

除代表性車款外，博物館內亦可看見引擎與懸吊系統的演進與車體安全科技。

此次行程亦安排與Kia汽車集團海外營業部副總裁與海外產品部總經理、中國事業部及台灣森那美起亞總裁等高層進行專訪。

副總裁吳泰賢表示，未來Kia將會在台灣導入多款新車，並提供高品質的車輛。

Kia於國外與多項運動體育合作，未來國內亦會與運動結合作為行銷策略。

2016年台灣森那美即將導入的七人座休旅車Sorento。

Sorento所配置的Driver Customization系統，可改變轉向、變速箱與懸吊阻尼等設定。

目前國內Optima已無配額，新世代車型會於台北車展亮相。

新一代Sportage也將於2016年導入並搭載2.0升柴油引擎。

原廠雖未說明，但小型車Rio很有可能會導入國內。