寬體改造雖然能賦予愛車霸氣橫生的視覺效果，但在台灣，寬體改裝玩家卻須面對一個重大的難題，那就是交通法規的檢驗，與檢舉惡人的暗箭舉發，該如何應對，成了許多人關心的課題。本刊不是政府單位，無法立即改變法律規定，但可提供一些實用建議，與其他寬體玩家當前的應對方法，讓大家能在無所適從中，找到一條可用的玩車道路。 |
| 像比賽車中的大尾翼，只要寬度沒有超過車寬，且沒有銳利邊角+不阻礙駕駛視線，改裝後不需額外驗車，只要定期檢驗通過即可。 |
檢視交通法律規定
車寬屬不可變更者
相信許多人對於汽車寬體改裝深深著迷，但這種改裝技術在台灣就如同其他改裝項目一樣，很難符合交通法規的規定，尤其寬體改裝又屬於外觀類的改裝，很容易被人發現與原廠不同之處，不像動力改裝都藏在引擎室內不易發覺，因此開在路上，變成了最容易被檢舉或開單舉發的對象，而這樣的問題難度沒有解決的辦法嗎?筆者試圖從現有法令部分來與大家一起探討看看。
 |
| 目前政府法定不允許車寬變更，且車寬的定義不包含左右後視鏡的伸出去寬度，因此一旦改成寬體，就代表驗車不會過關，不過還是有對應的策略。 |
寬體改造最容易被刁難的項目為車寬尺寸與原車登記資料不符，而我們來看看法律規定的車寬定義為何。依照現有台灣交通道路安全規則中第37條的規定來看，車寬的定義為「車身左右最大之寬度」，但不包含左右後視鏡的伸出去寬度，也就是以車體本身的最大寬度為準，車輛生產或進口時登記的寬度為何，領牌登記書上就會登記該數值，而驗車時也會以該數值為檢驗標準，這點沒有模糊的空間，不像車身高度還有2-3%的正負高度誤差容許值。至於車寬是否能像車高一樣，有變更的機會呢？關於這點我們先來看看政府對於空力套件的安裝與驗車規定為何？
 |
| 採用接合式的寬體暴龜鈑件，由於外擴幅度大，且線條誇張霸氣，改裝效果非常明顯，缺點則是容易成為檢舉惡人鎖定的目標。 |
依照「道路交通安全規則」-附件15汽車設備規格變更規定，第4條第1項中的規定，其空力套件（含汽車裙部、擾流板、尾翼）變更得不經公路監理機關辦理變更登記，但變更（或改裝、加裝）後應符合：不得突出車身兩側及前、後方，致影響行車安全。不得有銳利邊角。不得阻礙駕駛人的視線。從這點來看，政府對於空力套件的改裝是開放部分條件，但前提是不得變更車身尺寸，只要在車身尺寸範圍內進行改造，只要沒有銳利邊角+不阻礙駕駛視線，似乎不論怎麼改都沒關係，且也不著重在材質與安全設計上的規定，當然顏色若與原本車色不同，就須進行變更，這又是另外一個話題了。簡單來說，關於空力套件的改裝是可以的，但不包含寬體套件部分，看來寬體改造目前在國內還是一項無解的課題。
上有政策下有對策
玩車就不能怕麻煩
既然政府法令規定不利於寬體改造，那路上一堆寬體改造的車輛又是如何因應這些政策呢？關於這點不同的車主當然有相對應的做法，筆者也略知一二，在此只做個簡單的介紹(寫太多大家就不用玩了)。一般來說，合法的對策有兩個，其一是選擇寬體幅度較小的改造方式來打造愛車，例如採用鈑金外擴類的改造類別，這種改法的效果雖然無法像接合套件類的誇張，但形狀圓潤且暴龜線條不明顯的特徵，反而可能比較能通過定期驗車，如何取捨看車主的決心。
 |
| 採用鈑金外擴式的暴龜寬體改法，由於完成後的線條比較圓潤，且沒有明顯的結合線，因此視覺上比較低調，算是符合法令的低調作法。 |
如果真的很喜歡Liberty Walk或Rocky Bunny那種誇張、霸氣又明顯的寬體改法，又下定決心不怕麻煩的話，筆者建議固定寬體鈑件的鉚釘，要換成可拆卸式的螺絲，同時準備另一套寬度J值接近原廠規格的輪圈，當要驗車時就將寬體鈑件拆下，並且換回不會超過車寬的胎圈，等驗完車之後，再裝回美美的改裝套件，雖然麻煩但也是當前唯一合法的應對策略。
如果不想這麼麻煩的話，買出廠5年內的車輛來改，就暫時不會遇到定期驗車的麻煩，如果預算真的不足，至少也要選10年內的車輛來改，一年驗一次車還算可接受，如果真要買超過10年以上的車來改寬體，除非是改裝店老闆，每天都在弄車，否則一年要驗兩次車的體驗，一般車主能接受的人應該很少吧。
 |
| 若真要採用接合式鈑件的寬體改法，建議固定鉚釘可以改成可拆卸式的螺絲，需要驗車時先將寬體鈑件拆下來，驗完車後再裝回。 |
只要有了上述的認知與對應策略，寬體改造也能玩得盡興，贏得的目光與成就感是絕對值得的，當然老話一句：想玩車就不要怕麻煩。
 |
| 寬體改裝通常會搭配一組深唇的大J數輪圈，在驗車也須將輪圈換成不會超過車寬的產品，才能順利通過驗車程序。 |