手排機構原理 徹底掌控才有操駕樂趣

早期「手排」與「自排」變速箱其實劃分的相當清楚，手排變速箱簡單來說就是當引擎動力透過飛輪傳達出來，透過離合器、齒輪及傳動軸到達輪胎上，而自排變速箱雖然也有齒輪，不過主要自排變速箱動力的傳遞並非離合器，而是俗成「扭力轉換器」的部品，而自排車比較沒力的原因就在這裡，不像離合器般的接合直接，顧名思義就是將扭力轉換，因此動力的流失就是自排車最致命的關鍵，加上早期變速箱多半都還是4速自排為主，搭配上台灣人習慣的小排量車，性能表現的延續性自然不佳。

長久以來講到操控樂趣最滿的超跑，第一個讓人想到的絕對不會是馬，如果筆者說是Porsche GT3車系想必絕大多數人都沒話說，單純為了提供駕馭樂趣及秒數的GT3，很可惜到了991上已經全數廢除手排設定，沒有選配、沒有限量，一律全數搭載PDK變速箱，令人感到相當惋惜。

不過隨著科技的躍進，自排變速箱的檔位也從傳統的4檔，進化到目前最常見的7速甚至8速設定，利用齒比的增加來降低扭力損失，達到更優異的加速能力。另外目前最流行的則是所謂的雙離合器「自手排」變速箱，以純正機械式手排變速箱作為基礎，並且利用油壓及變速箱電腦來驅使換檔，除了保有手排對於動力銜接的特性外，也同時擁有自排的便利性，因此手排也逐漸被這所謂的「自手排」給逐漸取代，就連大家熟悉的Porsche GT3車型，到了Type-991也都完全廢除手排設定，全數搭載PDK自手排變速系統，與其它性能車款可能還保有手排選擇的設定來說，Porsche看來相當有自信的覺得PDK的樂趣足以超越手排，不過對於熱愛手排車的人來說，其實這就單純的是一種征服感，當一切都在自我掌控中，這種優越感已經不是速度可以衡量的。

SMG系統其實早在E36 M3時期就已經出現，不過當初因為油壓泵浦良率不佳的問題，選擇SGM1的車主都是罵到無力，也因此當年手排車系還是較為主流，這個問題雖然到了E46上的SMG2有所改善，不過保養及維修還是不如傳統手排，目前中古市場還是以6MT最為主流。

或許是因為過去車輛的引擎性能沒有現代來的優異，因此如果是搭配自排變速箱那絕對是更慘，手排變速箱最怕的起步熄火問題，也因為目前科技的進化，許多新款的手排車也幾乎有輔助駕駛的起步，大幅避免這個窘境。

2005年Golf GTI5以DSG雙離合器的自手排變速箱登場後，那號稱比手排換檔還要快、還要直接的特性讓人為之瘋狂，不過因為變速箱結構強化較不如傳統變速箱來的單純，並且變速箱油的使用需要相當注意下，當年因為動力大改導致變速箱出怪手的案例層出不窮。