自動煞停、ACC、側風輔助、疲勞偵測良好的視線加上盲點警示等電子輔助系統，讓駕駛能更輕鬆地判斷、操作汽車。然而，緊急突發狀況時，就算駕 駛做了正確且即時的判斷，汽車動態仍可能因為超過物理極限而失去控制，更不用說面臨事故前千鈞一髮、腎上 腺素噴發的緊張狀態下，判斷失誤的機會相當高，著墨於汽車動態的電子系統也由此而誕生。這邊將跳過前面單 元已提過的ESC電子動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統等常見的主動安全配置。 |
| Cross-trafic整合了盲點偵測與主動煞停，無論前向與倒車都能啟動。 |
常看到因塞車跟車太近而撞上前車的事故，市區道路速度雖然不快，但許多人在市區開車也相對不如高速時來得 專心。加上生活中被智慧型手機與車載影音系統豢養的現代駕駛，開車遇紅燈或塞車時，往往心思都不在路況上 。汽車都會煞停系統就是為了預防駕駛面對前方障礙物慢半拍的反應，透過擋風玻璃上的微波與影像偵測系統， 掌握前方道路的車流，經過警示音提醒後若駕駛仍無反應，汽車就會自動煞車。一般而言時速在15～30km/h以下 時，汽車可自動煞車至停止；速度再快的話，就只能降速減緩撞擊傷害，無法完全停止。
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| ACC系統遇到車陣時，會跟著車流降速，順暢時再恢復至設定時速。 |
都會煞停系統早期只能偵測汽車等面積較大的物體，目前已可偵測行人與單車客，有些車廠的自動煞車輔助還整 合了Cross-traffic交通偵測系統，在行駛至交叉路口時，可預先掌握左右來車並在有撞擊風險時自動煞車，甚至車 輛向後滑行或倒車時，也能偵測人車而自主煞車。
來到高速公路，提到對於長途駕車最友善的配備，當屬定速巡航系統。與以往不同的是，目前最新的定速巡航系 統已經演化成能維持控制車距的ACC主動車距巡航系統，在駕駛設定完車速與車距之後，就可以鬆開油門，甚至 連煞車也不需要，只要專心控制方向盤就好。當駕駛踩下煞車時，系統一樣會自動解除。以Mitsubishi現行 Outlander上的ACC系統為例，10km/h以上就可啟動等距巡航功能，可說是相當實用安全的配置。
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| M.Benz旗下車款側風輔助系統啟動時，可在儀錶畫面上看到相關圖示。 |
高速路段因地形關係，在高架路段、橋上易生側風，有時瞬間陣風襲來甚至會讓汽車偏離車道！別擔心，聰明的 車廠早已推出了側風偏移輔助系統。例如M.Benz旗下車款所搭載的側風偏移輔助系統，便會以ESC系統偵測車輛 動態，當發現車輛正遭遇強烈陣風襲擊時，系統會主動針對迎風側的車輪進行煞車，以減少車軸偏移的風險。如 果側風輔助系統介入時，駕駛可從儀錶指示燈得知。類似的系統還有Honda的Motion Adaptive方向盤動態修正功能 ，遇到左右輪磨擦力不均、轉向過度、突然側風等狀況下，都會即時輔助修正轉向，讓駕駛較容易修正失控的車 身動態。
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| 塞車路況容易累積疲勞，也是慢速碰撞常發生的場景。除了倚賴科技幫安全把關，耐心的駕駛態度也 能幫助專注喔！ |
新聞上有時會看見另外一種公路上的意外，就是因為疲勞駕駛或身體不適引發的事故。針對這種狀況，車廠當然 也有安全科技能夠守護乘客安全。首先便是疲勞駕駛輔助系統。以VW的系統為例，時速超過65km/h以上時，系 統就會開始透過轉向系統、各種踏板的回饋以及加速狀況來計算駕駛的疲勞指數，當判斷駕駛精神不佳時，會在 儀錶資訊幕以圖示與警示音提醒駕駛休息，若警示音發出15分鐘內若駕駛仍未停車，會連續發出提醒。
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| 疲勞警示系統可提示精神狀況，畢竟疲勞導致的事故往往就因為駕駛想多開那幾公里，休息是為了平 安回家。 |
突然的身體狀況，譬如新聞上偶爾會看到駕駛突然心臟麻痺的話，怎麼辦？這時候可以利用EPB電子駐煞車功能 ，譬如Luxgen搭載的EPB系統，在緊急狀況下車內乘客只需長拉啟動鍵，汽車就漸進地煞車至停止。當然，高階 科技能做的不僅於此，M.Benz全新E-Class的半自動駕駛功能，除了整合了主動限速巡航、智慧換道等先進系統， 若偵測到駕駛手離開方向盤過久，還會自動靠邊煞停，避免駕駛因身體狀況可能導致的事故意外。
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| EPB電子駐煞車已相當普遍，雖然沒有機械式手煞車直覺，卻整合了不少安全上的功能。 |