機械增壓系統Super Charger

1860年Roots兄弟發明
機械增壓起源於送風機!
早期的增壓器全數皆為機械增壓，發明初期被稱之為超級增壓，直到後來渦輪增壓的發明，才會有Turbocharger與Supercharger的分別，而機械增壓的種類可分為：遊心(又稱：葉片)、Roots、Lysholm、scroll、sliding vane、Recipro六大種類，而機械增壓起源講起來還真有點不好意思，1860年Roots兄弟為了替工廠內的「熔鐵機」來降溫所發明的「送風機」，申請了發明專利，依照自己的姓來命名，成為了人類歷史上第一具「魯式機械增壓器」，直到1900年內燃機才被發明， Daimler創始人Gottlieb Wilhelm Daimler才首次將機械增壓安裝到汽車上。

這個就是所謂的魯氏機械增壓，內部繭形的轉子就是用來進行掃風增壓的空間，依照排氣量的大小不同，魯氏機械增壓本體的尺寸也會跟著加長，主要就是利用更大的葉片來壓縮更多的空氣，而類似飛機般的尖銳增壓音也是其特色，另外圖片中TRD增壓器，就擁有轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器設計，不想使用時只要按下關閉鈕即可。

與渦輪增壓相比，最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓利用引擎廢氣推動葉片，而機械增壓器則利用發動機曲軸帶動。不過機械增壓的設計初衷與渦輪增壓基本上都是相同，兩者皆是將大量壓縮的空氣導入燃燒室內，搭配燃油系統的強化藉此提高引擎出力。

依構造不同，機械增壓已經出現過許多種類，而較特殊的Recipro活塞運動式最早也被認為是一種機械增壓，其作動原理就類似現在的4行程引擎，時至今日則以「魯氏增壓器」及「遊心」兩款增壓器最被廣泛使用，更是改裝及原廠性能車的最愛。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，跟著引擎曲軸的轉速來進行增壓，而也有少部分的魯氏增壓器，在轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由電腦控制以達到省油的目的。

Vortech是目前最大的「遊心」式增壓器的製造商，與傳統增壓器相比除了效率更棒外，更小的體積可以更輕鬆的安裝在引擎室內，後方齒輪下的軸承就是內部的轉子構造，透過潤滑油來驅使以大幅降低轉動時的慣性，使得增壓效率更快，目前Vortech旗下最大的V-28 123增壓器，可對應到2800hp以上的動力，提升幅度高達83％。

而隨著時代的進化，目前堪稱效率最高的增壓器就是「遊心」式，增壓器本體相當類似渦輪增壓機，體積更小適合任何車輛來加裝，增壓側採用與渦增壓相同的葉片設計，而帶動這個進氣側的就是本體後方內的2-3顆轉子，由於每顆轉子與轉子間皆有潤滑油支撐，所以運轉順暢度較過去單純齒輪帶動來的更效率，並且幾乎是沒有任何的運轉聲音，依照增壓器的規格不同最高轉速可達6萬轉以上，最大提升幅度可達80％以上，機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主，再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比，更是有著絕對上的優勢，也就是機械增壓引擎的熱衰竭並不會有渦輪來的嚴重，持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。

機械增壓的「效率」也就是渦輪增壓車上常說的「增壓值」，其實就是靠著增壓器上那顆普利盤來設定，普利愈小增壓效率愈高，當然這個部分需要依照排氣量及增壓器規格來搭配，其中的眉角比渦輪增壓來得更加深奧，真的不建議找個體工廠自己車一個普利來換裝。

強制增壓都是透過壓縮空氣來達到提升動力的效果，加上目前機械增壓的效率大幅提升，過去常常認為不需要安裝中冷器的機械增壓，至今已經被納入套件內的基本配備。

「遊心」式機械增壓的潤滑是不透過引擎的機油，因此不會引響油水溫度左右引擎工作效率，專用的潤滑油則是建議每4000km檢查油量，每12000km進行更換作業。

無
進口機械增壓車品牌：
1. Audi
2. Lotus
機械增壓系統優點：
無動力遲滯現象
類似自然進氣引擎般好駕馭
改裝項目少
熱衰竭問題較低
體積小好安裝
本體潤滑不透過引擎機油，不左右引擎油、水溫
機械增壓系統缺點：
高轉速動力不如渦輪增壓猛爆
特定設計作動音量相當誇張