IMPRESSION Nisan Silvia S14 Tuning WHEEL 10.5J ET15 X 9.5J ET20
切彎就是愉快
車主：坤成
心得：因為車子的動力比較大，加上後輪驅動跟2Way LSD搗亂下，除了一般的底盤連桿都需要特別施加強化外，輪圈的選擇可說是將這些改裝項目徹底引導出來的一個重要項目，為了降低因為墊片帶來的不安因素，像是間隙或是螺絲強度不足等問題，完全符合現車規格的設計，的確能降低過彎大腳油門時帶來的扭動感，不過如果將場合換到了甩尾場那就要相反過來了，利用些許的扭動來改變也會使得重心改變更快，這個東西其實滿難用文字表達，最好是有機會自己去體驗看看會比較能感受到其中不同。
275寬胎油門信心大增
編輯：WEN
心得：筆者雖然自己也擁有過2台Silvia，不過從來也沒有嘗試過這種車裝個10.5J輪框與前255/後275mm的設定在山上轉彎，雖然是用上高出風量渦輪，不過好在370Z變速箱齒比配置較為綿密，低轉速反應也不至於太糟糕，伴隨著轉速及滾珠渦輪特有的尖銳吸氣聲，一轉眼原本在遠方的彎道就在眼前，大腳煞車、降檔，車體的安定感是筆者沒感受過的Silvia，切動方向盤補下油門來試試該車能耐，沒有出力瞬間那種擺動感受，連續左右彎道內就猶如緊咬地面，且4輪完全沒有多餘的動作。
甩尾配置這樣很剛好
車主：阿政
心得：當初打造這輛車就是為了Drift，其實一開始也參考了許多日本D1車輛在設定上的小秘密，正確的觀念一定是盡量減少墊片/墊寬器的使用，不過像是D1選手的車輛除了施以寬體外，墊寬器的使用可說是毫不忌諱，有人說是因為墊寬器與輪框固定後，還是會有些許的間隙產生，而讓車尾更好去做荷重的改變？這樣的說法我也不知道是否正確，不過我們有試過以相同規格的兩台車來說，相同的胎寬下，有安裝墊寬器的車輛確實較容易將車尾帶出，確實顛覆了正常的概念。
馬上交換開感受更明顯
編輯：WEN
心得：其實有無墊寬器這個問題，絕對是每個店家都會自己的一套說法，不可免除的固定位置也會因為墊寬器的關係，由正規概念的輪圈固定方式：羊角→輪框，變成羊角→「墊寬器」→輪框，而墊寬器夾在其中，兩邊各有各自鎖點的影響下，間隙產生的可能性相對更高，就算用到了美國隊長盾牌的材質來打造，也絕對無法避免直接利用輪框來固定在羊角上來的堅韌。實際駕駛上也是如此，雖然這輛車的出力較小，不過可以較明顯的感受到在接近的速度入彎當下，後輪的搖動感覺是有些微產生，如果再將方向盤往內扯，車尾則是很容易的向外跑。