來令片、碟盤到多活塞，並非都愛撞牆感。
喜歡看Option的讀者想必一半以上都是充滿著熱血基因，開車速度與技術想必都不會太差，再加上目前新車性能的大幅進化，制動系統的強化絕對是需要執行的項目，煞車系統升級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，也並非每個車主都喜歡多活塞卡鉗的力道，提升方向還是需要依照開車習慣去強化才是。
↑總泵內油道的設計，可以清楚看到內部採用雙重活塞與前後煞車油路分開的設計，目的在確保其中一方一定能提供制動力，而不會因油管或活塞故障而喪失煞車效果。
雖然負責降低輪胎轉速的制動系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過「來令片」＆「碟盤」兩者的相對咬合運動，而提到咬合就必須有「硬」＆「軟」的搭配才有辦法咬下去，目前許多廠牌的性能車其實原廠就已經是搭配多活塞卡鉗，一般這樣的車輛其實換組高摩擦係數的來令片，或是利用槓桿原理提升力道的加大碟就能大幅改變特性，不過來令片的選擇需要注意使用環境，畢竟賽道用品工作溫度較高，一般道路使用很有可能低速力道不如預期。
單活塞卡鉗與多活塞卡鉗的作動圖，可清楚看到單活塞卡鉗要讓兩邊來令片都產生夾力是需透過反作用力來達成，而多活塞卡鉗則是主動推擠兩側活塞，因此後者有更快的煞車反應、更平均的夾力與更大面積的作用力。
而許多車友最愛的多活塞卡鉗更換也是有相當多眉角，更多的活塞卡鉗數量相對的卡鉗也需要更多煞車油來推動，如果卡鉗升級過度，會使得煞車總泵內煞車油供給不足，無法踏下煞車同時就開始推動卡鉗活塞，導致煞車踏板作用點過低、腳感模糊、容易鎖死。
如果沒有太大幅度的動力提升，一般來說原廠交換型碟盤也是不錯的選擇，市售許多都已經個別熱處理，或是畫線來提升制動耐久性。
許多車輛都是採用鼓式手煞車，基本上可能一輩子也都沒更換過，也難怪停個車都還可以前後晃動。
多活塞卡鉗其實國內廠商的製造能力就已經相當具水準，並且狗骨頭與金屬油管也都一應具全相當完整。
這個叫B.C.S的小東西其實國內也有許多廠商有開發更多對應車種，是利用安裝在避震器上塔與總泵連結，就能抑制變形量讓踏板回饋更加紮實。
一般道路或是小熱血車主，甚至有些原廠多活塞卡鉗的性能車，換上一組摩擦係數較高的來令片就已足夠應付使用。
制動系統的改裝與其它的基礎改裝都一樣，首先要認清楚自己用車的環境，不要再有競技用品就是最好的迷思。