在介紹乾式油底殼之前，先介紹大家車上都有的濕式油底殼。它位於引擎最底部，裡面存著足夠用來潤滑引擎內部機件的機油，引擎在運轉時可透過皮帶帶動的機油泵浦，從油底殼中抽取機油到引擎內部，建立潤滑油壓，以避免引擎內部金屬機件相互摩擦而受損??。這樣的設計普遍存在於市售車上，既然如此那為何還有乾式油底殼呢？所謂的乾式油底殼，指的並不是油底殼式乾的，而是幾乎沒有油底殼這個東西，因為原本用來儲存機油的油底殼，已被密閉式的大油壺取代，且機油循環的方式，並非是透過皮帶帶動的機油泵浦來進行，而是額外加裝一顆泵浦來將油壺內的機油，穩定精確的將機油送入引擎內部各個角落，為何要這麼麻煩呢？原因有幾個，第一，傳統的濕式油底殼在車輛激烈過彎側傾下，容易出現吸不到機油的情況，這對於引擎壽命來說是很大的問題，因此乾式油底殼正式用來應付這樣的狀態，一般來說乾式油底殼的機油供給就是利用與引擎的連動，將機油打入引擎內有助於潤滑及散熱。
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| 這具引擎是Audi R8所搭載4.2升V8引擎上的乾式油底殼設計，所有的機油都儲存在油壺內，而非引擎底部的油底殼，優勢在於避免引擎吸不到機油、引擎擺放的高度將能下移、減輕引擎曲軸負載與準確掌握機油量等 |
第二，沒有油底殼後，引擎擺放的高度將能下移，讓車輛重新更貼地，有助於提昇車輛過彎極限。第三，引擎曲軸不需帶動機油泵浦的情況下，將能減輕負載，就像很多BMW車主會把冷卻風扇改成電動的一樣；第四，因為機油是儲存在密閉的油壺內，因此只要加裝油量感應器在油壺上，機油量一但不足就能準確提醒車主注意，這跟抽機油尺測量機油量的方法有著截然不同的效果，畢竟超跑引擎可是非常重視潤滑問題。不過乾式油底殼也不是沒有缺點，最大的問題就是成本過高，不過這對高價的超跑來說，應該是件微不足道的事情。