目次
●在製作賣不動的日本版Golf Country時就已註定
●日製Golf Country，Daihatsu Mira RV4（1992年）
●「GT-RV」之口號空虛無力的三菱 Galant Sports（1994年）
●那個也好這個也罷，結果全部……Subaru Impreza Gravel EX（1995年）
在製作賣不動的日本版Golf Country時就已註定
最終成為賣不出去的小眾車款Golf Country，但作為轎車跨界始祖之一，它與AMC Eagle一樣有著重要地位。
現在雖然已經無人提起，但在1990年代中期以前把乘用車直接抬高底盤、加點越野裝飾的車款（如現在的Subaru Crosstrek）是會被笑稱為「山寨RV」的，但經過時代變遷這類車型如今已成常態。
這類跨界的始祖應該是美國AMC Eagle（1980年代），不過美系車在日本本來就很小眾，實際影響最大的大概是1990年追加到Golf II上的「Golf Country」。
儘管Golf Country本身銷量慘淡，但在當時熱衷於RV風潮的日本市場上，還是有人覺得「搞不好可以成功」。
本篇文章要介紹的是1990年代中期以前出現被當成「山寨RV」的三台代表性國產車。
日製Golf Country，Daihatsu Mira RV4（1992年）
讓我們用日本輕型車版來製作Golf Country吧！放到現在看，其實Daihatsu Mira RV4完成度還不錯，實用性也高。若以Mira e:S為基礎再嘗試一次，或許作為休閒車還挺有趣的？
1990年日本輕型車的標準變更到660cc，Daihatsu迅速推出新規格第三代Mira。而每次標準變更時，Daihatsu都會趁機試驗各種新車型，這習慣可能就是從這個時期開始的。
像是競技專用的「Mira X4-R」、甚至連四輪轉向（4WS）的「Mira TR-4/Avanzato 4WS」都做了出來。在這之中最吸睛的就是以四輪驅動渦輪增壓版Mira X4為基礎，抬高底盤、加上RV風格裝飾、裝有備胎的Mira RV4。
現在回頭看，它與後來簡單靠塑膠零件裝飾一下的跨界車不同，Mira RV4配備了護底板、車頂行李架等越野元素，而且水箱護罩防撞桿也設計得簡潔利落。
其為深受Golf Country影響的日式版本車型，將其巧妙融入輕型車，是一個頗具野心的作品。但當時仍是Pajero、Jimny等硬派越野四驅車全盛期，因此Mira RV4被認為是「價格高卻仍有不足」的車型，無法打進市場。
如果當初市場能更重視其舒適性與經濟性優勢，也許會成為熱賣車型，但只可惜它最終只成為一次性的試驗車型。
「GT-RV」之口號空虛無力的三菱 Galant Sports（1994年）
如果沒有那些護欄或行李架，Galant Sports會賣比較好嗎？但基礎版車型反而又太樸素，如果有用塑膠輪拱與裝飾件精緻點綴，也許還有一絲希望。
1990年代初期正值RV熱潮，三菱在Libero（1992年）與從澳洲引進的Diamante Wagon（1993年）之間，缺乏一款能與Legacy、Caldina對抗的中型旅行車。
於是，三菱以前一代Galant五門掀背版的基礎上於1994年推出了Galant Sports。雖然基礎是五門掀背而非正統旅行車，但這種操作後來也被Subaru（Impreza Sports Wagon）、Mazda（Familia S-Wagon）等品牌採用，並非完全是個錯誤。
不過，Galant Sports的問題在於旗艦「Galant Sports GT」竟然放滿了不協調的保險桿護欄、行李架，再加上那個令人尷尬的「GT-RV」口號。
這個口號實在太過突出，以至於當時有不少人誤以為車名叫「Galant GT-RV」。結果只讓人覺得它是個四不像。
事實上若單看本體，搭載2.0L V6雙渦輪引擎、全時四驅的性能，無論越野還是高速巡航都很優秀。但銷售宣傳的失誤，讓這台車成為了冷門車。
後來繼任的Legnum（1996年）基於第八代Galant正規開發，成為真正的運動旅行車，可以說當時的Galant Sports只是一個過渡型產品而已。
那個也好這個也罷，結果全部……Subaru Impreza Gravel EX（1995年）
要是當年直接把「Impreza Outback Sport」原封不動引進日本就好了。
結果卻是「什麼都想要，什麼都做不好」的失敗作——Impreza Gravel EX。
結果卻是「什麼都想要，什麼都做不好」的失敗作——Impreza Gravel EX。
這次介紹的車款中，最令人感到荒謬的大概就是1995年推出的Impreza Gravel EX。
現今Subaru在跨界領域佔有一席之地，像是Crosstrek、以Impreza為基礎；Levorg Layback以Levorg為基礎；還有美規Outback、以日本未銷售的Legacy Touring Wagon為基礎的歷史。
且因應北美市場「不想再開那麼高底盤的車，但又想要越野性能」的需求，Subaru很早就開始製作跨界車型。
例如1994年推出的第二代Legacy Outback（日本版為Legacy Grand Wagon），以及同年推出第一代Impreza Outback Sport。
不過，第一代Impreza Outback Sport在日本市場堆出時，Subaru額外加了超大防撞欄和備胎，試圖「湊一台看起來像越野車」的作品。當時的Subaru，缺少正規越野四驅車，由Isuzu合作提供Big Horn OEM版，且甚至連名字都沒改。但結果是，會到Subaru店看車的人，根本沒想買這種四不像，Gravel EX就此收場。
相較之下，當年直接引進的Legacy Grand Wagon高級感十足，後來發展成Lancaster、Outback系列，成功打開日本市場。至於Impreza的跨界版，要等到第三代Impreza（2010年）衍生出第一代XV，才真正重新啟動這個路線。
如果當時像Legacy一樣，以高級感、樹脂防刮套件來包裝，直接販售Impreza Outback Sport，故事也許完全不同了。現實卻是，在撞擊安全標準提升、護欄與備胎反而被認為「危險」的時期，還偏偏走這種過時設計，造就了銷售慘澹、可憐又無奈的存在。
原文出處：「やっぱり売れなかった“和製ゴルフカントリー”」迷プロデュースで生まれた1990年代の“なんちゃってRV”【推し車】
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