實用取向 短程通勤市區好幫手 福斯ID.4 Pro S

自上次試駕過了VW集團指標性性能電動車款ID.4 GTX後，對其動力表現與操控感著實念念不忘，畢竟上次多在高速長途測試，一直很期待能再有機會和GTX跑跑山路，相信更能展現出其強大的性能操駕樂趣。

但在ID.5 GTX檔期無法配合的狀況下，這次我們改為試駕ID.4 Pro S 車型，整體評價如同標題展現的是以實用取向為主的電動車，簡潔來說ID.4 Pro S就是單馬達的版本，當然設定配備上也會和GTX有些許不一樣，就讓我們來細細分享。

基本上ID.4 Pro S 尺寸上跟GTX 差異並不大

ID.4 Pro S 長:4,584mm 寬:1,852mm 高:1,634mm 軸距:2,771mm

ID.4 GTX  長:4,582mm 寬:1,852mm 高:1,619mm 軸距:2,773mm

動力面上較為明顯可說是不同一個級距，也影響到駕駛體感，後段再來分享

ID.4 Pro S: 最大馬力 286ps/最大扭力55.6kgm   0-100km/h: 6.7秒

ID.4 GTX:  最大馬力 340ps/最大扭力69.3kgm   0-100km/h: 5.4秒

ID.4 Pro S車重為2,109 KG，比起ID.4 GTX 2,241 kg上也少了100多公斤

這邊也拿一項數據來做動力比較

TIGUAN 380 TSI  0-100km/h: 6秒  最大馬力245 hp /最大扭力37.7 kgm

以整體數據來看ID.4 Pro S是與TIGUAN 380 TSI較為相近的。

BUT ! 就是這個BUT，ID.4 Pro S開起來卻明顯少了一股熱血感!

畢竟機體上ID.4 Pro S就是很單純的後輪驅動，少了4 MOTION的加持，在高速過彎指向性與動力分配上，也明顯比不上TIGUAN 330有著車尾不穩的情形發生。

ID.4 Pro S在轉向系統上為僅為”速度感應式電子輔助”，而非GTX車系的”動態齒比轉向輔助”系統，因此在彎道時指向性也沒那麼直接。

也因為少了GTX車型配備的運動化懸吊的加持，ID.4 Pro S在高速彎道車輛動態穩定度與循跡性也就不如GTX的具有樂趣。

雖說ID.4 Pro S在動力操控上比起GTX是較為硬傷，但其他科技面與安全配備部分可說是95%的相同。

簡潔的ID. Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表，能自由切換顯示車輛數據。

中央12.9大尺寸彩色 Discover 吋多媒體鏡面觸控主機，為最第四代模組化資訊娛樂系統（MIB4）。

安全配備也一應俱全像Level 2 自動輔助駕駛IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統、LED Matrix 矩陣式頭燈與、DLA 動態頭燈智慧切換，

ID. 獨有 LED 3D 幾何序列式動態尾燈並附動態轉向指示燈，在煞車、轉向與倒車以不同燈型變化，提高後車警覺安全性等。

優缺點幾乎一樣這邊不再多做描述，可以再回看上次的ID.4 GTX 試駕分享

電池消耗方面，ID.4 Pro S 電池標準規格為和GTX一樣: 82/可用77(kWh)鋰電池。

ID.4 Pro S最大續航里程539km，能源效率值6.1 km/kWh。

相比ID.4 GTX最大續航里程502km，能源效率值5.8 km/kWh好上一些。

我們當日實測，在近90km多為山路與市區道路的狀況下，測得5.6 km/kWh。

而取車與還車的電池消耗紀錄為

取車: 剩餘電量78% / 可行駛里程457km

還車: 剩餘電量58% / 可行駛里程318km

大概推估若為100%充電應可行駛約550km不成問題

價格上ID.4 Pro S 為1,698,000元，畢竟在動力配備上與少了全景天窗、運動化外觀套件、HARMAN KARDON環繞音響，

比起ID.4 GTX :$1,998,000是相對親民一些，但對比160萬相似的價格帶，TIGUAN 330 TSI多了4MOTION的加持，

操控與油錢該如何取捨? 端看個人的需求囉 ~