目次
●第一代Skyline GT-R為日本車文化的遺產
●Prince的執念、不明朗的登場與其傳說
●以競賽取勝為前提的進化車型
●GT-R鞏固的「Skyline傳說」是日本車史重要的一部份
第一代Skyline GT-R為日本車文化的遺產
為了在賽車競賽中獲勝而誕生的第一代Skyline GT-R（前期車型4門轎車PGC10）
本篇將重點介紹1960年代末期由Nissan或Nissan吸收合併的Prince等開發團隊，為了奪回賽車冠軍而開發的名車——第一代「Skyline GT-R」，以及其傳承至今R35 GT-R的故事。
本次將探討第一代Skyline GT-R為日本車文化所留下的遺產。
Prince的執念、不明朗的登場與其傳說
Prince為了向保時捷復仇而開發的原型賽車R380（上圖），其引擎GR8的血統在第一代Skyline GT-R（前期車型4門轎車PGC10）上搭載的S20延續。
過去曾介紹過第一代Skyline GT-R的誕生背景為「賽道取勝」，由於前身Skyline GT（S54）在比賽中無法再戰勝Toyota 1600GT，再加上Skyline的大改款需求，促成了新車的誕生。
事實上，S54 Skyline GT在第一次日本大獎賽（1963年）中，由於對賽車的認識不足而慘敗，因此Prince在第二年日本大獎賽中為了復仇而緊急製作了這輛賽車。
同時Toyota以第三代Corona 雙門硬頂車型為基礎，搭載1.6LDOHC引擎「9R」，推出了平衡性極佳的「1600GT」（1967年8月開賣），並投入比賽。但規則的改變迫使「Skyline G」引擎降低性能，無法再取得勝利。
雖然以世代來說，第二代Skyline（S50，1963年開賣）和第三代Corona（T40／50，1964年開賣）幾乎是同期車型，但將車頭及座艙隔間往前延長搭載「G7」的直列6缸引擎無法發揮威力，因此沒有任何意義。
再加上Skyline在1968年8月已大改款為第三代C10，且C10於1968年10月增加了直列6缸引擎版本。因此，將強勁引擎搭載在C10上以重新奪回賽道王座，是一個合理的選擇。
提到「2L級直列6缸DOHC 24氣門高性能引擎」，被Nissan吸收合併的Prince擁有原型賽車R380「GR8」引擎，因此將其重新調整為市售車用引擎的「S20」裝載在C10上。
C10在1970年10月之前並沒有雙門硬頂車型，因此在1969年2月發售的4門轎車PGC10 Skyline GT-R上搭載了S20引擎。雖然在1969年5月的比賽首戰中，由於「Toyota 1600GT的賽道阻擾」而出現不明朗的結局，但Skyline GT-R仍然取得了勝利。
之後的Skyline GT-R以其強大的馬力及過彎能力壓倒了對手，雙門硬頂版KPGC10的推出使得其王座更加穩固。在Mazda轉子軍團投入Capella和Savanna GT前，Skyline GT-R在比賽中連續取勝，成為了傳說。
以競賽取勝為前提的進化車型
第一代Skyline GT-R的基礎車型為第三代Skyline GT（前期車型4門轎車GC10）
第一代Skyline GT-R與以往的日本車的最大不同在於「以賽車勝利為前提的進化車型，並以此為基礎開發了一款大眾乘用車」。
當然，前身車型S54 Skyline GT也是以S50 Skyline為基礎而來，但「Skyline G」將原本搭載直列4缸引擎的車型強行改裝為6缸引擎，包括了單化油器的降級版GT-A，也難以稱之為「大眾一般車型」。
然而，在與Nissan合併後第三代C10 Skyline進行了首次的大改款，並從一開始就設定了搭載Nissan系列直列6缸引擎「L20」的長車頭版車型，這是一款介於Cedric／Gloria及Bluebird之間的高階中型轎車，名為「GT」。
換句話說，即使沒有GT-R的存在，「Skyline GT」仍是成立的，但搭載L20引擎的吸排氣佈局為單向流動設計，性能提升極限相對低，這與Prince系列的G7引擎沒有太大區別（因為同樣參考了Mercedes-Benz的引擎）。
不過，作為替代方案已經有了高性能引擎（S20的前身GR8），以這樣的引擎來推出市售車對於Skyline GT來說也是相對容易的。
具體從哪一個階段開始的筆者也不清楚，但肯定的是從一開始就搭載直列6缸引擎的C10 Skyline GT，是「以賽道勝利為前提開發的首款日本車」。
雖然在此之前也有搭載雙化油器高性能版市售車及專為賽車打造的跑車，但沒有一款像C10 Skyline GT那樣「在最小的規格修改下實現高性能車型的市售車」。
GT-R鞏固的「Skyline傳說」是日本車史重要的一部份
從4門轎車PGC10~後期車型雙門硬頂版KPGC10而走向完成的Skyline GT-R，鞏固前代S54 Skyline GT所開創的「Skyline GT傳奇」，成為延續至今日本車史的重要傳統及歷史。
雖然有些喜愛進口車的車迷可能會斷言「日本車沒有歷史」，但在2020年代，從1950年代中期開始興起的日本車，確實擁有數十年的歷史。
Subaru 360開創的Subaru輕型車或Honda T360開創的輕型卡車走向結束時，人們皆會嘆息「這是一段歷史和傳統的終結」。同樣地，像Toyota Land Cruiser及Corolla這樣，堅持不懈地創造歷史和傳統的車型也不在少數。
Skyline的「Skyline GT傳奇」也是持續至2020年代「日本車歷史和傳統」的一部分。這段傳奇始於1964年的第二屆日本大獎賽，其中很大一部分是由Skyline GT-R維持。
最初是S54「Skyline GT」，而現在直接承襲傳奇的是V37「Skyline GT」或從V35系以後衍生的R35「GT-R」。
S54就如同前傳、V37則成為後記，而C10也曾在賽車界所向披靡，BNR32（1989年）及後來的BCNR33、BNR34與未能參賽的KPGC110等「Skyline GT-R」才是主要的部份。
在沒有高性能直列6缸引擎的時代（GT-R停產後的C110，末期未加裝渦輪的C210，除RS以外的R30和GTS-R以外的R31），成為Skyline GT傳奇的黑暗時期。
即使R30 Skyline「RS」搭載高性能引擎，但並非直列6缸，R31 Skyline「GTS-R」雖然獲得了R的稱號卻未成為GT-R，想到過去該車如此活躍更使人們渴望「如果是GT-R會更好！」，這也進一步激發了對GT-R的期待。
無論好壞，「Skyline GT-R」始終是「Skyline GT傳奇」的支柱，對日本車文化持續產生深遠影響。因此我們可以說第一代Skyline GT-R確實是一個不單存在於記錄和回憶中的重要存在。
Nissan目前正打造BNR32（復活的第三代Skyline GT-R）的EV改裝概念車的製作，這可能是因為他們了解Skyline GT-R的歷史意義（用PGC10／KPGC10來做這樣的改裝也會非常有趣）。
原文出處：今や「日本車に歴史あり！」、その重要な一部であるスカG伝説で中興の祖となった、初代日産 スカイラインGT-R（PGC10／KPGC10）
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