目次
●國際拉力賽上較為不為人知的國產小型4WD渦輪英雄
●把Bluebird SSS-R裝進N14 Pulsar的怪物
●問題很明顯，但Nissan並沒有足夠的時間來改善
●從日本國內競技到街道上大放異彩！
國際拉力賽上較為不為人知的國產小型4WD渦輪英雄
Nissan Pulsar GTI-R WRC中最的高成績是1992年瑞典拉力賽總成績第3名
回顧1980年代末~1990年代的Group A全盛時期，日本國產4WD渦輪車在WRC中活躍的代表車型包括了兩大巨頭——三菱Lancer Evolution與Subaru Impreza WRX，還有它們的前身Galant VR-4與Legacy RS。此外，Toyota Celica GT-DOUR和Mazda Familia 4WD也都是頗具名氣的車型。
與Lancer Evolution和Impreza WRX有相似的經驗歷程，但因泡沫經濟崩潰而未能發展，最終從WRC賽場上退場的Nissan Pulsar GTI-R就是這樣一個處於陰影中的存在。然而，在國內競技和街上，這款車儘管車型小巧卻以其強勁的性能而受到喜愛。
把Bluebird SSS-R裝進N14 Pulsar的怪物
雖然Pulsar GTI-R引擎蓋上有著引人注目的巨大引擎罩，但相比起Lancia Delta HF Evoluzione或Lancer Evolution，這款車的外觀在發售初期看起來還是相對簡單，只是「初期車型」的模樣
1980年代末期，日本國產車在高性能車型方面爭相推出DOHC渦輪增壓引擎，並在此基礎上進一步採用全時四輪驅動系統，像Mazda Familia就是其中的代表之一。國產車迅速發展成為一個「4WD渦輪大國」，並建立了能夠大規模、低成本生產的體系。
Nissan在1990年代推出的第七代U11 Bluebird，也設有專為拉力賽設計的SSS-R，它也曾被評論說「如果將下護板、防滾籠等選配裝上，就能直接從經銷商出發去參加拉力賽」。這款車搭載了全時四輪驅動系統，並配備Cosworth鍛造活塞的CA18DET-R引擎，後來該車的性能得到了進一步提升，搭載了更為強大的SR20DET引擎。
將SR20DET引擎+全時四輪驅動系統「ATTESA」融合，並安裝到1990年大改款推出的更小型掀背車N14 Pulsar中，這就是RNN14 Pulsar GTI-R這輛怪物的誕生。
將強勁動力系統和卓越牽引性能結合到輕便的車身中，可能會帶來一些駕駛上的挑戰，但無疑會讓車輛變得更加快速。這樣的設計手法在全球各地的車輛開發上並不罕見，儘管車輛成本較高，但也正是因此這款車得到了廣泛的認可。
Nissan的競技車隊在國際拉力賽中一直以200SX（S12 Silvia）和N13 Pulsar等車型參賽，然而要在WRC中全力以赴並爭取總冠軍，Nissan顯然需要一款像內部為Bluebird SSS-R的Pulsar這種怪物。
問題很明顯，但Nissan並沒有足夠的時間來改善
在1991年Safari Rally中，Pulsar GTI-R展示了強大的競爭力，但由於輪胎尺寸的限制，牽引力不足，再加上冷卻性能的不足，讓這輛車在1992年之前的短短參賽期間內無法進行有效的改良。
然而，「將高性能動力系統安裝在小巧車身中」並不是那麼簡單的事情。首先，由於要將這些零件緊密地接在一起，會導致熱量積聚。如果沒有加強冷卻系統並有效地引導冷氣、排出熱氣，那麼即使是拉力賽規格的高性能調校，也很難支撐長時間的比賽。
另外，即使解決了熱量問題，將動力發揮在路面上時，車輛結構上的問題也會導致無法提供足夠行程的懸掛，或是無法安裝更寬的輪胎等問題，如果不解決這些，無論擁有多麼強大的動力，最終還是會徒勞無功。
因此，無論是2L 4WD渦輪增壓車型的強大動力，還是1L渦輪前驅車型的Daihatsu Charade都會處於劣勢，Pulsar GTI-R便是這樣的例子。
然而，這些問題只不過是初期的問題之一。就像三菱Lancer Evolution一樣，最初的「I」並不是一輛好車，但隨著「II」開始大幅改善基礎車型，直到「V」才推出了全寬車身，完全不同於原來的車型。
Pulsar GTI-R也面臨過「引擎室的熱能問題和輪胎尺寸之致命缺陷」，但如果能夠持續在WRC中努力爭奪總冠軍，或許會出現類似「GTI-R Evolution」的改良版，解決所有問題。
而Pulsar GTI-R最大問題並不是機械方面的缺陷，而是「Nissan的經營困境」。
經常被提到的「901運動」所帶來的質量提升，其實對當時Nissan來說並不算有利。這些名車對Nissan而言，並未對銷售競爭做出貢獻，反而成為泡沫經濟時期的負擔(※)，並在泡沫經濟崩潰後未能從中受益，銷量也持續低迷。
（※其中一個例子是R32 Skyline Sedan）
最終，Pulsar GTI-R這輛「未完成的潛力車型」，因沒有足夠的時間做根本性的改善，在1992賽季結束後退出了WRC，之後日本車黃金時期它也只能在一旁觀望。
從日本國內競技到街道上大放異彩！
從1991年千湖拉力賽中輕快行駛的身影來看，可想像如果繼續進行相應改善，一定能展現出更高的潛力，事實上這輛車在國內賽事中長期活躍，成為了一部經典車型
然而，WRC的撤退並不意味著Pulsar GTI-R的結束。
確實，對於國際賽事而言它的成熟度不足，但在全日本錦標賽級別的拉力賽或越野賽中，它擁有足夠的潛力，並且與持續升級的Lancer Evolution等車型相比價格較低，更適合長期擁有和使用。
當然，在街道上這輛便宜而強大的小型四驅怪物也非常受歡迎，Pulsar GTI-R在日本國內市場上，憑藉著符合國情的車身尺寸，大放異彩。
即使進入2000年代，Pulsar GTI-R依然活躍於地方賽事級別，直到能夠以更便宜的價格購得舊款的Lancer Evolution或Impreza WRX之前，它一直保持現役車型的地位。
雖然在2000年代後期，持續升級的競爭對手實在太過強大，但當年的忠實車迷至今仍珍惜並駕駛著這些Pulsar GTI-R。
可以說，它並未在晚年失去光彩，或許這樣車輛的一生才是最幸福的吧？
原文出處：競技からストリートまで大暴れ！国産コンパクト4WDターボのヒーロー・日産 パルサーGTI-R【推し車】
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