GR Yaris這是一部可以讓人激情亢奮、熱血賁張的手排性能小鋼砲，尤其那種純粹而機械的車輛操作手感，以及極致的操控與駕馭樂趣，著實確實令人如癡如醉、愛不釋手，儼然就是一部短小精悍的軌道終極鋼砲，完全不辱承襲純正賽道血統之名，以及在世界拉力賽事最高殿堂歷經千錘百鍊之實。
充滿肌力感的車身鈑件搭配寬車體的爆龜設計與雙邊單出的大口徑排氣尾管，營造出強烈的戰鬥競技氣息。
文/楊智漢、圖/顧宗濤
- ●建議售價：205萬元
- ●平均油耗：11.5km/L
- ●討喜之處：熱血強悍動力、極限操控樂趣
- ●遺珠之憾：內裝熱血氛圍可再強烈些
小改款GR Yaris在去年2024東京改裝車展上正式發表，國內總代理和泰汽車也於去年12月19日對外宣布GR Yaris手排版本正式導入上市，新車售價205萬元。而此次GR Yaris的改款升級，除了針對外型修改之外，座艙設計也進行更具駕駛導向的大幅更新；另外，不僅在動力單元也有小幅度提升，包括冷卻系統、車身剛性及底盤懸吊等也再經強化，甚至離合器踏板也換上全新調校，可說將車輛性能表現全面提升，再次突破性能鋼砲的極限表現。
18吋BBS鍛造鋁圈內藏前4、後2對向活塞的紅色煞車卡鉗，並搭配Michelin PS4S跑胎。
強悍競技的動感美學
在外觀造型部分，GR Yaris同樣充滿著濃郁的戰鬥競技味，車頭除了殺氣騰騰的鷹眼式LED頭燈外，還有足可吞噬路面的大開口蜂巢式水箱護罩與進氣壩，以及兩側大開口的進氣鰭口與擾流風翼，再搭配具肌力感的引擎蓋造型，與源自WRC賽車獨特的空氣力學和導流設計，而營造出強烈的戰鬥性能氣息。而此次小改款重點，主要是針對車頭前保桿下氣壩進行修改，改採為三段獨立分拆式設計，以方便在賽道受損時可快速修復與替換；此外，兩側進氣口造型也重新設計，以減少空氣阻力。車側部分亦採用了前後輪拱向外突出的寬車體爆龜設計，再配上18吋BBS鍛造鋁圈以及Michelin Pilot Sport 4S跑胎與前四、後二對向活塞的紅色煞車卡鉗，盡展賽車的競技氛圍。
三眼式LED頭燈整合彎刀式晝行燈，帶來殺氣騰騰的氣息。
大面積的蜂巢狀水箱護罩依舊在，不過進氣壩則改換成三段獨立分拆式設計，以方便在受損時可快速替換。
前保桿兩側進氣口採全新分離結構設計，搭配擾流鰭能降低空氣阻力，並提供高速行駛所需之下壓力。
車尾部分則是LED尾燈組改採類內ㄈ字型樣式，同時下方藉由導光條串聯成貫穿式的視覺效果設計。另外，後保桿下緣的分流器也有著新式樣，並將第三煞車燈與後霧燈移至車尾中央，提升激烈操駕時的辨識度與避免飛沙走石造成的磨損。除此之外，車頂依舊採用碳纖維材質製成，同時包括引擎蓋、前車門與尾門皆採用鋁合金材質打造，來大幅降低車體重量並且降低車身重心，達到提升操控極限的表現。
LED尾燈組改採內ㄈ字型樣式，下方藉由導光條串聯成貫穿式的視覺效果設計，大幅提升辨識性。
雙邊單出的大口徑排氣尾管搭配蜂巢狀分流器，塑造出濃厚的賽車競技氛圍。
更具駕駛導向的車艙設計
而全新的內裝鋪陳則是參考日本拉力錦標賽的賽車設計，將新造型且整合7吋觸控螢幕的中控台朝駕駛座傾斜了15度，並搭配離合器踏板角度與中控按鍵位置的調整，以此來增強整個視覺與操作性的流暢度；此外，方向盤位置也同步進行調整，加上儀錶台也降低50mm，且搭配駕駛座椅位置下調25mm以及將後視鏡移至前擋玻璃的頂部，來為駕駛提供更寬闊的視野。除此之外，為提升整體車艙空間實用性，副駕駛前方置物空間加大，以滿足車主攜帶賽車裝備的需求。除此之外，內裝材質則選用GR Gun Metallic特殊塗裝，可以降低光線干擾，並在雙前座椅背部與腰臀部分新增BRIN NAUB類麂皮材質，來降低激烈操駕時所造成的身體滑動，讓駕駛可以更專注於操控。
全新的座艙包括中控台、儀錶板、排檔座、出風口與中央鞍部等皆重新設計過，尤其中控台更朝駕駛座傾斜15度。
鑲嵌有GR專屬銘板的小盤徑三幅式多功能方向盤，其位置也進行調整讓駕駛操作更順手。
新增升級的12.3吋全數位儀錶擁有兩種顯示模式，可提供豐富的行車資訊以及渦輪增壓值、機油壓力/溫度與四驅扭力分配等數據資訊。
7吋觸控式影音螢幕已整合至新造型的中控台之中，可支援Apple CarPlay & Android Auto連結機能。
至於配備部分，除了升級12.3吋數位儀錶並標配Smart Entry、Push Start、多重行駛模式(Eco/Normal/Sport)、三幅式多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、7吋觸控式影音主機、支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能等配備之外，主要還是針對TSS 3.0智動駕駛輔助系統進行升級，包括新增RSA限速辨識輔助、BSM盲點偵測、RVC倒車影像輔助以及前4後4停車輔助雷達等。
GR專屬的雙前運動座椅其椅背與腰臀部分新增BRIN NAUB類麂皮材質，來強化止滑性，同時駕駛座位置亦下調25mm。
雖然有後座配置，但依然算是專為孩童或家中寵物所設計。
馬力、底盤懸吊強化提升
在動力部分，所搭載的G16E-GTS 1.6升3缸直噴渦輪增壓汽油引擎，在經GAZOO Racing團隊精心調校、並搭配iMT 6速手排以及全新設計的GR-Four四輪傳動(提供Normal/Gravel/Track三種扭力分配模式)之下，將最大馬力及扭力輸出提升至280hp、39.8kgm。同時也新增NACA導風管及冷卻套件，來提升引擎在激烈操駕下的散熱表現。此外，除前後軸皆配置有Torsen LSD限滑差速器之外，亦強化車身剛性與懸吊系統來提升避震承受力，搭配全新調校的離合器踏板，讓操作性與駕駛回饋感大幅提升，進而帶來更精準的操控體驗。除此之外，也新增了針對油門反應、EPS靈敏度的駕駛模式調整功能，包含Sport/Normal/Eco三種模式供車主彈性調整，來滿足車主激烈操駕與日常代步的不同需求。
專屬設計的進排氣通道與渦輪增壓系統， 搭配D-4ST雙噴射供油科技，將引擎輸出推升至280hp、39.8kgm最大馬力及扭力。
搭載iMT智能變速箱，能於升降檔時自動偵測引擎轉速，適時補油維持轉速以避免換檔後產生頓挫，提供更順暢的換檔反應與靈敏的加速表現。
除此之外，也透過TAC行程自動調整離合器裝置，來避免因離合器片磨損而導致離合器踩踏行程發生變化，固定離合器片於初始設計的位置，進而維持一致的操控感受。此外，也將方向盤與排檔桿間的距離縮減，同時排檔座位置升高，並且搭配縮短的排檔桿造型，來為駕駛者提供更優異的換檔操作控制，甚至油門、煞車與離合器踏板的造型與面積皆經過特殊設計，來滿足激烈操駕時所有的精準踩踏動作。
新增Sport/Normal/Eco三種駕駛模式，來滿足車主激烈操駕與日常代步的不同需求。
GR-FOUR四輪驅動系統具有Normal(60:40)、Gravel(53:47)以及Track(60:40/30:70)等三種模式來提供不同的車身動態反應。
性能猛爆的暴力鴨
首先在市區一般道路上，由於GR Yaris身形小且車輕加上低速扭力足，因此在道路行駛時，即便轉速低於3000rpm，但油門底下仍保有一股加速勁道隨時可供驅策，甚至轉速攀升到渦輪開啟之後，更有著強悍飽滿的加速動力毫不客氣地湧現，讓人可在都會市區中恣意顯擺而行。緊接著二話不說，依舊直奔五指山去體驗這部改款暴力鴨的強悍動力與操控樂趣。
GR Yaris不僅路感的回饋清晰直接外，整個精準的轉向反應以及車尾靈活且穩定的車身動態表現，都讓人有著高度的駕馭信心。
小改款GR Yaris的車重為1305kg，最大馬力為280hp，換算成馬力重量比為4.66kg/hp，從這數字即能清楚知道這部終極鋼砲的性能有多強悍了，只要配合離合器精準的收放與油門一拜的催踩，檔檔皆能獲取極為強悍且帶衝勁的加速推力，尤其2~4檔時所湧現出的暴力姿態可說表露無遺，甚至僅需將引擎轉速維持在扭力峰值的轉速區間，幾乎皆可得到渾厚飽滿的加速力道，甚至在接近引擎紅線轉速的7000rpm前依舊力道十足。而此時亦能感受到包括排檔桿位置與踏板間的設定都相當順手順腳，同時手排入檔明確清晰、排檔行程也短，且離合器的銜接點也相當好抓，讓整個加速過程可說是俐落敏捷、一氣呵成，尤其在進出彎道間，還能透過iMT升降檔自動補油門的功能，讓轉速控制在最佳範圍內，讓整個殺彎過程中皆能即時獲得想要的充沛加速力道，並大大降低渦輪遲滯與頓挫的影響。
樂趣橫生的終極鋼砲
小改款GR Yaris採前麥花臣、後獨立雙A臂的懸吊系統設定，再加上經優化升級的避震器、彈簧與筒身以及進一步增強的車身與底盤剛性，讓車輛擁有較以往更清晰的路感回饋與更出色的操控穩定性。此外，驅動方式則是採用電子控制多片式離合器設計的GR-FOUR四輪驅動系統，具有Normal(60:40)、Gravel(53:47)以及Track(60:40/30:70)等三種可切換模式，可根據行駛狀態來調整前後扭力分配比例來強化操駕樂趣。另外還搭配有Torsen LED前後軸防滑差速器，能主動控制左右輪的速差來提昇操控性能表現。
拜僅1305kg的車重以及合宜的齒比檔位設定與3250rpm即能湧現最大扭力峰值之賜，讓GR Yaris擁有相當強悍暴力的加速性能。
首先此車的底盤相當紮實，懸吊阻尼設定也偏向硬朗，但卻不是那種死硬的調性，因此仍擁有不錯的路面碎震處理能力；此外，路感的回饋也相當清晰直接，且車頭轉向反應與車尾動態也都能輕易掌握，尤其四個輪胎向車身四個角落延伸，配合出色的輪胎抓地力與精準的煞車制動表現，讓車輛有著高度的穩定感與彎道極限，即便面對山路中刁鑽的大小彎道，GR Yaris幾乎就像是部軌道車一樣安穩地順著彎道走。
而一路上則可切換不同模式來感受GR-FOUR四輪驅動系統下所帶來的不同車輛動態表現。在Normal前後60:40扭力分配的一般模式下，可感受到些微偏向前驅車的特性，但即便高速入彎時亦沒有轉向不足或推頭的現象發生，車輛還是非常俐落且穩定的出彎。而切換至30：70前後扭力分配的Track模式下更顯好玩與過癮了，其類似後驅的特性設定，讓車輛在入彎後發生些微的車尾擺動，此時略收油門再反打方向盤修正路線，在車頭回到預期路線時再補上油門出彎，可說乾淨俐落、樂趣橫生，甚至再配合拉手煞車來一個小甩尾更是刺激好玩，這就是一輛性能Fun Car所能帶來的最大操駕樂趣。至於53:47的Gravel 模式，雖然已趨近中性的動態特性，但還是略帶前驅的特性，讓車輛高速入彎後的車尾擺動相對減少了些，給予相對穩定的車身動態表現，而讓車輛安穩地朝著既定的路線走，同時賦予駕駛者更高的駕馭信心，只能說這部再次經由WRC賽事經驗與技術所調校出的底盤與懸吊設定的確相當厲害，讓GR Yaris不僅是部操駕樂趣十足的終極小鋼砲外，更像是一輛道路版的Rally賽車。
透過電子控制多片式離合器最適分配前後輪的扭力輸出，且前後軸皆配備Torsen LSD限滑差速器，讓四輪隨時保持最大抓地力，避免打滑與動力流失，快意攻克每個彎道。
試駕感言~
沒有最強、只有更強！
再次經強化提升的小改款GR Yaris，依舊是部性能強悍且擁有刁鑽俐落操控性能與十足熱血駕與樂趣的性能鋼砲，不同的是它給予駕駛者更為直覺且無比流暢的操駕感受，無論是方向盤、排檔座、駕駛座椅以及離合器踏板等位置的調整設計，皆讓駕駛者能將此車的終極性能發揮得更為淋漓盡致，讓改款GR Yaris沒有最強、只有更強！
Toyota GR Yaris規格表
新
車售價 | 205萬元 |
| 引擎型式 | L3 DOHC 12V |
| 排氣量 | 1618 c.c. |
| 最大馬力 | 280hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 39.8/3250~4600rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後雙A臂 |
| 輪胎規格 | 225/40ZR18 |
| 驅動方式 | GR-FOUR四輪驅動 |
| 變速系統 | iMT 6速手排變速箱 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 3995/1805/1455mm |
| 軸距 | 2560mm |
| 車重 | 1305kg |
| 主動安全 | EBS、S-VSC、TRC、HAC、ACC、PCS、LTA、RSA、AHB、BSM |
| 被動安全 | 6具氣囊 |
| 主要配備 | LED頭燈/日行燈/尾燈/霧燈、輕量化鋁合金引擎蓋/前車門/尾門、碳纖維車頂、18吋BBS鍛造式輪圈、GR紅色塗裝卡鉗、12.3吋數位儀錶、Smart Entry、Push Start、多重行駛模式、三幅式多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、7吋觸控式影音主機、Apple CarPlay & Android Auto連結、雙前座GR跑車座椅、RVC倒車影像輔助系統、GR-FOUR專屬扭力分配調整模式、Torsen LSD前/後軸限滑差速器 |