目次
●不管再好的車只要沒有需求就毫無意義
●走美式風格運動路線的第四代車型(1991年)
●最後的最後再次重返過往榮光的第五代車型(1996年)
不管再好的車只要沒有需求就毫無意義
即使Honda花了很長時間才明白，無論怎麼努力，雙門轎跑的時代已經不會再回來了(圖為第五代Prelude)。
「被廣泛作為約會車使用的2L轎跑」這一類別在泡沫經濟崩壞和RV風潮後就消失了，剩下的車型轉向運動路線，或透過趣味性求生存，最終也全部消失了。
其中也有一些車型透過增加車身尺寸及排氣量來提升車格，試圖繼續生存。第四代/第五代Honda Prelude就是一個很好的例子。
儘管它在舒適性和行駛性能之間取得了良好平衡，但無論多麼優秀，只要沒有需求也沒有意義。
走美式風格運動路線的第四代車型(1991年)
第四代Prelude展現了Honda特色，車輛性能快且舒適，設計比起Toyota第三代Soarer來說更符合日本人的口味，它並不是一輛糟糕的車型
從第二代車型開始Prelude延續設計理念持續受到大眾歡迎，但當Nissan S13 Silvia搶走其人氣後，第三代Prelude就被視為過時，第四代則轉變為一款新舊交錯、具美式風格的轎跑。
第四代Prelude拋棄了隱藏式大燈，重新設計車頭，中央的無水箱護罩意外地讓人聯想到F1顯得運動感十足，C柱較粗、後方視野較差的車尾則讓人聯想到1970年代的復古設計。
引擎方面，日本國內規格所有車型均配備2.2L直四DOHC引擎，標準規格F22B提供160馬力。高性能Si則搭載DOHC VTEC H22A，可發揮200馬力。即使車身變得更大更重，車輛行駛表現仍相當不錯，Prelude還配備了4WS。
實際上，曾有些駕駛在地區性金卡納及越野賽事中特意使用這款型號的Prelude，其低速時靈活，但在高速段因為車身過重而慣性過大而打滑。
總之，作為一款豪華轎跑第四代Preludes已經失去了需求，即便轉向運動路線，也未能如Integra Type R般出色。這款車沒有什麼不好、也有些許男子氣概的帥氣，但已經沒有了自己的位置。
最後的最後再次重返過往榮光的第五代車型(1996年)
即使到了1996年，第五代Prelude仍然帶有「為成年人設計的轎跑」氣息，但那時已經沒有需求了…在這種悲哀氛圍中誕生的第五代Prelude，現在或許會有消費者希望能擁有它。
Honda在第四代Prelude中領悟到「走運動路線已毫無意義」，因此結束了這代車型，又或者轉為海外專用車發展會更好。但1996年在最後一次的改款中，卻不知為何又回歸到第二代/第三代的約會車路線。
車頭設計看起來就像是將大受歡迎的第二代/第三代隱藏式大燈換成別款，尾部設計也保留了過去的印象，玻璃天窗也重新回到了這款車上，彷彿可以感受到「Prelude應該是這樣」的執念。
運動規格H22A引擎功率提升至220馬力，達到了每升100馬力的表現。並且引入了「ATTS」左右驅動力分配系統，這個系統後來成為了Legend和第二代NSX上SH-AWD的原型，也引起了話題。
根本上來說這款車的印象是「現在已經幾乎沒有消費者會購買這樣的車了，怎麼會在現在又出現？」。即使否定RV風潮，但那時Honda已經透過Odyssey等車型成為了RV風潮的新旗手。
Honda內部或許仍有「過去的榮光是否能重現……也許回歸原點打造約會車仍有市場？」的想法，但顯然並未成功。結果這款車在2001年以小眾車型的身份消失了。
該車在新車銷售時期，就是給人「竟然還有人會買！」之形象的車型，這款車甚至比第四代還要小眾，但到了現在可能會有不少人想要試試這款車。
原文出處：「悪くないんだけど乗る人はゼロ」90年代にはもう居場所がなかったホンダ 4代目・5代目プレリュード【推し車】
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