目次
●最神秘的Skyline GT-R—KPGC110
●改款為歷代Skyline中銷量最多的C110車系
●是悲運或是必然?少量生產畫下句點的KPGC110
最神秘的Skyline GT-R—KPGC110
KPGC110 Skyline GT-R以其極具速度感的外觀給人留下了深刻印象。
不管是對車迷或是對汽車有興趣的人來說，歷代「Skyline GT-R」皆擁有相當高的人氣。而其中最具神秘感、最不可思議的存在，就是第二代(Skyline系列中第四代)的KPGC110。
如果想在比賽中取勝，以當時大又重的車身重量且僅使用舊有的S20引擎，很難與Mazda轉子引擎軍團競爭。即便如此，改搭載L型大排氣量引擎的方案也沒有被採用，最終仍搭載S20引擎量產，但生產台數卻極為有限且很快停產。
儘管這款「極為稀有的GT-R」之實力有待商榷，但其獨特性確實引起了車迷的高度興趣。
改款為歷代Skyline中銷量最多的C110車系
雖然C110 Skyline GT-R配備了以螺絲固定的寬體套件，但仍沿用前一代的S20引擎，提供期望中的高戰鬥力。
「Skyline」起源於1957年與Nissan合併前的Prince公司。在Prince時代，Skyline發展了兩代車型，並在日本大獎賽中與Porsche 904激烈競爭，創造了「Skyline GT」的傳說。第三代Skyline則從一開始就是作為Nissan車進行銷售。
儘管如此Prince的血統仍被延續，為了在賽道取勝的第一代Skyline GT-R(四門轎車PGC10/兩門硬頂KPGC10)誕生，搭載源自R380賽車的2L 直列6缸DOHC 24氣閥引擎「S20」，表現如預期般出色。
而Skyline本質上仍然是一款高階中型大眾車，位於Bluebird及Cedric/Gloria之間。1972年9月Skyline進行改款，變成更大、更流線型、更具魅力的第四代C110車型。
第四代C110成為歷代Skyline中銷量最多的成功之作。儘管面臨日益嚴格的廢氣排放規範，仍成長為當時Nissan及Nissan Prince經銷商的主力銷售車型，為其帶來了可觀的收益。
儘管入門車型的排氣量從1.5L提升到1.6L，但其他方面基本上就是同一個引擎(四缸引擎最初是Prince系列的G型，後來換成了Nissan系列的L型；六缸引擎則從一開始就是Nissan系列的L型）。因此車身變大，動力性能就會受到影響。
儘管如此，C110的舒適性及設計仍受到市場歡迎，成為了暢銷車型。但在賽車領域，情況並非如此順利…。儘管如此1973年1月第二代「Skyline GT-R」、KPGC110車型，還是正式上市了。
是悲運或是必然?少量生產畫下句點的KPGC110
儘管KPGC110 Skyline GT-R在1972年10月的東京車展上展出，但由於當時Nissan已凍結賽車活動，故這款車的存在意義已經喪失。倘若沒有嚴格的廢氣排放規範及石油危機，也許它會搭載L型調校版引擎，展現出活躍表現。
當KPGC110上市時，Nissan早在1972年底決定凍結所有參與賽車活動的計畫，這使得Skyline GT-R作為為賽道勝利而誕生的車型，在一開始就失去了其存在意義。
第一代KPGC10已無法在比賽中抗衡Mazda轉子引擎的Savanna RX-3，S20引擎大排氣量化及在Fairlady Z(第一代S30)上取得成果、採用大排氣量引擎L24的測試車效果也不佳。
更何況C110 Skyline車身大且空力效果不佳，儘管車身寬體化提升了過彎性能，但加長40mm的軸距和增加車重，使得該車型無法在賽場上取得優勢。
雖然存在使用LY交叉氣流汽缸蓋，或搭載DOHC LZ汽缸蓋的大排氣量L型引擎進行比賽之選項，但在全公司都要專注於應對廢氣排放規範時，對賽車用引擎注入心力顯然不現實。
即便如此為了防止形象受損，KPGC110在上市前於1972年10月的東京車展展出賽車版本，但因為已停止參與賽車活動，這款展示車幾乎只是「擺設」。
有傳言聲稱Skyline GT-R的實際生產量為197台(有不同說法)，以少量生產和銷售畫下句點。這也引發了「是否只是為了清理S20引擎的庫存？」之揣測。
KPGC110 Skyline GT-R成為了一個如幻影般的存在，未曾展示出其實力就這樣消逝。但作為「R」系列的一份子，其稀有度使其至今仍然是一個討論話題。
至於它的命運究竟是因為排放規範所導致的悲運，還是因為在賽車中沒有勝算而走向的必然，至今仍無法確認其真相。
原文出處：まさかの「レースでは勝たなくていい」？最も謎めいたスカイラインGT-RことKPGC110【推し車】
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