文/莊智顯 圖/顧宗濤、Porsche Taiwan
繼去年秋季於南台灣舉辦媒體試駕活動後，台灣保時捷此次選在2月20日將全新Macan Electric帶上賽道，透過不同關卡設計讓與會媒體進一步感受其出色性能與駕馭實力，同場更以電動跑車巔峰之作Taycan Turbo GT領軍發表小改款Taycan車系，全面展現Porsche在電動車領域的卓越成就與前瞻技術。
原廠於去年初透過媒體網站首度亮相的小改款Taycan車系，在外觀上最大的不同在於車頭部分取消極具辨識度的淚痕設計，前保桿兩側垂直導流槽不再與頭燈直接相連（Turbo以上車型另採黑色飾條向上延伸連接），同時針對頭燈、前葉子板與前保桿等處均改採更為方正的線條修飾，賦予更具侵略感的霸氣面容；另一項車系改款重點在後軸電動馬達全面升級，動力輸出皆比舊款車型增加107hp，電池組容量亦由93kWh加大到104.9kWh，配合最大充電功率提升至320kW，僅需18分鐘即可完成10~80%充電，續航里程也有所提升。
全新Taycan Turbo GT正式在台亮相，也宣告小改款Taycan車系同步發表上市。
隨著小改款車系追加登場的Taycan Turbo GT，是原廠針對追求頂尖性能車款的層峰買家所開發，透過換裝最大電流達900A的SiC碳化矽逆變器，基本輸出來到789hp，透過Overboost超增壓功能在最多兩秒內達到1108hp峰值輸出，使其零百加速僅需2.3秒、配備可使車身減重70公斤的Weissach套件則只要2.2秒，強勁性能搭配先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，讓本車在全球知名賽道屢屢創下電動車全新紀錄，包括紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州Laguna Seca賽道（1:27.87）等，再創全球電動車性能標竿！
小改款Taycan車系在內裝部分著重於使用介面的升級，Turbo GT另標配賽車桶椅。
小改款Taycan車系編成與售價一覽表
| 車型 | 售價（萬元） |
| Taycan | 432 |
| Taycan 4 | 460 |
| Taycan 4S | 532 |
| Taycan GTS | 658 |
| Taycan Turbo | 768 |
| Taycan Turbo S | 925 |
| Taycan Turbo GT / Turbo GT with Weissach Package | 1048 |
| Taycan 4 Cross Turismo | 491 |
| Taycan 4S Cross Turismo | 558 |
| Taycan Turbo Cross Turismo | 775 |
Taycan Turbo GT可選用Weissach套件，透過拆除後座使車身減重70公斤並追加空力套件。
油電交鋒賽道對比
與過往的Porsche Roadshow駕訓體驗營等賽道活動相仿，此次Porsche Taiwan Media EV Day活動規劃出賽道體驗、加速煞停與繞錐挑戰三道關卡，並將體驗重點聚焦於Macan Electric與小改款Taycan之上。例如賽道體驗關卡依序安排Taycan 4S Cross Turismo、新一代Panamera Turbo E-Hybrid、Macan Turbo與Cayenne Turbo E-Hybrid四款車型進行換乘，其用意正是透過兩兩一組尺碼定位相近的車型，去驗證純電與PHEV不同動力架構的動態表現特色。
此次活動以Macan Electric與小改款Taycan動態體驗為主，同時也安排不同動力車款作為對照比較。
小改款Taycan 4S Cross Turismo挾帶升級後的動力優勢，在加速反應方面明顯快過搭載PHEV動力的Panamera Turbo E-Hybrid。
總的來說，Taycan 4S Cross Turismo與Macan Turbo雖然帳面馬力數據未佔優勢，不過純電車型輸出迅速的特性使其在出彎加速時能夠迅速與身後的PHEV車款拉出距離，然而較高的車重讓兩款純電車型的煞車點也要相對提早一些，以避免入彎速度過快造成推頭，另外值得一提的是Macan Turbo在Sport模式下具備相當鮮明的後驅導向動力特性，若方向盤未回正時提早加速便容易造成車尾外甩，樂趣雖高但也需要更為純熟的駕駛技巧才能充分掌握，至於Taycan4S Cross Turismo與新一代Panamera Turbo E-Hybrid則是讓我們在賽道上首度體驗到最新Active Ride主動式懸載系統的強大功能，無論是Normal模式下驚人的車身水平控制能力，或是Sport以上模式依舊十分平穩受控、同時能讓駕駛人感受車身極限動態的細膩反應，都是前所未有的全新體驗。
Macan Turbo擁有相當鮮明的後驅導向動態反應，在賽道上能夠展現比Cayenne更為靈巧的過彎姿態。
Macan Turbo擁有相當鮮明的後驅導向動態反應，在賽道上能夠展現比Cayenne更為靈巧的過彎姿態。
科技加持動態升級
內文=接著來到加速煞停關卡，不同於過往皆以911 Turbo（或是Turbo S）展現強大的彈射起步動能與迅速煞停的穩定制動力道，此次改以Taycan Turbo S並且維持在Normal模式進行，因為試駕車同樣搭載Active Ride主動式懸載，由於Normal模式下全力起步或煞停車身都依舊能夠保持平穩，相對地駕駛人會感受到更為劇烈的慣性變化，第一次體驗時甚至有種瞬間被向後方拋飛的些許暈眩感，還是能讓人充分領略到本車零百加速僅需2.4秒的恐怖性能實力。
加速煞停關卡不再使用Launch Control彈射起步，而是改用Normal模式感受Active Ride主動式懸吊抑制車身俯仰的能力。
全力煞車的情況下確實不會出現明顯的車頭下沉，不過劇烈的加減速慣性對於車內乘員來說仍是一大挑戰。
最後的繞錐挑戰過往都由操控靈活敏銳著稱的718車系擔綱，此次改採高頭大馬的純電休旅Macan 4上陣，最主要便是讓我們充分體驗後輪轉向系統此一秘密武器，經過教練示範與眾家媒體輪番操駕之後，本車也確實展現出超乎預期的輕巧動態反應，配合車系原本準確的轉向反應與良好的車身側傾抑制，穿梭於錐筒之間可說是毫不費力、輕鬆自在。來到活動尾聲，照例是由教練駕駛Taycan Turbo GT等頂尖性能車款下場大展甩尾美技的Hot Lap環節，在熱鬧氣氛中圓滿結束此次的純電車型賽道體驗活動。
過往繞錐關卡都由操控靈活敏銳著稱的718車系上陣，此次則改為搭載後輪轉向系統的Macan 4出戰。
後輪轉向系統確實有助於提升靈活度，不過Macan 4本身準確的轉向反應與良好的車身側傾抑制也同樣功不可沒。
滿足駕馭想望～台灣保時捷駕駛中心
性能最為頂尖的Taycan Turbo GT此次無法在關卡中體驗到，只在最後Hot Lap時間由教練駕駛上場大展甩尾美技。
此次Porsche Taiwan Media EV Day活動能夠透過不同關卡設計，讓與會媒體充分感受到Macan Electric與小改款Taycan等新世代純電車款獨有的性能魅力，主要得歸功於台灣保時捷駕駛中心的精心規劃。自去年6月13日正式啟用後，台灣保時捷駕駛中心便結合具有FIA認證的麗寶國際賽道，提供豐富多元的駕駛體驗課程，包括讓新車主體驗七款不同車型的「Discover」課程、追求極致性能的「Pilot」和「Pilot GT」課程、可體驗兩種車型差異的「Pilot Mix」課程，以及為經驗豐富的車主設計、精進駕駛技巧的「Track Day」和「Track Experience」活動等，有興趣的車迷朋友可至官網https://www.porschedrivingcentre.tw/查詢。
