J Space為中華汽車搶回級距冠軍的關鍵因素之一：多樣化的車色選擇與空間機能傲視對手的廂型車佈局。
文/明以 圖/明以、各車廠
在嚴陳莉蓮掌舵之後，裕隆集團除顛覆傳統，以技術做嫁與鴻海合資成立了鴻華先進，納智捷在2024年光憑一款Luxgen n7就為品牌締造達到245％的年度成長率，堪稱是去年（2024）台灣車壇最勵志的代表作，但在集團家大業大，內憂外患不斷地情況下，又碰上裕隆日產技術合作母廠Nissan自動車又遇上每1/4世紀就出現的財務與經營危機；而集團旗下近來表現最勇的中華汽車（CMC）體系，雖在去年遭逢多年一遇的「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制於去年8月上路，但MG品牌仍舊在去年取得了13.3％的年成長率成績；另外，在國產車壇久未有新車上市的中華三菱，隨著乙巳蛇年到來，也將有多款新車上市，加上去年底CMC J Space至年後，更累積接單超過6500張訂單，並從Town Ace手上搶回小發財級距冠軍，雙方持續鏖戰已成定局，但誰能穩居榜首仍在未定之天。
J Space暫搶回級距冠軍 ET35純電三噸半尾隨登場
去年11月份正式發表的J Space車系上市以來，至年後的二月中為止，中華汽車宣布累積接單已經超過6500張，而且交車等候期約需一個月，就可以看出這唯一完全台灣自主設計、研發、製造，承襲過去自百利、威利、菱利家族，累積數十載蟬聯台灣小發財銷售冠軍的威名，仍有反擊TownAce的戰力。
J Space在中華最強勢的小發財貨卡級距，除了自排用上超格定位的8速配置，同時還有同級距唯一的4WD四驅選擇。
中華汽車累積多年來對國內輕型商用車級距之深耕與瞭解，自銷售到服務，乃至於售後體系，總體優勢仍非對手可以小覷，而J Space一口氣將車寬增加超過十公分，車廂格局大大提升，既維持這類車款在各式環境的靈活行動需求（車長不過長、轉向更靈敏）之外，同時提供更優異的行車穩定性與車室橫向空間，加上同級距最大動力輸出，還搭配級距唯一八前速自排的設定，及原廠Level 2 ADAS駕駛輔助系統等等，也提供同級距唯一8人座廂型車選擇，以及操作更人性化的4WD設定等等，不僅同步擴大銷售利基，也針對國內多元環境，提供更滿足各類駕駛需求等，同時一口氣讓Van廂型車擴大如車宿、露營改裝潛力，全方位迎戰對手，同時還推出多達20種的亮彩車色，展現強大的絕地反攻戰力。另外，市場唯一的E300電動車，今年也將推出動力升級版，也是中華汽車在新能源商用車領域，打出的「蛇來運轉」的一張好牌。
去年由經濟部產發署主辦的純電國產商用車首先亮相的ET35純電三噸半新車，今年將正式量產上市，且擁有超過90％的自製率比例。
在去年11月29日由經濟部產業發展署主辦的「電動物流車示範推動成果展示會」上，名喚ET35的純電三噸半商用車亮相，也成為中華汽車進軍電氣化領域的突破性代表作，除了超過90％的國產化比率可望獲得國家補助，也首度導入一體式電驅平台，且將在售價方面大幅低於近400萬元起跳的日系進口電動車，適用性不斷大幅提升，未來也規劃進軍海外市場等，在同級距缺乏純電車款的現實環境，將擁有獨家競爭優勢。
X Force領銜搶進潛力級距 Outlander小改款或成中華三菱又一利多
至於暌違已久的三菱品牌，中華三菱也將國產化Mitsubishi Motors東南亞戰略車X Force，這款被視為是挑戰神車兄弟檔Corolla Cross/Yaris Cross與HR-V的強大國產競爭對手，車格定位（車長4390mm/軸距2650mm/最小距地高222mm/最小迴轉半徑5.2m）輔以更科技化同時也更運動轎跑化的肌肉線條，還有強調水平橫向設計的雙數位儀錶（12.3吋駕駛儀表+中控台觸控螢幕），可說是向經典越野車Pajero致敬，還有駕駛評分功能，搭配全新外觀設計語彙等等，將成為MMC品牌真正挑戰市場強大對手的戰略級產品。
純電菱利E300今年將推出動力升級的版本，強化新能源領域佈局。
動力系統方面，其將搭載與Xpander相同的汽油1.5L（廠編4A91）引擎搭配CVT自排，東協版可輸出最大動力105ps/14.4kgm，雖為FF前驅配置，但仍提供四輪控制系統（普通/礫石/泥濘路況），還有AYC主動偏航控制整合動態行車穩定系統等，提供同級距最大的越野進入角（21度）與離去角（30.5度），剩下的就是售價與車系編成等戰術問題而已。
無論從設計、機能到各方面來說，XForce絕對是讓百萬以內國產SUV對手膽戰心驚的角色。
另外，已經跳過一個世代、與Nissan X-Trail共用平台的Outlander，是否能重返台灣國產車市場也是多方臆測的消息，Outlander在國外已於2024年10月推出小改款車型，中華三菱是否可能將其設定為之前法說會上所提將要投產的第二款車型？畢竟在中華已經有國產化MG HS PHEV之經驗之下，若小改款Outlander PHEV與汽油版本真的聯袂登場，搶攻台灣國產中型SUV級距及新能源插電增程SUV市場，在MMC確定不參與Nissan與Honda的合併經營計畫（而且後來有確實破局）又要自立自強的情況下，海外戰略車款布局自然是重要的一步；再者，國產中型SUV市場仍是重要級距，PHEV本就是MMC主要發展方向，也是台灣目前新能源車待開拓區塊，在中華汽車原本新品牌導入計畫因新法規暫緩之下，Outlander的導入投產自然也非不可能。
政府嚴格把關 反而促成MG華麗轉身關鍵
去年最受爭議的莫過於網路聲量最高的MG國產化比例議題，在今年除了原有HS與ZS車價小漲，重返市場之外，另外一個最關鍵的，當然還有MG4這款國產純電新車，預計在完成產發署新制上路要求之後，也會在廣大車迷千呼萬喚之下，以售價小漲的身份再度上場，相信中華汽車亦將與MG原廠嚴密磋商，重整旗鼓，因為目前該級距短期內亦未有直接競爭對手，或甚至有同集團納智捷Luxgen n5上場之後，因為這二款車在個性與設計上，分別擁有各自的擁護者與基本盤，我認為只會把市場大餅做大，這可能形成另外一股其他競爭對手難以望及項背之強大門檻。
中華三菱導入小改款Outlander車系機率大增，屆時將與攣生兄弟X-Trail一起搶市！
MG4絕對是符合自製率新制之後，又一款讓車迷與潛在買家持續敲碗的超人氣國產電動車。
至於因為政府新法上路，因此暫時無法登場的「大通Maxus」G50，其實藉此機會可以重新檢視其品牌或產品戰略，不見得是壞事，因為在上汽集團的海外佈局，在部分市場Maxus掛上MG品牌銷售也是常有的事情，若能夠打蛇隨棍上，反而可以擴大中華/MG的目標市場佈局。
全新世代的MG HS已經在歐洲市場發售，這樣的外觀造型，相信導入國產化也是級距殺手！
MG7傳聞已久，甚至也成為車迷期待不已的帥氣國產轎跑車，中華汽車若能導入國產，將具備唯一國產競爭優勢！
有時候，一切都是最好的安排，相對於其他競爭對手來說，過去數年在原本技術母廠幾無奧援的前提下，中華汽車都能夠成為養活集團的金雞母，而且多樣化的角色與研發、設計、製造等能力，在當今詭譎多變的大環境，誰說不是另類的生存之道呢？
MG在海外市場產品佈局十分驚人，圖中這款可愛流線的都會用純電掀背小車名喚WIndsor，在國內完全缺乏國產低價電動小車之際，絕對有其市場潛力！